本發(fā)明涉及一種在胎面部具有供防滑釘插入的孔的輪胎，更詳細而言，涉及一種能夠改善耐釘子拔出性而不使路面損傷性變差的輪胎。

背景技術：

1、鑲釘輪胎在胎面部具有供防滑釘插入的多個孔，在各孔中插入有防滑釘?shù)臓顟B(tài)下使用(例如，參照專利文獻1～4)。

2、以這樣的方式構成的鑲釘輪胎屬于冰上行駛性能最優(yōu)異的類別，自然，其優(yōu)異的冰上性能是由防滑釘所帶來的。另一方面，為了改善法律規(guī)定的路面損傷性，防滑釘逐年小型化，與以往相比，耐釘子拔出性有變差的風險。耐釘子拔出性與產品壽命有關，可以說是目前鑲釘輪胎的最重要課題之一。

3、現(xiàn)有技術文獻

4、專利文獻

5、專利文獻1：日本專利第5406921號公報

6、專利文獻2：日本專利第6099668號公報

7、專利文獻3：日本專利第6565574號公報

8、專利文獻4：日本專利第4488099號公報

技術實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的問題

2、本發(fā)明的目的在于提供一種能夠改善耐釘子拔出性而不使路面損傷性變差的輪胎。

3、解決問題的技術手段

4、用于實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的輪胎在胎面部具有供防滑釘插入的孔，其特征在于，在所述孔的周圍存在與所述胎面部的輪廓線一致且連接成環(huán)狀的平坦部，在所述平坦部的周圍規(guī)定有距所述孔的中心的距離為4mm～8mm的環(huán)狀區(qū)域時，在該環(huán)狀區(qū)域內混合存在有較所述平坦部更為隆起的凸部和較所述平坦部更為凹陷的凹部。

5、發(fā)明效果

6、在本發(fā)明中，在胎面部具有供防滑釘插入的孔的輪胎中，由于在孔的周圍存在與胎面部的輪廓線一致且連接成環(huán)狀的平坦部，因此能夠穩(wěn)定地保持防滑釘。在此基礎上，在平坦部的周圍規(guī)定有距孔的中心的距離為4mm～8mm的環(huán)狀區(qū)域時，在該環(huán)狀區(qū)域內混合存在有較平坦部更為隆起的凸部和較平坦部更為凹陷的凹部，因此，在防滑釘傾斜時，施加在該傾斜方向上的力會基于凹部的存在而分散，從而能夠防止防滑釘脫落。此時，若剛性因凹部的存在而極端下降，則防滑釘會變得容易傾斜，從而有可能使耐釘子拔出性變差，但通過在環(huán)狀區(qū)域內使凸部與凹部一起存在，則能夠補償剛性。因此，通過使凸部和凹部同時存在于環(huán)狀區(qū)域內，能夠有效地改善耐釘子拔出性。另外，以上述方式使防滑釘傾斜時的力分散的結構會減弱在干燥路面行駛時防滑釘攻擊路面的力，因此也會起到改善路面損傷性的效果。因此，根據本發(fā)明，能夠改善耐釘子拔出性而不使路面損傷性變差。

7、在本發(fā)明中，凹部被配置在以孔為中心的同心圓上，該凹部優(yōu)選為在同心圓的周向的一部分上具有間斷的形狀。若凹部在以孔為中心的同心圓的周向上連續(xù)，則防滑釘會因剛性不足而變得容易傾斜，從耐釘子拔出性的觀點來看是不利的，但通過使凹部在同心圓的周向的一部分上具有間斷的形狀，能夠確保防滑釘周圍的剛性，防止防滑釘?shù)拿撀洹?/p>

8、凹部優(yōu)選為被配置在與穿過孔的中心且與輪胎周向平行的周向線不重疊的位置。由此，在急加速行駛及急減速行駛時會抑制防滑釘過度傾斜，從而能夠有效地防止防滑釘脫落。

9、凹部優(yōu)選為被配置在與穿過孔的中心且與輪胎周向正交的寬度方向線不重疊的位置。由此，在急轉彎行駛時會抑制防滑釘過度傾斜，從而能夠有效地防止防滑釘脫落。

10、在環(huán)狀區(qū)域內規(guī)定有距孔的中心的距離為4mm～6mm的內側環(huán)狀區(qū)域和距孔的中心的距離為6mm～8mm的外側環(huán)狀區(qū)域時，優(yōu)選為內側環(huán)狀區(qū)域中所包含的凹部的面積比外側環(huán)狀區(qū)域中所包含的凹部的面積大。由此，有效地分散了當強力作用于防滑釘時所產生的力，因此能夠提高耐釘子拔出性的改善效果。

11、凹部優(yōu)選為分別配置在以孔為中心的多個同心圓上。由此，在防滑釘傾斜時，能夠有效地分散施加在該傾斜方向上的力，防止防滑釘?shù)拿撀?。在這種情況下，將位于多個同心圓上的凹部以在同心圓的徑向上相互重疊的方式配置即可。由此，在防滑釘傾斜時，能夠有效地分散施加在該傾斜方向上的力，防止防滑釘?shù)拿撀?，另一方面，增大了路面損傷性的改善效果?；蛘?，位于多個同心圓上的凹部以在同心圓的徑向上相互不重疊的方式配置即可。由此，在防滑釘傾斜時，能夠有效地分散施加在該傾斜方向上的力，并且能夠確保剛性以防防滑釘發(fā)生過度傾斜，因此增大了耐釘子拔出性的改善效果。

12、在胎面部的俯視圖中，在插入到孔中的防滑釘?shù)闹黧w部具有長度方向的情況下，在環(huán)狀區(qū)域內規(guī)定有距孔的中心的距離為4mm～6mm的內側環(huán)狀區(qū)域和距孔的中心的距離為6mm～8mm的外側環(huán)狀區(qū)域時，凹部優(yōu)選為被配置在內側環(huán)狀區(qū)域內與穿過孔的中心且與主體部的長度方向平行的虛擬線不重疊的位置。若防滑釘?shù)闹黧w部與凹部的距離過近，則耐釘子拔出性有可能會因剛性不足而變差，但通過將凹部配置在內側環(huán)狀區(qū)域內與穿過孔的中心且相對于主體部的長度方向平行的虛擬線不重疊的位置，能夠有效地改善耐釘子拔出性。

13、優(yōu)選為凹部的深度hy相對于防滑釘?shù)母叨萮s滿足0.05hs≤hy≤0.25hs的關系，凸部的高度hx相對于凹部的深度hy滿足0.10hy≤hx≤0.80hy的關系。由此，能夠有效地改善耐釘子拔出性。

14、本發(fā)明的輪胎優(yōu)選為充氣輪胎，但也可以是非充氣式輪胎。當為充氣輪胎時，其內部可以填充空氣、氮氣等惰性氣體或其他氣體。

技術特征：

1.一種輪胎，其在胎面部具有供防滑釘插入的孔，其特征在于，在所述孔的周圍存在與所述胎面部的輪廓線一致且連接成環(huán)狀的平坦部，在所述平坦部的周圍規(guī)定有距所述孔的中心的距離為4mm～8mm的環(huán)狀區(qū)域時，在所述環(huán)狀區(qū)域內混合存在有較所述平坦部更為隆起的凸部和較所述平坦部更為凹陷的凹部。

2.根據權利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述凹部被配置在以所述孔為中心的同心圓上，所述凹部在所述同心圓的周向的一部分上具有間斷的形狀。

3.根據權利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述凹部被配置在與穿過所述孔的中心且與輪胎周向平行的周向線不重疊的位置。

4.根據權利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述凹部被配置在與穿過所述孔的中心且與輪胎周向正交的寬度方向線不重疊的位置。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的輪胎，其特征在于，在所述環(huán)狀區(qū)域內規(guī)定有距所述孔的中心的距離為4mm～6mm的內側環(huán)狀區(qū)域和距所述孔的中心的距離為6mm～8mm的外側環(huán)狀區(qū)域時，所述內側環(huán)狀區(qū)域中所包含的所述凹部的面積比所述外側環(huán)狀區(qū)域中所包含的所述凹部的面積大。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述凹部分別被配置在以所述孔為中心的多個同心圓上。

7.根據權利要求6所述的輪胎，其特征在于，位于所述多個同心圓上的所述凹部以在所述同心圓的徑向上相互重疊的方式配置。

8.根據權利要求6所述的輪胎，其特征在于，位于所述多個同心圓上的所述凹部以在所述同心圓的徑向上相互不重疊的方式配置。

9.根據權利要求1至8中任一項所述的輪胎，其特征在于，在所述胎面部的俯視圖中，插入到所述孔中的防滑釘?shù)闹黧w部具有長度方向，在所述環(huán)狀區(qū)域內規(guī)定有距所述孔的中心的距離為4mm～6mm的內側環(huán)狀區(qū)域和距所述孔的中心的距離為6mm～8mm的外側環(huán)狀區(qū)域時，所述凹部被配置在所述內側環(huán)狀區(qū)域內與穿過所述孔的中心且與所述主體部的長度方向平行的虛擬線不重疊的位置。

10.根據權利要求1至9中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述凹部的深度hy相對于所述防滑釘?shù)母叨萮s滿足0.05hs≤hy≤0.25hs的關系，所述凸部的高度hx相對于所述凹部的深度hy滿足0.10hy≤hx≤0.80hy的關系。

技術總結
本發(fā)明提供一種能夠改善耐釘子拔出性而不使路面損傷性變差的輪胎。在胎面部(1)具有供防滑釘(20)插入的孔(13)的輪胎中，在孔(13)的周圍存在與胎面部(1)的輪廓線(L)一致且連接成環(huán)狀的平坦部(14)，在平坦部(14)的周圍規(guī)定有距孔(13)的中心(O)的距離為4mm～8mm的環(huán)狀區(qū)域(A)時，在該環(huán)狀區(qū)域(A)內混合存在有較平坦部(14)更為隆起的凸部(15)和較平坦部(14)更為凹陷的凹部(16)。

技術研發(fā)人員：芝井孝志,坂田俊
受保護的技術使用者：橫濱橡膠株式會社
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9