專利名稱：液壓裝置和工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓領(lǐng)域，更具體地，涉及一種液壓裝置和工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的很多工程機(jī)械(如消防車、汽車起重機(jī)、鉆機(jī)等)均有上裝和底盤。工作時(shí)，底盤不動(dòng)，而上裝需要進(jìn)行360°回轉(zhuǎn)作業(yè)。以消防車為例，其大部分的液壓油動(dòng)力源和電源以及消防用水泵均安裝在底盤上。為了保證上裝在任何回轉(zhuǎn)角度時(shí)，底盤能順利供給上裝液壓油、電和水等，一般的工程機(jī)械上均采用如圖1所示的具有回轉(zhuǎn)接頭的液壓裝置。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的回轉(zhuǎn)接頭10包括第一油道11’、第二油道12’、第三油道13’和第四油道14’，其中，應(yīng)急回油管路50通過第一油道11’與油箱70連接，上車操作閥40的負(fù)載反饋口 43通過第二油道12’與油泵60的負(fù)載反饋口 61連接，上車操作閥40的進(jìn)油口 41通過第三油道13’與油泵60的輸出口 62連接，上車操作閥40的回油口 42通過第四油道14’與油箱70連接。可見，在圖1所示·的液壓裝置中，每個(gè)功能單獨(dú)采用回轉(zhuǎn)接頭中的一個(gè)道油路來供油，因此，如圖1中的回轉(zhuǎn)接頭需要四條油道。由于回轉(zhuǎn)接頭需要四條油道，因此，現(xiàn)有技術(shù)中的液壓裝置具有以下缺點(diǎn)回轉(zhuǎn)接頭的通用性不好、成本較高；另外，回轉(zhuǎn)接頭的內(nèi)部容易發(fā)生串油以及漏油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種液壓裝置和工程機(jī)械，以解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓裝置的回轉(zhuǎn)接頭通用性不好、成本高、易發(fā)生串油及漏油的問題。為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供了一種液壓裝置，包括回轉(zhuǎn)接頭，回轉(zhuǎn)接頭包括第一油道；第一油路切換單元，第一油路切換單元包括第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口和出油口 ；第二油路切換單元，第二油路切換單元包括進(jìn)油口、第一出油口和第二出油口 ；第一油路切換單元的出油口與第一油道的入口連接，第一油道的出口與第二油路切換單元的進(jìn)油口連接。進(jìn)一步地，回轉(zhuǎn)接頭還包括用于連接壓力油源的第二油道；第二油道內(nèi)的壓力油控制第一油路切換單元的出油口與第一進(jìn)油口或第二進(jìn)油口可切換地連接，和/或控制第二油路切換單元的進(jìn)油口與第一出油口或第二出油口可切換地連接。進(jìn)一步地，第一油路切換單元是第一換向閥，第二油路切換單元是第二換向閥；第二油道分別與第一換向閥的控制口和第二換向閥的控制口連接；壓力油源輸出壓力油時(shí)，第一油路切換單元的第一進(jìn)油口依次通過第一油路切換單元的出油口、第一油道、第二油路切換單元的進(jìn)油口與第二油路切換單元的第一出油口連接；壓力油源未輸出壓力油時(shí)，第一油路切換單元的第二進(jìn)油口依次通過第一油路切換單元的出油口、第一油道、第二油路切換單元的進(jìn)油口與第二油路切換單元的第二出油口連接。進(jìn)一步地，回轉(zhuǎn)接頭還包括上車操作閥回油道，上車操作閥回油道分別與第一換向閥的泄油口和第二換向閥的泄油口連接。進(jìn)一步地，第一油路切換單元包括第一截止閥和第二截止閥，第一截止閥的進(jìn)油口是第一進(jìn)油口，第二截止閥的進(jìn)油口是第二進(jìn)油口，第一截止閥的出油口及第二截止閥的出油口均與第一油路切換單元的出油口連接。進(jìn)一步地，第二油路切換單元包括第三截止閥和第四截止閥，第三截止閥的出油口是第一出油口，第四截止閥的出油口是第二出油口，第三截止閥的進(jìn)油口及第四截止閥的進(jìn)油口均與第二油路切換單元的進(jìn)油口連接。進(jìn)一步地，回轉(zhuǎn)接頭還包括第二油道，第二油道的入口與壓力油源連接。進(jìn)一步地，回轉(zhuǎn)接頭還包括上車操作閥回油道。根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供了一種工程機(jī)械，包括液壓裝置，該液壓裝置是上述的液壓裝置。進(jìn)一步地，工程機(jī)械還包括上車操作閥、應(yīng)急回油管路、油泵和油箱；油泵的輸出口通過液壓裝置的回轉(zhuǎn)接頭的第二油道與上車操作閥的進(jìn)油口連接，上車操作閥的回油口通過回轉(zhuǎn)接頭的上車操作閥回油道與油箱連接，液壓裝置的第一油路切換單元的第一進(jìn)油口與上車操作閥的負(fù)載反饋口連接，第一油路切換單元的第二進(jìn)油口與應(yīng)急回油管路連接，液壓裝置的第二油路切換單元的第一出油口與油泵的負(fù)載反饋口連接，第二油路切換單元的第二出油口與油箱連接。工作時(shí)，第一油路切換單元、第一油道和第二油路切換單元根據(jù)工況進(jìn)行切換，從而使在第一工況下的第一功能與第二工況下的第二功能能夠復(fù)用第一油道，因此，可以省去一條油路，即可以使用較少的油道實(shí)現(xiàn)較多油道的功能，從而使該液壓裝置的回轉(zhuǎn)接頭具有較好的通用性，降低了成本，也不易發(fā)生串油及漏油的問題。


構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的液壓裝置的示意圖；圖2示意性示出了本發(fā)明中的第一實(shí)施例中的液壓裝置的示意圖；以及圖3示意性示出了本發(fā)明中的第二實(shí)施例中的液壓裝置的示意圖。圖中附圖標(biāo)記10、回轉(zhuǎn)接頭；11、第一油道；12、第二油道；13、上車操作閥回油道；11’、第一油道；12’、第二油道；13’、第三油道；14’、第四油道；20、第一油路切換單元；21、第一進(jìn)油口 ；22、第二進(jìn)油口 ；23、出油口 ；24、第一截止閥；25、第二截止閥；30、第二油路切換單元；31、進(jìn)油口 ；32、第一出油口 ；33、第二出油口 ；34、第三截止閥；35、第四截止閥；40、上車操作閥；41、進(jìn)油口 ；42、回油口 ；43、負(fù)載反饋口 ；50、應(yīng)急回油管路；60、油泵；61、負(fù)載反饋口 ；62、輸出口 ；70、油箱。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。作為本發(fā)明的第一方面，提供了一種液壓裝置，特別地，可用于工程機(jī)械(例如消防車、汽車起重機(jī)、鉆機(jī)等)。如圖2和圖3所示，該液壓裝置包括回轉(zhuǎn)接頭10，回轉(zhuǎn)接頭10包括第一油道11 ；第一油路切換單元20，第一油路切換單元20包括第一進(jìn)油口 21、第二進(jìn)油口 22和出油口23 ;第二油路切換單元30，第二油路切換單元30包括進(jìn)油口 31、第一出油口 32和第二出油口 33 ;第一油路切換單元20的出油口 23與第一油道11的入口連接，第一油道11的出口與第二油路切換單元30的進(jìn)油口 31連接。工作時(shí)，第一油路切換單元20、第一油道11和第二油路切換單元30根據(jù)工況進(jìn)行切換，從而使在第一工況下的第一功能與第二工況下的第二功能能夠復(fù)用第一油道11，因此，可以減少了回轉(zhuǎn)接頭10的油道，也就是說，可以使用較少的油道實(shí)現(xiàn)較多油道的功能，從而使該液壓裝置的回轉(zhuǎn)接頭具有較好的通用性，降低了成本，也不易發(fā)生串油及漏油的問題。優(yōu)選地，回轉(zhuǎn)接頭10還包括用于連接壓力油源的第二油道12 ;第二油道12內(nèi)的壓力油控制第一油路切換單元20的出油口 23與第一進(jìn)油口 21或第二進(jìn)油口 22可切換地連接，和/或控制第二油路切換單元30的進(jìn)油口 31與第一出油口 32或第二出油口 33可切換地連接。特別地，當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)油口 21與出油口 23連通，且第一出油口 32與進(jìn)油口 31連通時(shí)，第一進(jìn)油口 21、出油口 23、第一油道11、第一出油口 32與進(jìn)油口 31構(gòu)成第一功能油路，以實(shí)現(xiàn)第一功能；當(dāng)?shù)诙M(jìn)油口 22與出油口 23連通，且第二出油口 33與進(jìn)油口 31連通時(shí)，第二進(jìn)油口 22、出油口 23、第一油道11、第二出油口 33與進(jìn)油口 31構(gòu)成第二功能油路，以實(shí)現(xiàn)第二功能。當(dāng)然，第一油路切換單元20還可以具有其它的進(jìn)油口，第二油路切換單元30也可以具有其它的出油口，這樣，可以通過第一油路切換單元20和第二油路切換單元30在不同的工況下實(shí)現(xiàn)多個(gè)功能油路的切換。優(yōu)選地，請(qǐng)參考圖2，第一油路切換單元20是第一換向閥，第二油路切換單元30是第二換向閥；第二油道12分別與第一換向閥的控制口和第二換向閥的控制口連接；壓力油源輸出壓力油時(shí)，第一油路切換單元20的第一進(jìn)油口 21依次通過第一油路切換單元20的出油口 23、第一油道11、第二油路切換單元30的進(jìn)油口 31與第二油路切換單元30的第一出油口 32連接；壓力油源未輸出壓力油時(shí)，第一油路切換單元20的第二進(jìn)油口 22依次通過第一油路切換單元20的出油口 23、第一油道11、第二油路切換單元30的進(jìn)油口 31與第二油路切換單元30的第二出油口 33連接。例如，第一換向閥和第二換向閥可以是二位三通換向閥等，也可以是其它的換向閥。 這樣，可以利用油泵60的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一油路切換單元20和第二油路切換單元30的自動(dòng)切換控制。例如，在某一工況時(shí)，油泵60輸出壓力油，此時(shí)，壓力油會(huì)作用到第一換向閥的控制口和/或第二換向閥的控制口，從而使第一換向閥和/或第二換向閥換向，以便從第二功能油路切換到第一功能油路。當(dāng)在某一工況時(shí)，油泵60停止輸出壓力油，此時(shí)，沒有壓力油作用在第一換向閥的控制口和/或第二換向閥的控制口，于是，第一換向閥和/或第二換向閥在其自身的彈性元件的作用下由第一功能油路切換到第二功能油路。優(yōu)選地，回轉(zhuǎn)接頭10還包括上車操作閥回油道13，上車操作閥回油道13分別與第一換向閥的泄油口和第二換向閥的泄油口連接。上車操作閥回油道13可用于上車閥的回油，以使其回油通過上車操作閥回油道13流回油箱70。優(yōu)選地，請(qǐng)參考圖2，上車操作閥回油道13分別與第一換向閥的泄油口和第二換向閥的泄油口連接。這兩個(gè)泄油口可以使第一、第二換向閥內(nèi)泄漏的油排出去。優(yōu)選地，第一換向閥和第二換向閥的彈性元件產(chǎn)生作用在其閥芯上的第一作用力；第二油道12通過第一換向閥和第二換向閥的控制口產(chǎn)生作用在其閥芯上的與第一作用力方向相反的第二作用力。優(yōu)選地，請(qǐng)參考圖3，第一油路切換單元20包括第一截止閥24和第二截止閥25，第一截止閥24的進(jìn)油口是第一進(jìn)油口 21，第二截止閥25的進(jìn)油口是第二進(jìn)油口 22，第一截止閥24的出油口及第二截止閥25的出油口均與第一油路切換單元20的出油口 23連接。當(dāng)需要第一進(jìn)油口 21與出油口 23連通時(shí)，打開第一截止閥24并關(guān)閉第二截止閥25 ;當(dāng)需要第二進(jìn)油口 22與出油口 23連通時(shí)，打開第二截止閥25并關(guān)閉第一截止閥24。這樣，可以通過手動(dòng)或電控的方式操作第一截止閥24和第二截止閥25，以實(shí)現(xiàn)油路的切換。優(yōu)選地，請(qǐng)參考圖3，第二油路切換單元30包括第三截止閥34和第四截止閥35，第三截止閥34的出油口是第一出油口 32，第四截止閥35的出油口是第二出油口 33，第三截止閥34的進(jìn)油口及第四截止閥35的進(jìn)油口均與第二油路切換單元30的進(jìn)油口 31連接。當(dāng)需要進(jìn)油口 31與第一出油口 32連通時(shí)，打開第三截止閥34并關(guān)閉第四截止閥35 ;當(dāng)需要進(jìn)油口 31與第二出油口 33連通時(shí)，打開第四截止閥35并關(guān)閉第三截止閥34。這樣，可以通過手動(dòng)或電控的方式操作第三截止閥34和第四截止閥35，以實(shí)現(xiàn)油路的切換。優(yōu)選地，請(qǐng)參考圖3，回轉(zhuǎn)接頭10還包括第二油道12，第二油道12的入口與壓力油源連接。優(yōu)選地，請(qǐng)參考圖3，回轉(zhuǎn)接頭10還包括上車操作閥回油道13。上車操作閥回油道13可用于上車閥的回油，以使其回油通過上車操作閥回油道13流回油箱70。需要說明的是，本發(fā)明可將圖2中的第一油路切換單元20與圖3中的第二油路切換單元30結(jié)合起來構(gòu)成第三實(shí)施例，也可以將圖2中的第二油路切換單元30與圖3中的第一油路切換單元20結(jié)合起來構(gòu)成第四實(shí)施例.。顯然，本發(fā)明的液壓裝置中的回轉(zhuǎn)接頭10可以具有一條或多條第一油道，及多個(gè)與第一油道相配合的第一油路切換單元20和第二油路切換單元30。同時(shí)，本發(fā)明中可僅具有第一油道11、第二油道12和上車操作閥回油道13,還可以包括除第二油道12及上車操作閥回油道13以外的其它的油道。作為本發(fā)明的第二方面，提供了一種工程機(jī)械，包括液壓裝置，該液壓裝置是上述的液壓裝置。優(yōu)選地，工程機(jī)械是消防車、汽車起重機(jī)或鉆機(jī)等上車可轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械。特別地，由于該工程機(jī)械使用了本發(fā)明中的液壓裝置，因此，可以使用具有較少油道的回轉(zhuǎn)接頭，實(shí)現(xiàn)較多油路的切換。例如，可以使用三個(gè)油道的回轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)四個(gè)油路的功能。優(yōu)選地，工程機(jī)械還包括上車操作閥40、應(yīng)急回油管路50、油泵60和油箱70 ;油泵60的輸出口 62通過液壓裝置的回轉(zhuǎn)接頭10的第二油道12與上車操作閥40的進(jìn)油口41連接，上車操作閥40的回油口 42通過回轉(zhuǎn)接頭10的上車操作閥回油道13與油箱70連接，液壓裝置的第一油路切換單元20的第一進(jìn)油口 21與上車操作閥40的負(fù)載反饋口 43連接，第一油路切換單元20的第二進(jìn)油口 22與應(yīng)急回油管路50連接，液壓裝置的第二油路切換單元30的第一出油口 32與油泵60的負(fù)載反饋口 61連接，第二油路切換單元30的第二出油口 33與油箱70連接。優(yōu)選地，應(yīng)急回油管路50可以是油缸等執(zhí)行元件的自動(dòng)下放時(shí)的回油管路。上車操作閥40的負(fù)載反饋口 43的壓力可以正常的反饋到油泵60的負(fù)載反饋口61,以調(diào)節(jié)油泵60的輸出壓力，使系統(tǒng)正常工作。當(dāng)系統(tǒng)的油泵60發(fā)生故障不能工作時(shí)，可以利用工程機(jī)械中的應(yīng)急功能(例如自由下放功能等)將上車部分收回來，具體原理如下如圖2所示，因?yàn)橛捅?0無法工作，沒有壓力油作用在第一換向閥的控制口和/或第二換向閥的控制口，于是，第一換向閥和/或第二換向閥在其自身的彈性元件的作用下由第一功能油路切換到第二功能油路。于是，執(zhí)行元件(例如油缸等)中多余(大部分的油從油缸的一個(gè)腔被壓到另一個(gè)腔)的液壓油就可以通過第一換向閥和第二換向閥回到油箱70中去，從而將上車部分收回來。如圖3所示，當(dāng)工程機(jī)械的油泵60發(fā)生故障不能工作時(shí)，將第一截止閥24和第三截止閥34關(guān)閉，同時(shí)將第二截止閥25和第四截止閥35打開，這樣，執(zhí)行元件(例如油缸等)中多余的液壓油就可以通過第二截止閥25和第四截止閥35回到油箱70中去，從而將上車部分收回來。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種液壓裝置，其特征在于，包括回轉(zhuǎn)接頭(10)，所述回轉(zhuǎn)接頭(10)包括第一油道(11)；第一油路切換單元(20)，所述第一油路切換單元(20)包括第一進(jìn)油口(21)、第二進(jìn)油口 (22)和出油口 (23)；第二油路切換單元(30)，所述第二油路切換單元(30)包括進(jìn)油口(31)、第一出油口(32)和第二出油口 (33)；所述第一油路切換單元(20)的出油口與所述第一油道(11)的入口連接，所述第一油道(11)的出口與所述第二油路切換單元(30)的進(jìn)油口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)接頭(10)還包括用于連接壓力油源的第二油道(12)；所述第二油道(12)內(nèi)的壓力油控制所述第一油路切換單元(20)的出油口(23)與所述第一進(jìn)油口(21)或所述第二進(jìn)油口(22)可切換地連接，和/或控制所述第二油路切換單元(30)的進(jìn)油口(31)與所述第一出油口(32)或所述第二出油口(33)可切換地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓裝置，其特征在于，所述第一油路切換單元(20)是第一換向閥，所述第二油路切換單元(30)是第二換向閥；所述第二油道(12)分別與所述第一換向閥的控制口和第二換向閥的控制口連接；所述壓力油源輸出所述壓力油時(shí)，所述第一油路切換單元(20)的第一進(jìn)油口(21)依次通過所述第一油路切換單元(20)的出油口(23)、所述第一油道(11)、所述第二油路切換單元(30)的進(jìn)油口(31)與所述第二油路切換單元(30)的第一出油口(32)連接；所述壓力油源未輸出所述壓力油時(shí)，所述第一油路切換單元(20)的第二進(jìn)油口(22)依次通過所述第一油路切換單元(20)的出油口(23)、所述第一油道(11)、所述第二油路切換單元(30)的進(jìn)油口(31)與所述第二油路切換單元(30)的第二出油口(33)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)接頭(10)還包括上車操作閥回油道(13)，所述上車操作閥回油道(13)分別與所述第一換向閥的泄油口和第二換向閥的泄油口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓裝置，其特征在于，所述第一油路切換單元(20)包括第一截止閥(24)和第二截止閥(25)，所述第一截止閥(24)的進(jìn)油口是所述第一進(jìn)油口(21)，所述第二截止閥(25)的進(jìn)油口是所述第二進(jìn)油口(22)，所述第一截止閥(24)的出油口及所述第二截止閥(25)的出油口均與所述第一油路切換單元(20)的出油口(23)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓裝置，其特征在于，所述第二油路切換單元(30)包括第三截止閥(34)和第四截止閥(35)，所述第三截止閥(34)的出油口是所述第一出油口(32)，所述第四截止閥(35)的出油口是所述第二出油口(33)，所述第三截止閥(34)的進(jìn)油口及所述第四截止閥(35)的進(jìn)油口均與所述第二油路切換單元(30)的進(jìn)油口(31)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)接頭(10)還包括第二油道(12)，所述第二油道(12)的入口與壓力油源連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的液壓裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)接頭(10)還包括上車操作閥回油道(13)。
9.一種工程機(jī)械，包括液壓裝置，其特征在于，所述液壓裝置是權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的液壓裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程機(jī)械，其特征在于，所述工程機(jī)械還包括上車操作閥(40)、應(yīng)急回油管路(50)、油泵(60)和油箱(70)；所述油泵(60)的輸出口(62)通過所述液壓裝置的回轉(zhuǎn)接頭(10)的第二油道(12)與所述上車操作閥(40)的進(jìn)油口(41)連接，所述上車操作閥(40)的回油口(42)通過所述回轉(zhuǎn)接頭(10)的上車操作閥回油道(13)與所述油箱(70)連接，所述液壓裝置的第一油路切換單元(20)的第一進(jìn)油口(21)與所述上車操作閥(40)的負(fù)載反饋口(43)連接，所述第一油路切換單元(20)的第二進(jìn)油口(22)與所述應(yīng)急回油管路(50)連接，所述液壓裝置的第二油路切換單元(30)的第一出油口(32)與所述油泵(60)的負(fù)載反饋口(61)連接，所述第二油路切換單元(30)的第二出油口(33)與所述油箱(70)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種液壓裝置和工程機(jī)械。液壓裝置包括回轉(zhuǎn)接頭，回轉(zhuǎn)接頭包括第一油道；第一油路切換單元，第一油路切換單元包括第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口和出油口；第二油路切換單元，第二油路切換單元包括進(jìn)油口、第一出油口和第二出油口；第一油路切換單元的出油口與第一油道的入口連接，第一油道的出口與第二油路切換單元的進(jìn)油口連接。工作時(shí)，第一油路切換單元、第一油道和第二油路切換單元根據(jù)工況進(jìn)行切換，從而使在第一工況下的第一功能與第二工況下的第二功能能夠復(fù)用第一油道，可以省去一條油路，即可以使用較少的油道實(shí)現(xiàn)較多油道的功能，從而使該液壓裝置的回轉(zhuǎn)接頭具有較好的通用性，降低了成本，也不易發(fā)生串油及漏油的問題。
文檔編號(hào)F15B21/00GK103032415SQ20121056718
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者劉召華, 熊炳榕, 歐濤 申請(qǐng)人:長沙中聯(lián)消防機(jī)械有限公司