本公開涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車舒適性與安全性越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，各大汽車廠商也在為提高汽車安全性不斷努力革新。當(dāng)汽車發(fā)生意外正向碰撞時(shí)，前機(jī)艙發(fā)生形變，撞擊力通過真空助力器直接傳遞到制動(dòng)踏板，由于制動(dòng)踏板固定在車輛前圍板上，在車輛發(fā)生正向碰撞的過程中，制動(dòng)踏板隨著前圍板的變形方向一同向駕駛員的腿部方向移動(dòng)，造成制動(dòng)踏板臂抬高，碰撞所產(chǎn)生的巨大沖擊力會(huì)通過踏板臂傳遞到駕駛員腳部，進(jìn)而對駕駛員的腿部造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的第一個(gè)目的是提供一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)在車輛發(fā)生正面碰撞的過程中，能夠有效的保護(hù)駕駛員的腿部安全。

本公開的第二個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛包括本公開第一個(gè)方面提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本公開的第一個(gè)方面提供一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，包括主體支架，鉸接螺栓、踏板臂，所述踏板臂通過鉸接螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地與主體支架連接，所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)還包括潰縮支架，所述潰縮支架上形成有第一安裝孔和第二安裝孔，所述潰縮支架通過螺接在所述第一安裝孔中的螺栓固定安裝在所述主體支架的頂部，所述潰縮支架通過所述第二安裝孔與車身連接。

可選地，所述潰縮支架包括相互垂直連接的第一支架和第二支架，所述第一安裝孔形成在所述第一支架上，所述第二安裝孔形成在所述第二支架上，所述螺栓上套設(shè)有螺母，所述螺母卡在所述第一支架的外側(cè)，使所述第一支架與所主體支架緊密貼合。

可選地，所述第一安裝孔形成為呈U形結(jié)構(gòu)的開口槽，該開口槽的開口朝向所述第一支架的邊緣開放。

可選地，所述開口槽為兩個(gè)，該兩個(gè)開口槽沿著所述第一支架的邊緣長度方向間隔設(shè)置。

可選地，所述潰縮支架的厚度大于所述主體支架的厚度。

可選地，所述鉸接螺栓上套設(shè)有螺母。

可選地，所述主體支架的一個(gè)端面上形成有多個(gè)螺栓孔，所述主體支架通過多個(gè)螺栓孔由螺栓固定安裝到車輛前圍板上。

可選地，所述踏板臂端部設(shè)有踏板。

本公開的第二個(gè)方面是提供一種車輛，包括根據(jù)本公開第一個(gè)方面提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)。

通過上述技術(shù)方案，在車輛發(fā)生正面碰撞的過程中，前機(jī)艙發(fā)生形變，因此會(huì)對主體支架和踏板臂產(chǎn)生朝向司機(jī)向上翻轉(zhuǎn)的扭矩，此時(shí)連接在主體支架和潰縮支架的螺栓會(huì)首先失效，從而可以使得主體支架從位于頂部的潰縮支架上脫離，這一脫離過程會(huì)吸收主體支架扭轉(zhuǎn)的部分能量從以能夠起到阻止踏板臂的向上運(yùn)動(dòng)的作用，從而減少了因踏板臂的向上運(yùn)動(dòng)對駕駛員的腿部造成傷害。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開一示例性實(shí)施方式的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本公開一示例性實(shí)施方式的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的正視圖；

圖3是根據(jù)本公開一示例性實(shí)施方式的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的左視圖。

附圖標(biāo)記說明

1 主體支架 2 鉸接螺栓

3 潰縮支架 4 螺栓

5 踏板臂 11 螺栓孔

21 鎖緊螺母 31 第一支架

32 第二支架 33 第一安裝孔

34 第二安裝孔 41 螺母

51 踏板

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

本公開中，未做相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指以相應(yīng)附圖的圖面方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的上、下。本文使用的術(shù)語“第一、第二”等不表示任何順序或重要性，而是用于區(qū)別一個(gè)要素與另一要素。

如圖1所示，本公開提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，包括主體支架1，鉸接螺栓2，踏板臂5，踏板臂5通過鉸接螺栓2可轉(zhuǎn)動(dòng)地與主體支架1連接，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)還包括潰縮支架3，潰縮支架3上形成有第一安裝孔33和第二安裝孔34，潰縮支架3通過螺接在第一安裝孔33中的螺栓4固定安裝在主體支架1上，潰縮支架3通過第二安裝孔32與車身連接。通過上述技術(shù)方案，在車輛發(fā)生正面碰撞的過程中，前機(jī)艙發(fā)生形變，因此會(huì)對主體支架1和踏板臂5產(chǎn)生朝向司機(jī)向上翻轉(zhuǎn)的扭矩，此時(shí)連接在主體支架1和潰縮支架3之間的螺栓4會(huì)首先失效，從而可以使得主體支架1從位于頂部的潰縮支架3上脫離，這一脫離過程會(huì)吸收主體支架1扭轉(zhuǎn)的部分能量從而能夠起到阻止踏板臂5的向上運(yùn)動(dòng)的作用，從而減少了因踏板臂5的向上運(yùn)動(dòng)對駕駛員的腿部造成傷害。

具體地，如圖2所示，潰縮支架3包括相互垂直連接的第一支架31和第二支架32，第一安裝孔33形成在第一支架31上，第二安裝孔34形成在第二支架32上，螺栓4上套設(shè)有螺母41，螺母41卡在第一支架31的外側(cè)以使第一支架31與主體支架1緊密貼合。這里，第二安裝孔34可以形成為圓形孔，可以使用一螺栓穿過該圓形孔以使?jié)⒖s結(jié)構(gòu)3與車輛的儀表臺模塊連接。本公開中，第一安裝孔33中的螺栓強(qiáng)度等級可以設(shè)置為4.6，該強(qiáng)度等級的螺栓可以在滿足日常工作狀態(tài)的同時(shí)，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞的時(shí)螺栓及時(shí)斷裂失效，采用這種結(jié)構(gòu)形式具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。另外，第一安裝孔33和第二安裝孔34的數(shù)量和位置可以根據(jù)實(shí)際工作需要合理設(shè)置，例如均為一個(gè)或者兩個(gè)等，對此本公開不作具體限制。

在一種可選的實(shí)施方式中，如圖2所示，第一安裝孔33形成為呈U形結(jié)構(gòu)的開口槽，該開口槽的開口朝向第一支架31的邊緣開放，螺栓4穿過呈U形結(jié)構(gòu)的開口槽通過螺母41與主體支架1貼合連接，這樣，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，螺栓4可以斷裂失效進(jìn)而從第一支架31的呈U形結(jié)構(gòu)開口槽中脫離開來，形成潰縮，減弱踏板臂51向上運(yùn)動(dòng)對駕駛員腳部的沖擊力。其他的變形方式中，U形結(jié)構(gòu)的開口槽中可以螺接多個(gè)并排設(shè)置的螺栓，在保證潰縮機(jī)構(gòu)具有良好的潰縮效果的情況下，車輛的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)能夠正常工作。

具體地，本公開中，如圖1和2所示，開口槽可以為兩個(gè)，該兩個(gè)開口槽沿著第一支架31的邊緣長度方向間隔設(shè)置，每個(gè)開口槽中分別螺接有螺栓4，螺栓4上套設(shè)有螺母41，螺母41卡在第一支架31的外側(cè)，這樣可以在保證潰縮結(jié)構(gòu)具有良好的潰縮效果的情況下，還可以更為方便地將潰縮結(jié)構(gòu)安裝在主體支上，此外，這種安裝方式還具有省工省時(shí)、成本低、裝拆方便等優(yōu)點(diǎn)，另外，開口槽也可以設(shè)置為多個(gè)例如三個(gè)等，其具體數(shù)量本公開不作具體限制。

本公開中，潰縮支架3的厚度可以大于主體支架1的厚度，這樣，可以保證車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)主體支架1的變形量，更好的抑制踏板臂5的向上運(yùn)動(dòng)，保證駕駛員的腿部不受到傷害。

本公開中，如圖2和圖3所示，主體支架1的一個(gè)端面上形成有多個(gè)螺栓孔11，主體支架1通過多個(gè)螺栓孔11由螺栓固定安裝到車輛前圍板上，通過螺栓連接的方式將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝到車身上具有連接可靠、裝拆方便、便于維修等優(yōu)點(diǎn)。另外，踏板臂5通過鉸接螺栓與主體支架1相連接，踏板臂5能夠繞鉸接螺栓2轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，鉸接螺栓2上套設(shè)有鎖緊螺母21，鎖緊螺母21可以隨鉸接螺栓2一同轉(zhuǎn)動(dòng)，另外，鎖緊螺母21可以保證踏板臂5繞鉸接螺栓2轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中踏板制動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作，保證踏板臂5不會(huì)從主體支架1上脫落，采用這種結(jié)構(gòu)形式具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、聯(lián)接可靠、使用方便、通用性好、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

本公開中，如圖1-3所示，踏板臂5端部設(shè)置有踏板51，在車輛正常行駛過程中，駕駛?cè)藛T腳部的作用力作用在踏板51上對車輛進(jìn)行制動(dòng)。

本公開的第二個(gè)方面是提供一種車輛，包括根據(jù)本公開第一個(gè)方面提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)。

綜上，本公開提供的踏板制動(dòng)機(jī)構(gòu)可以在車輛正常情況下穩(wěn)定安全地使用，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，安裝在主體支架上的潰縮支架潰縮變形，進(jìn)而減輕因踏板臂的向上運(yùn)動(dòng)對駕駛員的腿部造成傷害。本公開提供的踏板制動(dòng)機(jī)構(gòu)，一方面，結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，成本低，增加的零部件少，在有效保護(hù)駕駛員腿部安全的同時(shí)，提升了整車的安全性能，有利于汽車輕量化發(fā)展；另一方面，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)新穎，且容易實(shí)現(xiàn)、適用范圍廣，故此具有較高的實(shí)用性和推廣價(jià)值。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。