本發(fā)明涉及輪胎減震，更具體地說，涉及一種叉車輪胎減震裝置。

背景技術(shù)：

1、叉車輪胎作為叉車運(yùn)動的易損件之一，對于叉車行駛的平穩(wěn)性、安全性有非常重要的作用。叉車的底盤沒有減震裝置，叉車運(yùn)行時，路面對輪胎的沖擊力較大，容易導(dǎo)致輪胎的磨損和傷害，影響輪胎的使用壽命。因此，如何提高叉車輪胎的使用壽命一直是領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員的研究熱點(diǎn)。

2、相關(guān)技術(shù)中，通過改進(jìn)輪輞以實現(xiàn)減震進(jìn)而提高輪胎的使用壽命，此種方式大部分是應(yīng)用于汽車、工程車輛等公路車上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本較高。

3、綜上所述，如何減震以提高叉車輪胎的使用壽命的同時降低維護(hù)成本，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種叉車輪胎減震裝置，通過彈性件的設(shè)置有效吸收輪胎受到的沖擊力，減輕輪胎的磨損，提高輪胎的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡單有效，降低輪胎的維護(hù)成本。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種叉車輪胎減震裝置，包括：

4、外輪輞；

5、內(nèi)輪輞，連接所述外輪輞；

6、輪轂，設(shè)有緩沖部，所述緩沖部件與所述內(nèi)輪輞遠(yuǎn)離所述外輪輞的一側(cè)相對設(shè)置；

7、彈性件，設(shè)于所述緩沖部件和所述內(nèi)輪輞之間，用于通過彈性變形實現(xiàn)減震緩沖；

8、緊固件，連接所述輪轂、所述內(nèi)輪輞、所述外輪輞，以使所述彈性件壓縮于所述緩沖部件和所述內(nèi)輪輞之間。

9、優(yōu)選的，所述緩沖部件包括安裝座，所述安裝座設(shè)于所述輪轂周向設(shè)置的多個安裝沉孔內(nèi)，所述彈性件設(shè)于所述安裝座和所述內(nèi)輪輞之間；

10、所述安裝座和所述安裝沉孔過盈配合，且所述安裝座的底部和所述安裝沉孔的底部之間具有間隙。

11、優(yōu)選的，所述安裝座內(nèi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的軸線方向平行所述輪轂的軸線設(shè)置；

12、所述彈性件的一端設(shè)于所述內(nèi)輪輞遠(yuǎn)離所述外輪輞的一側(cè)，所述彈性件的另一端設(shè)于所述安裝孔內(nèi)。

13、優(yōu)選的，所述輪轂還包括定位部，所述定位部伸入所述內(nèi)輪輞和所述外輪輞的連接孔，以進(jìn)行安裝定位；

14、所述定位部設(shè)有錐形導(dǎo)向面，所述錐形導(dǎo)向面貼合所述內(nèi)輪輞和所述外輪輞的連接孔孔壁以進(jìn)行導(dǎo)向。

15、優(yōu)選的，所述錐形導(dǎo)向面的導(dǎo)向距離等于或大于所述內(nèi)輪輞和所述外輪輞的厚度；

16、所述錐形導(dǎo)向面的母線和所述輪轂的軸線方向的夾角為15°～30°。

17、優(yōu)選的，所述緊固件包括設(shè)于所述輪轂、且位于相鄰的兩個所述彈性件之間的定位銷，所述定位銷貼合所述內(nèi)輪輞設(shè)置；還包括輪轂螺母和輪轂螺栓，所述輪轂螺母貼合所述外輪輞設(shè)置，所述輪轂螺栓穿過所述輪轂、所述定位銷、所述內(nèi)輪輞、所述外輪輞并與所述輪轂螺母連接，以將所述彈性件壓縮。

18、優(yōu)選的，所述輪轂螺母與所述外輪輞貼合的端部、所述定位銷與所述內(nèi)輪輞貼合的端部至少一者設(shè)有球形面。

19、優(yōu)選的，相鄰的兩個所述安裝沉孔之間設(shè)有定位孔，所述定位銷設(shè)于所述定位孔，且所述定位銷設(shè)有所述球形面的端部伸出于所述定位孔。

20、優(yōu)選的，還包括用于傳遞動力的半軸，所述半軸與所述輪轂同軸連接，且所述半軸和所述緊固件之間具有一定距離。

21、本發(fā)明提供的叉車輪胎減震裝置，包括外輪輞、內(nèi)輪輞、輪轂、彈性件和緊固件，其中外輪輞和內(nèi)輪輞連接，輪轂設(shè)有緩沖部件，緩沖部件與內(nèi)輪輞遠(yuǎn)離外輪輞的一側(cè)相對設(shè)置；進(jìn)一步的，彈性件設(shè)于緩沖部件和內(nèi)輪輞之間一實現(xiàn)減震緩沖效果，具體是通過緊固件將輪轂、內(nèi)輪輞、外輪輞將彈性件壓縮于緩沖部和內(nèi)輪輞之間，使彈性件呈壓縮狀態(tài)；在叉車輪胎行進(jìn)過程中，路面對輪胎造成沖擊使輪輞產(chǎn)生變形時，被壓縮的彈性件可受力變形以吸收沖擊力，減少對輪胎的沖擊，從而減輕輪胎的磨損，提高輪胎的使用壽命，無需對輪輞進(jìn)行加工，通過簡單的彈性件的壓縮變形即可實現(xiàn)減震緩沖效果，維護(hù)成本較低。

22、本發(fā)明的有益效果在于：通過壓縮設(shè)于輪轂緩沖部件和內(nèi)輪輞之間的彈性件實現(xiàn)對輪輞受沖擊變形時的緩沖減震，減少輪胎的磨損，提高叉車輪胎的使用壽命的同時降低維護(hù)成本。

技術(shù)特征：

1.一種叉車輪胎減震裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車輪胎減震裝置，其特征在于，所述緩沖部件包括安裝座（4），所述安裝座（4）設(shè)于所述輪轂（3）周向設(shè)置的多個安裝沉孔（31）內(nèi)，所述彈性件（5）設(shè)于所述安裝座（4）和所述內(nèi)輪輞（2）之間；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車輪胎減震裝置，其特征在于，所述安裝座（4）內(nèi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的軸線方向平行所述輪轂（3）的軸線設(shè)置；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車輪胎減震裝置，其特征在于，所述輪轂（3）還包括定位部，所述定位部伸入所述內(nèi)輪輞（2）和所述外輪輞（1）的連接孔，以進(jìn)行安裝定位；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車輪胎減震裝置，其特征在于，所述錐形導(dǎo)向面（32）的導(dǎo)向距離等于或大于所述內(nèi)輪輞（2）和所述外輪輞（1）的厚度；

6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項所述的叉車輪胎減震裝置，其特征在于，所述緊固件包括設(shè)于所述輪轂（3）、且位于相鄰的兩個所述彈性件（5）之間的定位銷（7），所述定位銷（7）貼合所述內(nèi)輪輞（2）設(shè)置；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的叉車輪胎減震裝置，其特征在于，所述輪轂螺母（6）與所述外輪輞（1）貼合的端部、所述定位銷（7）與所述內(nèi)輪輞（2）貼合的端部至少一者設(shè)有球形面（71）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的叉車輪胎減震裝置，其特征在于，相鄰的兩個所述安裝沉孔（31）之間設(shè)有定位孔（33），所述定位銷（7）設(shè)于所述定位孔（33），且所述定位銷（7）設(shè)有所述球形面（71）的端部伸出于所述定位孔（33）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車輪胎減震裝置，其特征在于，還包括用于傳遞動力的半軸（9），所述半軸（9）與所述輪轂（3）同軸連接，且所述半軸（9）和所述緊固件之間具有一定距離。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種叉車輪胎減震裝置包括：外輪輞；內(nèi)輪輞，連接外輪輞；輪轂，設(shè)有緩沖部件，緩沖部件與內(nèi)輪輞遠(yuǎn)離外輪輞的一側(cè)相對設(shè)置；彈性件，設(shè)于緩沖部件和內(nèi)輪輞之間，用于通過彈性變形實現(xiàn)減震緩沖；緊固件，連接輪轂、內(nèi)輪輞、外輪輞，以使彈性件壓縮于緩沖部件和內(nèi)輪輞之間。上述叉車輪胎減震裝置，設(shè)有減震緩沖的彈性件，可有效吸收輪胎受到的沖擊力，減輕輪胎的磨損，提高輪胎的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡單有效，降低輪胎的維護(hù)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：吳仲輝,付會鵬,陳祥軍,金軍,吳建成,陳吉敏,寧春財,胡仁俊,肖又強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭叉集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6