本申請(qǐng)涉及座椅調(diào)節(jié)，更具體地，涉及一種座椅的調(diào)節(jié)方法、調(diào)節(jié)裝置、調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車輛的座椅側(cè)翼的調(diào)節(jié)通常是根據(jù)車輛速度以及方向盤轉(zhuǎn)向信息生成控制信號(hào)，從而根據(jù)控制信號(hào)調(diào)節(jié)座椅側(cè)翼的支撐角度。然而，這種調(diào)節(jié)方式無法反映車輛的側(cè)傾狀態(tài)，造成側(cè)翼調(diào)節(jié)無法適應(yīng)乘員的姿態(tài)。

2、因此，需要提供一種新的技術(shù)方案，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的一個(gè)目的是提供一種座椅的調(diào)節(jié)方法的新技術(shù)方案，以解決現(xiàn)有調(diào)節(jié)方式無法反映車輛側(cè)傾狀態(tài)的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本申請(qǐng)的第一方面，提供了一種座椅的調(diào)節(jié)方法，應(yīng)用于車輛。該方法包括：

3、獲取表征車輛側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)的側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息；

4、根據(jù)所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息，調(diào)節(jié)座椅側(cè)翼。

5、可選地，所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息包括風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)；

6、所述根據(jù)所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息，調(diào)節(jié)所述座椅側(cè)翼，包括：

7、在所述風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)大于或等于設(shè)定閾值時(shí)，調(diào)節(jié)所述座椅側(cè)翼。

8、可選地，所述風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)包括下述至少一種：

9、所述風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)包括所述車輛的傾斜角度，所述設(shè)定閾值包括角度閾值，所述角度閾值為8°至25°；

10、所述風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)包括所述車輛的速度，所述設(shè)定閾值包括速度閾值，所述速度閾值為20km/h至40km/h；

11、所述風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)包括所述車輛的轉(zhuǎn)向角度，所述設(shè)定閾值包括轉(zhuǎn)角閾值，所述轉(zhuǎn)角閾值為5°至30°。

12、可選地，所述設(shè)定閾值包括第一設(shè)定閾值和第二設(shè)定閾值，所述第二設(shè)定閾值大于所述第一設(shè)定閾值。

13、可選地，所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息包括：所述車輛的傾斜角度。

14、可選地，所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息還包括：所述車輛的速度和所述車輛的轉(zhuǎn)向角度中的至少一種。

15、可選地，所述根據(jù)所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息，調(diào)節(jié)所述座椅側(cè)翼之前，所述方法還包括：

16、確認(rèn)所述座椅側(cè)翼未達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)。

17、可選地，所述目標(biāo)狀態(tài)為乘員側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)符合安全要求時(shí)的狀態(tài)。

18、可選地，所述目標(biāo)狀態(tài)為所述座椅的氣袋的目標(biāo)氣壓符合安全要求時(shí)的狀態(tài)。

19、可選地，所述調(diào)節(jié)所述座椅側(cè)翼包括：

20、調(diào)節(jié)所述座椅的氣袋的氣壓和所述座椅的支撐角度中的至少一種。

21、可選地，所述根據(jù)所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息，調(diào)節(jié)所述座椅側(cè)翼，還包括：

22、在所述風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)小于設(shè)定閾值達(dá)到設(shè)定時(shí)長的條件下，調(diào)節(jié)所述座椅側(cè)翼恢復(fù)至初始位置。

23、根據(jù)本申請(qǐng)的第二方面，提供了一種座椅的調(diào)節(jié)裝置。該裝置包括：處理器，所述處理器與存儲(chǔ)器連接，所述處理器配置為執(zhí)行存儲(chǔ)器中的程序，以實(shí)現(xiàn)上述任一項(xiàng)所述的方法。

24、根據(jù)本申請(qǐng)的第三方面，提供了一種座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：上述的調(diào)節(jié)裝置，以及調(diào)節(jié)單元，所述調(diào)節(jié)裝置控制所述調(diào)節(jié)單元，以調(diào)節(jié)座椅側(cè)翼?？蛇x地，所述調(diào)節(jié)單元包括氣袋以及氣體供給單元，所述氣袋適于與所述氣體供給單元連接，所述氣袋用于對(duì)所述座椅側(cè)翼的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

25、可選地，還包括氣動(dòng)系統(tǒng)控制器，所述氣體供給單元通過所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器與所述氣袋連接，所述調(diào)節(jié)裝置通過控制氣動(dòng)系統(tǒng)控制器控制所述氣袋的氣壓。

26、可選地，還包括減壓閥組，所述氣體供給單元包括高壓氣源，所述高壓氣源的工作壓力大于所述氣袋的工作壓力，所述高壓氣源通過所述減壓閥組與所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器連接。

27、可選地，所述減壓閥組包括串聯(lián)在一起的多個(gè)減壓閥。

28、可選地，所述座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括低壓氣源，所述氣體供給單元包括高壓氣源，所述高壓氣源的工作壓力高于所述低壓氣源的工作壓力，所述低壓氣源和所述高壓氣源均適于與所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器連接，所述低壓氣源用于根據(jù)乘員的乘坐需求對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。

29、可選地，所述高壓氣源和所述低壓氣源中的至少一個(gè)包括氣泵以及儲(chǔ)氣罐，所述氣泵與所述儲(chǔ)氣罐連接，所述儲(chǔ)氣罐適于與所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器連接。

30、可選地，所述低壓氣源設(shè)置在座椅上。

31、可選地，所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器包括側(cè)翼支撐電磁閥，所述高壓氣源和所述低壓氣源均與所述側(cè)翼支撐電磁閥連接，所述側(cè)翼支撐電磁閥與所述氣袋連接。

32、可選地，所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器包括開關(guān)閥，所述高壓氣源適于通過所述開關(guān)閥與所述側(cè)翼支撐電磁閥連接，在所述車輛的速度大于或等于速度閾值，以及所述車輛的傾斜角度大于或等于所述調(diào)節(jié)閾值的條件下，所述開關(guān)閥開啟。

33、可選地，所述側(cè)翼支撐電磁閥包括充氣閥，所述充氣閥與所述氣袋的充氣端連接，所述開關(guān)閥和所述低壓氣源均與所述充氣閥連接。

34、可選地，在所述充氣閥與所述氣袋的充氣端之間設(shè)置有溢流閥，所述溢流閥適于在所述充氣閥與所述氣袋的充氣端之間的氣壓大于或等于設(shè)定氣壓時(shí)泄氣。

35、可選地，所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器包括泄氣閥，所述泄氣閥與所述氣袋的排氣端連接，所述泄氣閥用于所述氣袋排氣。

36、可選地，所述氣體供給單元的進(jìn)氣口適于從車艙內(nèi)進(jìn)氣。

37、可選地，在所述高壓氣源與所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器之間設(shè)置有第一壓力感測(cè)裝置。

38、可選地，在所述充氣閥與所述氣袋之間設(shè)置有第二壓力感測(cè)裝置。

39、根據(jù)本申請(qǐng)的第四方面，提供了一種車輛。該車輛包括上述任意一項(xiàng)所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

40、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，通過獲取表征車輛側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)的側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息；并且根據(jù)所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息，調(diào)節(jié)座椅側(cè)翼。這種方式能準(zhǔn)確地判斷乘員的身體是否發(fā)生較大的傾斜，是否需要座椅側(cè)翼對(duì)乘員提供支撐，從而使得座椅側(cè)翼的調(diào)節(jié)更準(zhǔn)確，提高了乘員乘坐的舒適性。

41、通過以下參照附圖對(duì)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。

技術(shù)特征：

1.一種座椅的調(diào)節(jié)方法，應(yīng)用于車輛，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息包括風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)包括下述至少一種：

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述設(shè)定閾值包括第一設(shè)定閾值和第二設(shè)定閾值，所述第二設(shè)定閾值大于所述第一設(shè)定閾值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息包括：所述車輛的傾斜角度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息還包括：所述車輛的速度和所述車輛的轉(zhuǎn)向角度中的至少一種。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息，調(diào)節(jié)所述座椅側(cè)翼之前，所述方法還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述目標(biāo)狀態(tài)為乘員側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)符合安全要求時(shí)的狀態(tài)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述目標(biāo)狀態(tài)為所述座椅的氣袋的目標(biāo)氣壓符合安全要求時(shí)的狀態(tài)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)所述座椅側(cè)翼包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的座椅的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息，調(diào)節(jié)所述座椅側(cè)翼，還包括：

12.一種座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括處理器，所述處理器與存儲(chǔ)器連接，所述處理器配置為執(zhí)行存儲(chǔ)器中的程序，以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的方法。

13.一種座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求12所述的調(diào)節(jié)裝置，以及調(diào)節(jié)單元，所述調(diào)節(jié)裝置控制所述調(diào)節(jié)單元，以調(diào)節(jié)座椅側(cè)翼。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)單元包括氣袋以及氣體供給單元，所述氣袋適于與所述氣體供給單元連接，所述氣袋用于對(duì)所述座椅側(cè)翼的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣動(dòng)系統(tǒng)控制器，所述氣體供給單元通過所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器與所述氣袋連接，所述調(diào)節(jié)裝置通過控制氣動(dòng)系統(tǒng)控制器控制所述氣袋的氣壓。

16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括減壓閥組，所述氣體供給單元包括高壓氣源，所述高壓氣源的工作壓力大于所述氣袋的工作壓力，所述高壓氣源通過所述減壓閥組與所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器連接。

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述減壓閥組包括串聯(lián)在一起的多個(gè)減壓閥。

18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括低壓氣源，所述氣體供給單元包括高壓氣源，所述高壓氣源的工作壓力高于所述低壓氣源的工作壓力，所述低壓氣源和所述高壓氣源均適于與所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器連接，所述低壓氣源用于根據(jù)乘員的乘坐需求對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。

19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓氣源和所述低壓氣源中的至少一個(gè)包括氣泵以及儲(chǔ)氣罐，所述氣泵與所述儲(chǔ)氣罐連接，所述儲(chǔ)氣罐適于與所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器連接。

20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓氣源設(shè)置在座椅上。

21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器包括側(cè)翼支撐電磁閥，所述高壓氣源和所述低壓氣源均與所述側(cè)翼支撐電磁閥連接，所述側(cè)翼支撐電磁閥與所述氣袋連接。

22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器包括開關(guān)閥，所述高壓氣源適于通過所述開關(guān)閥與所述側(cè)翼支撐電磁閥連接，在所述車輛的速度大于或等于速度閾值，以及所述車輛的傾斜角度大于或等于所述調(diào)節(jié)閾值的條件下，所述開關(guān)閥開啟。

23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述側(cè)翼支撐電磁閥包括充氣閥，所述充氣閥與所述氣袋的充氣端連接，所述開關(guān)閥和所述低壓氣源均與所述充氣閥連接。

24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，在所述充氣閥與所述氣袋的充氣端之間設(shè)置有溢流閥，所述溢流閥適于在所述充氣閥與所述氣袋的充氣端之間的氣壓大于或等于設(shè)定氣壓時(shí)泄氣。

25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器包括泄氣閥，所述泄氣閥與所述氣袋的排氣端連接，所述泄氣閥用于所述氣袋排氣。

26.根據(jù)權(quán)利要求18所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，在所述高壓氣源與所述氣動(dòng)系統(tǒng)控制器之間設(shè)置有第一壓力感測(cè)裝置。

27.根據(jù)權(quán)利要求23所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，在所述充氣閥與所述氣袋之間設(shè)置有第二壓力感測(cè)裝置。

28.一種車輛，其特征在于包括如權(quán)利要求13至27中的任意一項(xiàng)所述的座椅的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種座椅的調(diào)節(jié)方法、調(diào)節(jié)裝置、調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及車輛。該方法應(yīng)用于車輛，該方法包括：獲取表征車輛側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)的側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息；根據(jù)所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息，調(diào)節(jié)座椅側(cè)翼。通過獲取表征車輛側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)的側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息；并且根據(jù)所述側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)信息，調(diào)節(jié)座椅側(cè)翼。這種方式能準(zhǔn)確地判斷乘員的身體是否發(fā)生較大的傾斜，是否需要座椅側(cè)翼對(duì)乘員提供支撐，從而使得座椅側(cè)翼的調(diào)節(jié)更準(zhǔn)確，提高了乘員乘坐的舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：曹鑫,李東明,蘇旭東,黃生,杜卯青
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9