專利名稱：工程機(jī)械全液壓轉(zhuǎn)向橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全液壓轉(zhuǎn)向橋，適用于工業(yè)輪式起重運(yùn)輸機(jī)械。
工業(yè)輪式起重運(yùn)輸機(jī)械經(jīng)常工作于碼頭、倉庫、車間等環(huán)境，要求有較小的轉(zhuǎn)向半徑以適合在狹窄場地內(nèi)轉(zhuǎn)向自如。用于此類機(jī)械上的轉(zhuǎn)向橋目前主要有人字型轉(zhuǎn)向橋和橫置雙向油缸轉(zhuǎn)向橋，該兩種橋都能做到有較大的轉(zhuǎn)向角度。但人字型轉(zhuǎn)向橋其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，鉸接點(diǎn)多，行走時易產(chǎn)生″蛇形″(或稱走″S″形)現(xiàn)象，且其油缸一端固定在橋體上，另一端固定在底盤車架上，使得轉(zhuǎn)向橋的安裝和調(diào)整都比較麻煩。橫置雙向油缸轉(zhuǎn)向橋則將油缸直接固聯(lián)在橋體上，使得轉(zhuǎn)向橋在底盤上安裝和調(diào)整大為簡便，橋體和拉桿結(jié)構(gòu)也得以簡化，成本下降，并比人字型轉(zhuǎn)向橋減少了鉸接點(diǎn)，減輕了″蛇形″現(xiàn)象。但其缺陷是在輪胎轉(zhuǎn)向時，油缸活塞桿將承受由拉桿傳遞過來的徑向力，這將使缸套和密封環(huán)磨損較快，從而導(dǎo)致液壓油滲漏和壓力損失。
本實(shí)用新型的目的是針對以上不足，提供一種橫置雙向油缸，并在其活塞桿端部安裝具有浮動功能的導(dǎo)向滑塊裝置的全液壓轉(zhuǎn)向橋。該滑塊裝置能自動適應(yīng)當(dāng)球頭銷轉(zhuǎn)動時空間力方向的改變，使得相對于油缸的徑向力主要作用在導(dǎo)軌上，從而減輕了活塞桿所承受的徑向力，使缸套和密封環(huán)的磨損顯著減小，并在雙向油缸缸筒的每端都采取了雙層密封措施，這樣基本上消除了液壓油滲漏和壓力損失。
現(xiàn)結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹。
本實(shí)用新型的特征是固聯(lián)在橋體［9］上的雙向油缸［2］的活塞桿［10］端部裝有可浮動的導(dǎo)向滑塊裝置［1］，滑塊［1］再通過球頭銷［4］與拉桿［5］及轉(zhuǎn)向節(jié)［8］連接。導(dǎo)向滑塊［1］是由耐磨材料制成的帶有凹槽的凸形塊狀物，與具有凹形槽的條狀導(dǎo)軌［3］配對使用，采用銷軸固定的擋圈［6］嵌在導(dǎo)向滑塊［1］的凹槽內(nèi)，活塞桿［10］則穿過滑塊［1］上的E、F兩孔和嵌在滑塊［1］凹槽內(nèi)的擋圈［6］的中孔，擋圈［6］通過銷軸［7］直接與油缸活塞桿［10］聯(lián)接。導(dǎo)向滑塊［1］的E、F兩孔與活塞桿［10］的桿柱表面之間存在空隙，該空隙內(nèi)可填充某種緩沖材料。球頭銷［4］與導(dǎo)向滑塊［1］的一端的G孔(錐形孔)相連接。在雙向油缸缸筒的每端都采取了雙層密封措施，雙層密封主要由支承環(huán)［11］、斯特封［12］、密封圈［13］、O型圈［14］組成。


圖1為全液壓轉(zhuǎn)向橋主視圖圖2為全液壓轉(zhuǎn)向橋俯視圖圖3為全液壓轉(zhuǎn)向橋B－B截面圖圖4為全液壓轉(zhuǎn)向橋A－A截面圖圖5為全液壓轉(zhuǎn)向橋局部放大圖本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在雙向油缸［2］帶動整套裝置［1］、［4］、［5］、［8］推動車輪偏轉(zhuǎn)時，由車輪通過轉(zhuǎn)向節(jié)［8］、拉桿［5］和球頭銷［4］傳過來的路面反力作用在滑塊［1］上時分解為沿活塞桿［10］徑向和軸向兩種分力，軸向力由滑塊［1］同時通過擋圈［6］作用在活塞桿上，徑向力則由于滑塊［1］之圓孔E、F與活塞桿［10］之柱面存在空隙，不作用在活塞桿上而是作用在導(dǎo)軌［3］上?？障吨刑钊胂鹉z填料或油膏狀物以降低噪聲并使滑塊運(yùn)動平穩(wěn)，當(dāng)滑塊與導(dǎo)軌磨損時，該空隙還能自動補(bǔ)償磨損量以確保滑塊［1］與導(dǎo)軌［3］之接觸。滑塊［1］可采用鑄鐵、聚四氟乙烯或耐磨尼龍制成。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝和調(diào)整方便、油缸壓力損失小、使用壽命長的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種工程機(jī)械全液壓轉(zhuǎn)向橋，適用于工業(yè)輪式起重機(jī)，它由固聯(lián)在橋體[9]上的橫置雙向油缸[2]及其活塞桿[10]端部的導(dǎo)向滑塊裝置[1]和與之相連的球頭銷[4]、拉桿[5]、轉(zhuǎn)向節(jié)[8]以及導(dǎo)軌[3]等組成，其特征在于a由耐磨材料制成的導(dǎo)向滑塊裝置[1]，采用銷軸固定的擋圈[6]嵌在導(dǎo)向滑塊[1]的凹槽內(nèi)；b活塞桿[10]穿過滑塊[1]上的E、F兩孔和嵌在滑塊[1]凹槽內(nèi)的擋圈[6]的中孔，擋圈[6]通過銷軸[7]直接與活塞桿[10]聯(lián)接；c導(dǎo)向滑塊[1]的E、F兩孔與活塞桿[10]的桿柱表面之間存在空隙；d球頭銷[4]與導(dǎo)向滑塊[1]一端的G孔相連接；e在雙向油缸[2]缸筒的每端，都采取雙層密封措施。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓轉(zhuǎn)向橋，其特征是導(dǎo)向滑塊裝置［1］為一帶有凹槽的凸形塊狀物，與具有凹形槽的條狀導(dǎo)軌［3］配對使用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2所述的全液壓轉(zhuǎn)向橋，其特征是耐磨材料可采用鑄鐵、聚四氟乙烯或耐磨尼龍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓轉(zhuǎn)向橋，其特征是導(dǎo)向滑塊［1］的E、F兩孔與活塞桿［10］的桿柱表面之間的空隙可填充緩沖材料，該緩沖材料采用橡膠或油膏狀物。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓轉(zhuǎn)向橋，其特征是雙層密封主要由支承環(huán)［11］、斯特封［12］、密封圈［13］、O型圈［14］組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全液壓轉(zhuǎn)向橋，其主要技術(shù)結(jié)構(gòu)是采用在橋體(9)上固聯(lián)橫置的雙向油缸(2)，并且在油缸活塞桿(10)的端部裝有可浮動的導(dǎo)向滑塊裝置(1)，滑塊(1)通過球頭銷(4)與拉桿(5)及轉(zhuǎn)向節(jié)(8)連接。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時，具有浮動功能的導(dǎo)向滑塊裝置(1)能自動適應(yīng)球頭銷(4)轉(zhuǎn)動時空間力的改變，使相對于油缸的徑向力作用于導(dǎo)軌(3)上，從而減輕了活塞桿徑向受力，使缸套和密封環(huán)磨損減小，基本上消除了液壓油滲漏和壓力損失。
文檔編號B60B35/00GK2199071SQ9423709
公開日1995年5月31日 申請日期1994年4月13日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月13日
發(fā)明者唐方臺, 黃共才, 黃亦紅, 游小平 申請人:建設(shè)部長沙建設(shè)機(jī)械研究院