本技術(shù)涉及汽車加熱設(shè)備，尤其涉及一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、電動重型商用卡車近年來受各主機廠追捧，尤其是電動牽引車和自卸車，可滿足固定的長度運輸線路，使車輛使用成本得到大幅度降低，逐漸得到市場認(rèn)可。

2、目前，電動商用車駕駛室暖風(fēng)系統(tǒng)主要采用的是ptc加熱供暖和前擋除霜，其暖風(fēng)系統(tǒng)用的是動力電池的電能。但是當(dāng)車輛在等車裝卸貨物時、在運行過程中遇到長時間堵車或者突發(fā)極寒天氣時，ptc加熱會消耗動力電池的大量電能，使車輛無法到達(dá)換電站或者充電站，如果通過控制系統(tǒng)分配優(yōu)先使用權(quán)，ptc加熱就無法滿足乘員的供暖需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，而提出的一種在降低新能源商用汽車動力電池電能消耗的情況下，控制駕駛室保持在適宜溫度的燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，包括：

4、燃油箱；

5、燃油器，其通過管路連接燃油箱；

6、油泵；其設(shè)置于燃油箱與燃油器之間的管路上；

7、暖風(fēng)機，暖風(fēng)機上設(shè)有暖風(fēng)機溫度傳感器；

8、換熱器，換熱器包括氣體管路和液體循環(huán)管路，氣體管路連接于燃油器和換熱器之間，液體循環(huán)管路連接于換熱器和暖風(fēng)機之間，換熱器上設(shè)有換熱器溫度傳感器；

9、水泵，其設(shè)置于液體循環(huán)管路上；

10、以及控制器，控制器通過暖風(fēng)機溫度傳感器和換熱器溫度傳感器反饋控制油泵和水泵。

11、進(jìn)一步的，油泵與燃油箱之間設(shè)有取油管和回油管。

12、進(jìn)一步的，油泵與燃油器之間設(shè)有進(jìn)油管。

13、進(jìn)一步的，燃油器設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有消聲器。

14、進(jìn)一步的，液體循環(huán)管路上設(shè)有膨脹水箱，膨脹水箱與水泵通過管路連接。

15、進(jìn)一步的，暖風(fēng)機設(shè)置于駕駛室內(nèi)部，其用于向駕駛室內(nèi)部吹風(fēng)。

16、進(jìn)一步的，還包括電源，電源與油泵、燃油器、換熱器、水泵、暖風(fēng)機以及控制器連接，以向油泵、燃油器、換熱器、水泵、暖風(fēng)機以及控制器供電。

17、進(jìn)一步的，電源與油泵、燃油器、換熱器、水泵、暖風(fēng)機和控制器之間均設(shè)置有保險。

18、進(jìn)一步的，控制器還包括操控器和儀表，操控器用于控制控制器，儀表用于數(shù)據(jù)顯示。

19、進(jìn)一步的，液體循環(huán)管路內(nèi)部液體介質(zhì)為防凍液。

20、本實用新型的有益效果為：

21、本實用新型中新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)通過油泵將燃油泵入燃油器進(jìn)行燃燒，控制器可以控制油泵的輸出油量，從而控制燃油器發(fā)熱量，燃油器對氣體管路中的空氣進(jìn)行加熱，加熱的空氣輸出至換熱器，并與液體循環(huán)管路內(nèi)部的防凍液進(jìn)行換熱，防凍液被加熱后通過水泵輸出至暖風(fēng)機，從而對暖風(fēng)機中吹出的空氣進(jìn)行加熱，暖風(fēng)機吹出暖風(fēng)，從而對駕駛室內(nèi)部溫度進(jìn)行升溫，在降低汽車動力電池電能消耗的情況下，保證了駕駛室內(nèi)部乘員的供暖需求；

22、換熱器和暖風(fēng)機通過溫度傳感器檢測溫度并向控制器反饋，從而對系統(tǒng)進(jìn)行雙重溫度檢測，并且控制器根據(jù)雙重溫度反饋控制油泵的輸出油量和水泵的轉(zhuǎn)速流量，對系統(tǒng)中的溫度進(jìn)行雙重反饋控制，從而可以對末端暖風(fēng)機吹出的空氣溫度進(jìn)行迅速而精準(zhǔn)的控制。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述油泵(2)與所述燃油箱(1)之間設(shè)有取油管(101)和回油管(102)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述油泵(2)與所述燃油器(3)之間設(shè)有進(jìn)油管。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述燃油器(3)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口(301)和出風(fēng)口(303)，進(jìn)風(fēng)口(301)處設(shè)有消聲器(302)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述液體循環(huán)管路上設(shè)有膨脹水箱(501)，所述膨脹水箱(501)與所述水泵(5)通過管路連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述暖風(fēng)機(6)設(shè)置于駕駛室內(nèi)部，其用于向駕駛室內(nèi)部吹風(fēng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：還包括電源，所述電源與所述油泵(2)、所述燃油器(3)、所述換熱器(4)、所述水泵(5)、所述暖風(fēng)機(6)以及所述控制器連接，以向所述油泵(2)、所述燃油器(3)、所述換熱器(4)、所述水泵(5)、所述暖風(fēng)機(6)以及所述控制器供電。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述電源與所述油泵(2)、所述燃油器(3)、所述換熱器(4)、所述水泵(5)、所述暖風(fēng)機(6)和所述控制器之間均設(shè)置有保險。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述控制器還包括操控器和儀表，所述操控器用于控制所述控制器，所述儀表用于數(shù)據(jù)顯示。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述液體循環(huán)管路內(nèi)部液體介質(zhì)為防凍液。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新能源汽車駕駛室燃油加熱暖風(fēng)系統(tǒng)，涉及汽車加熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括燃油箱；燃油器，其通過管路連接燃油箱；油泵；其設(shè)置于燃油箱與燃油器之間的管路上；暖風(fēng)機，暖風(fēng)機上設(shè)有暖風(fēng)機溫度傳感器；換熱器，換熱器包括氣體管路和液體循環(huán)管路，氣體管路連接于燃油器和換熱器之間，液體循環(huán)管路連接于換熱器和暖風(fēng)機之間，換熱器上設(shè)有換熱器溫度傳感器。本技術(shù)通過燃油器燃燒加熱，從而加熱空氣，隨后通過換熱器對防凍液加熱，防凍液使暖風(fēng)機中吹出暖風(fēng)，在降低汽車動力電池電能消耗的情況下，保證了駕駛室內(nèi)部乘員的供暖需求，系統(tǒng)通過雙重溫度檢測及控制，從而可以對暖風(fēng)機吹出的空氣溫度進(jìn)行迅速而精準(zhǔn)的控制。

技術(shù)研發(fā)人員：王璉浩,秦建偉,蘇建軍,汪家喜,黃鑫,劉健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北省齊星汽車車身股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2025/1/9