本發(fā)明涉及車輛，尤其是涉及一種熱管理系統(tǒng)及其控制方法、車輛、存儲(chǔ)介質(zhì)及存儲(chǔ)裝置。

背景技術(shù)：

1、車輛上電池加熱通常利用壓縮機(jī)排出的氣態(tài)冷媒與電池進(jìn)行熱交換，氣態(tài)冷媒與電池?zé)峤粨Q，在對(duì)電池進(jìn)行加熱的時(shí)候氣態(tài)冷媒降溫降壓而被液化。相關(guān)技術(shù)當(dāng)在電池溫度較低或者電池?fù)Q熱的換熱面積大或者電池?fù)Q熱模塊的流阻大的情況下，換熱介質(zhì)在電池?fù)Q熱模塊中過度換熱，導(dǎo)致壓縮機(jī)的進(jìn)氣壓力低、排氣壓力低(高壓低)，超出壓縮機(jī)的運(yùn)行范圍，存在造成壓縮機(jī)損壞的可能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出熱管理系統(tǒng)的控制方法，降低壓縮機(jī)損壞的概率。

2、本發(fā)明還提出應(yīng)用上述控制方法的熱管理系統(tǒng)，降低壓縮機(jī)損壞的概率。

3、本發(fā)明還提出應(yīng)用上述控制方法的車輛，降低壓縮機(jī)損壞的概率。

4、本發(fā)明還提出執(zhí)行上述控制方法的存儲(chǔ)介質(zhì)，降低壓縮機(jī)損壞的概率。

5、本發(fā)明還提出包括上述存儲(chǔ)介質(zhì)的存儲(chǔ)裝置，降低壓縮機(jī)損壞的概率。

6、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)的控制方法，所述熱管理系統(tǒng)包括電池子系統(tǒng)，所述電池子系統(tǒng)包括至少1個(gè)換熱支路，所述換熱支路用于與電池?zé)峤粨Q，所述控制方法包括：獲取到電池加熱信號(hào)；所述熱管理系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)加熱模式，在所述預(yù)加熱模式，至少一個(gè)所述換熱支路中的出口端的換熱介質(zhì)的溫度大于等于第一閾值t1。

7、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)的控制方法，通過設(shè)置至少一個(gè)換熱支路中的出口端的換熱介質(zhì)的溫度大于等于第一閾值t1，控制出口端的換熱介質(zhì)保持在一定的溫度狀態(tài)內(nèi)，避免換熱介質(zhì)在換熱器中過渡液化，從而可以提高壓縮機(jī)出口壓力，避免壓縮機(jī)超運(yùn)行范圍，造成壓縮機(jī)損壞。

8、在一些實(shí)施例中，至少一個(gè)所述換熱支路中的進(jìn)口端的換熱介質(zhì)和出口端的溫度差△t≦t2,t2為第二閾值。

9、在一些實(shí)施例中，所述電池的溫度達(dá)到第一溫度，所述熱管理系統(tǒng)進(jìn)入常態(tài)加熱模式，在所述常態(tài)加熱模式，根據(jù)所述電池的實(shí)時(shí)溫度控制至少一個(gè)所述換熱支路導(dǎo)通以對(duì)所述電池加熱。

10、在一些實(shí)施例中，所述電池子系統(tǒng)包括并聯(lián)連接的多個(gè)換熱支路，所述多個(gè)換熱支路用于與電池?zé)峤粨Q，多個(gè)換熱支路包括壓力調(diào)節(jié)子支路，在所述預(yù)加熱模式，控制所述壓力調(diào)節(jié)子支路中的出口端的換熱介質(zhì)的溫度大于等于第一閾值t1。

11、在一些實(shí)施例中，在所述預(yù)加熱模式，控制所述壓力調(diào)節(jié)子支路中的進(jìn)口端和出口端的溫度差△t≦t2。

12、在一些實(shí)施例中，至少一個(gè)換熱支路用于與電池的第一側(cè)換熱，至少一個(gè)換熱支路用于與電池的第二側(cè)換熱。

13、在一些實(shí)施例中，多個(gè)所述換熱支路包括壓力調(diào)節(jié)子支路和換熱子支路，在所述預(yù)加熱模式下，所述壓力調(diào)節(jié)子支路中的總流量q1大于所述換熱子支路的總流量q2。

14、在一些實(shí)施例中，在所述預(yù)加熱模式下，壓力調(diào)節(jié)子支路的換熱介質(zhì)的總流量q1與其余所述換熱支路的總流量q2的比值q1/q2大于第三閾值。

15、在一些實(shí)施例中，多個(gè)所述換熱支路包括壓力調(diào)節(jié)子支路和換熱子支路，至少一部分所述換熱支路包括流量調(diào)節(jié)閥，控制壓力調(diào)節(jié)子支路中的閥開度＞所述換熱子支路的閥開度。

16、在一些實(shí)施例中，多個(gè)所述換熱支路包括壓力調(diào)節(jié)子支路和換熱子支路，在所述預(yù)加熱模式，控制所述換熱子支路處于非工作狀態(tài)。

17、在一些實(shí)施例中，當(dāng)電池多個(gè)位置的溫度值中的最小值達(dá)到所述第一設(shè)定溫度時(shí)，所述電池的溫度達(dá)到第一溫度。

18、在一些實(shí)施例中，所述熱管理系統(tǒng)還包括常態(tài)加熱模式，所述換熱支路包括壓力調(diào)節(jié)子支路，所述預(yù)加熱模式所述壓力調(diào)節(jié)子支路的流量大于所述常態(tài)加熱模式下的所述壓力調(diào)節(jié)子支路的流量。

19、在一些實(shí)施例中，所述換熱支路包括串聯(lián)連接的電池?fù)Q熱模塊和節(jié)流元件，根據(jù)所述換熱支路中換熱介質(zhì)的過熱度調(diào)整所述節(jié)流元件開度。

20、在一些實(shí)施例中，在所述預(yù)加熱模式，根據(jù)所述換熱支路中換熱介質(zhì)的過熱度調(diào)整所述節(jié)流元件開度包括：所述過熱度△t4＜第一設(shè)定值△ta，減小所述節(jié)流元件的開度；所述過熱度△t4＞第二設(shè)定值△tb，增大所述節(jié)流元件的開度；所述過熱度△ta≤△t4≤△tb，維持所述節(jié)流元件的開度。

21、在一些實(shí)施例中，多個(gè)所述換熱支路包括底部換熱支路和頂部換熱支路，所述頂部換熱支路位于所述電池的頂部且所述底部換熱支路位于所述電池的底部；在所述預(yù)加熱模式，控制所述底部換熱支路的進(jìn)口端和出口端的溫度差△t小于第二閾值。

22、在一些實(shí)施例中，所述熱管理系統(tǒng)還包括冷卻液子系統(tǒng)；所述控制方法還包括：當(dāng)獲取到余熱回收指令時(shí)，所述冷卻液子系統(tǒng)與所述電池子系統(tǒng)熱交換。

23、在一些實(shí)施例中，所述熱管理系統(tǒng)具有常態(tài)加熱模式，在所述常態(tài)加熱模式，控制每個(gè)所述換熱支路對(duì)所述電池加熱，所述冷卻液子系統(tǒng)的水溫達(dá)到第三設(shè)定溫度，所述熱管理系統(tǒng)進(jìn)入所述常態(tài)加熱模式。

24、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)，包括：壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)具有進(jìn)氣口和排氣口；至少一個(gè)換熱支路，所述換熱支路與電池進(jìn)行熱交換，所述熱管理系統(tǒng)具有電池加熱模式，在所述電池加熱模式，所述換熱支路的第一端與所述排氣口連通；第一換熱器，所述第一換熱器的第一端通過節(jié)流元件與所述換熱支路的第二端相連，所述第一換熱器的第二端與所述進(jìn)氣口相連；控制模塊，所述控制模塊被構(gòu)造成執(zhí)行上述述的熱管理系統(tǒng)的控制方法。

25、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的熱管理系統(tǒng)，通過應(yīng)用上述控制方法，控制出口端的換熱介質(zhì)保持在一定的溫度狀態(tài)內(nèi)，從而可以提高壓縮機(jī)出口壓力，避免壓縮機(jī)超運(yùn)行范圍，造成壓縮機(jī)損壞。

26、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，包括熱管理系統(tǒng)和控制模塊，所述控制模塊被構(gòu)造成執(zhí)行上述的熱管理系統(tǒng)的控制方法。

27、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置控制模塊執(zhí)行上述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，控制出口端的換熱介質(zhì)保持在一定的溫度狀態(tài)內(nèi)，從而可以提高壓縮機(jī)出口壓力，避免壓縮機(jī)超運(yùn)行范圍，造成壓縮機(jī)損壞。

28、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)介質(zhì)被構(gòu)造成執(zhí)行上述的熱管理系統(tǒng)的控制方法。

29、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的存儲(chǔ)介質(zhì)，通過執(zhí)行上述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，控制出口端的換熱介質(zhì)保持在一定的溫度狀態(tài)內(nèi)，從而可以提高壓縮機(jī)出口壓力，避免壓縮機(jī)超運(yùn)行范圍，造成壓縮機(jī)損壞。

30、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的存儲(chǔ)裝置，包括上述的存儲(chǔ)介質(zhì)。

31、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的存儲(chǔ)裝置，通過應(yīng)用上述存儲(chǔ)介質(zhì)，控制出口端的換熱介質(zhì)保持在一定的溫度狀態(tài)內(nèi)，從而可以提高壓縮機(jī)出口壓力，避免壓縮機(jī)超運(yùn)行范圍，造成壓縮機(jī)損壞。

32、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括電池子系統(tǒng)(80)，所述電池子系統(tǒng)(80)包括至少1個(gè)換熱支路(20)，所述換熱支路(20)用于與電池?zé)峤粨Q，所述控制方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，至少一個(gè)所述換熱支路(20)中的進(jìn)口端(40)的換熱介質(zhì)和出口端(30)的溫度差△t≦t2,t2為第二閾值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述電池的溫度達(dá)到第一溫度，所述熱管理系統(tǒng)進(jìn)入常態(tài)加熱模式，在所述常態(tài)加熱模式，根據(jù)所述電池的實(shí)時(shí)溫度控制至少一個(gè)所述換熱支路(20)導(dǎo)通以對(duì)所述電池加熱。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述電池子系統(tǒng)(80)包括并聯(lián)連接的多個(gè)換熱支路(20)，所述多個(gè)換熱支路(20)用于與電池?zé)峤粨Q，多個(gè)換熱支路(20)包括壓力調(diào)節(jié)子支路(21)，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在所述預(yù)加熱模式，控制所述壓力調(diào)節(jié)子支路(21)中的進(jìn)口端(40)和出口端(30)的溫度差△t≦t2。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，至少一個(gè)換熱支路(20)用于與電池的第一側(cè)換熱，至少一個(gè)換熱支路(20)用于與電池的第二側(cè)換熱。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，多個(gè)所述換熱支路包括壓力調(diào)節(jié)子支路和換熱子支路，在所述預(yù)加熱模式下，所述壓力調(diào)節(jié)子支路(21)中的總流量q1大于所述換熱子支路(20)的總流量q2。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在所述預(yù)加熱模式下，所述壓力調(diào)節(jié)子支路(21)的換熱介質(zhì)的總流量q1與所述換熱子支路(20)的總流量q2的比值q1/q2大于第三閾值。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，多個(gè)所述換熱支路包括壓力調(diào)節(jié)子支路和換熱子支路，至少一部分所述換熱支路(20)包括流量調(diào)節(jié)閥(16)，控制所述壓力調(diào)節(jié)子支路(21)中的閥開度＞所述換熱子支路的閥開度。

10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，多個(gè)所述換熱支路包括壓力調(diào)節(jié)子支路和換熱子支路，在所述預(yù)加熱模式，控制所述換熱子支路(20)處于非工作狀態(tài)。

11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)電池多個(gè)位置的溫度值中的最小值達(dá)到第一設(shè)定溫度時(shí)，所述電池的溫度達(dá)到所述第一溫度。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)(100)還包括常態(tài)加熱模式，所述換熱支路(20)包括壓力調(diào)節(jié)子支路(21)，所述預(yù)加熱模式所述壓力調(diào)節(jié)子支路(21)的流量大于所述常態(tài)加熱模式下的所述壓力調(diào)節(jié)子支路(21)的流量。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述換熱支路(20)包括串聯(lián)連接的電池?fù)Q熱模塊(56)和節(jié)流元件(15)，根據(jù)所述換熱支路(20)中換熱介質(zhì)的過熱度調(diào)整所述節(jié)流元件(15)開度。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在所述預(yù)加熱模式，根據(jù)所述換熱支路(20)中換熱介質(zhì)的過熱度調(diào)整所述節(jié)流元件(15)開度包括：

15.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，多個(gè)所述換熱支路(20)包括底部換熱支路和頂部換熱支路，所述頂部換熱支路位于所述電池的頂部且所述底部換熱支路位于所述電池的底部；

16.根據(jù)權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)(100)還包括冷卻液子系統(tǒng)(60)；

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)(100)具有常態(tài)加熱模式，在所述常態(tài)加熱模式，控制每個(gè)所述換熱支路(20)對(duì)所述電池加熱；

18.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

19.一種車輛，其特征在于，包括熱管理系統(tǒng)(100)和控制模塊，所述控制模塊被構(gòu)造成執(zhí)行權(quán)利要求1-17中任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法。

20.一種存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)被構(gòu)造成執(zhí)行權(quán)利要求1-17中任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法。

21.一種存儲(chǔ)裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求20所述的存儲(chǔ)介質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種熱管理系統(tǒng)及其控制方法、車輛、存儲(chǔ)介質(zhì)及存儲(chǔ)裝置，熱管理系統(tǒng)包括電池子系統(tǒng)，電池子系統(tǒng)包括至少1個(gè)換熱支路，換熱支路用于與電池?zé)峤粨Q，控制方法包括：獲取到電池加熱信號(hào)；熱管理系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)加熱模式，在預(yù)加熱模式，至少一個(gè)換熱支路中的出口端的換熱介質(zhì)的溫度大于等于第一閾值T1。通過設(shè)置至少一個(gè)換熱支路中的出口端的換熱介質(zhì)的溫度大于等于第一閾值T1，控制出口端的換熱介質(zhì)保持在一定的狀態(tài)內(nèi)，降低壓縮機(jī)損壞的概率。

技術(shù)研發(fā)人員：凌和平,黃偉,馬銳,賴鋒,羅貽利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6