本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種滑塊式安全設(shè)備。

背景技術(shù)：

日常駕車在踩踏剎車時(shí)，駕駛者需要將腳掌從油門踏板移動(dòng)到剎車踏板，由于剎車踏板明顯高于油門踏板，腳掌有時(shí)會(huì)被剎車踏板絆住或處于半踩空狀態(tài)而耽誤了制動(dòng)時(shí)間，特別是在遇到緊急情況或者由于駕駛者身材矮小、經(jīng)驗(yàn)不足等情況時(shí)，更容易因?yàn)榈⒄`制動(dòng)時(shí)間而造成交通意外的發(fā)生。

少數(shù)豪華大巴車型出廠時(shí)在剎車踏板和油門踏板之間的前方地板上加裝有一塊固定高度的平面墊板，用于增加駕駛者腳掌的放置高度，由于每輛車駕駛者的腳掌長(zhǎng)度不同，即使是同一輛車，往往也有不同的駕駛者，因此，無(wú)法適用于不同身材的駕駛者，對(duì)于身材高大的更是一個(gè)累贅；除此以外的絕大部分車型則普遍沒(méi)有加裝踩踏墊板。

公告號(hào)為CN205327042U的專利提供一種踩踏墊板，包括塑料墊板，塑料墊板呈直角三角形，塑料墊板的斜面與底面的夾角為30°，塑料墊板的斜面上設(shè)有防滑紋，塑料墊板的底面設(shè)有橡膠層，所述橡膠層與塑料墊板的底面之間采用強(qiáng)粘膠膠粘固定。本專利提供的踏板放置于剎車踏板和油門之間，使剎車踏板和油門間增加了一個(gè)斜面，用此方式防止駕駛員需要?jiǎng)x車時(shí)腳掌被絆住或者踩空，避免因耽誤制動(dòng)時(shí)間發(fā)生交通事故，并且適用于不同的人和車型，很方便。但是，此方案僅僅是通過(guò)墊板稍微降低了腳掌被絆住或者踩空的可能性，腳掌被絆住或者踩空的情況還是難免發(fā)生，并未從根本解決問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種滑塊式安全設(shè)備,使駕駛員即使腳掌被絆住，也能立刻剎車，防止交通事故的發(fā)生。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案提供一種滑塊式安全設(shè)備，包括支架、滑塊、能夠驅(qū)動(dòng)滑塊移動(dòng)的壓板和與剎車踏板聯(lián)動(dòng)的墊板，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)置在支架上，滑動(dòng)方向?yàn)閯x車和油門的水平連線方向，所述墊板一端與支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端設(shè)有支撐板，滑塊上設(shè)有位置和支撐板相對(duì)應(yīng)的槽，槽的寬度比支撐板的寬度大，壓板位于剎車踏板靠近油門一側(cè)。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：正常駕駛時(shí)，墊板的支撐板放置在滑塊上，使墊板始終處于一定的角度；當(dāng)駕駛員因?yàn)槟_抬得不夠高被絆住時(shí)，駕駛員的腳首先碰到位于剎車踏板靠近油門一側(cè)的壓板，推動(dòng)壓板向剎車踏板方向滑動(dòng)，壓板帶動(dòng)滑塊向剎車踏板一側(cè)滑動(dòng)，使滑塊上的槽正好和支撐板相對(duì)，支撐板懸空，即可直接往下踩墊板，墊板帶動(dòng)剎車踏板隨之向下移動(dòng)，達(dá)到剎車的目的。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：提供了一種滑塊式安全設(shè)備，在駕駛員腳抬得不夠高被絆住時(shí)，立即往下踩也可以觸動(dòng)剎車，達(dá)到剎車的目的，且該機(jī)構(gòu)不會(huì)影響正常行車，也不用改變平時(shí)的駕駛習(xí)慣，在腳被絆住時(shí)能快速剎車，防止交通事故的發(fā)生。

優(yōu)選方案一：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，還包括連桿，所述連桿一端固定在剎車踏板上，另一端位于墊板下方。

本方案的原理和有益效果在于，提供了一種使墊板和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的方法，在正常剎車時(shí)，剎車踏板和連桿往下移動(dòng)，剎車并不會(huì)被方案中的其他部件干擾，而推動(dòng)壓板并踩下墊板時(shí)，墊板會(huì)將連桿往下壓，從而帶動(dòng)剎車踏板向下移動(dòng)，達(dá)到剎車目的。

優(yōu)選方案二：此為優(yōu)選方案一的優(yōu)選，所述壓板的高度和角度與剎車踏板一致。

本方案的原理和有益效果在于，如果壓板比剎車踏板高，會(huì)妨礙正常剎車，如果壓板比剎車踏板低，可能出現(xiàn)駕駛員的腳被剎車踏板絆住卻沒(méi)觸碰到壓板的情況，壓板的高度和角度與剎車踏板一致可以避免這兩種情況。

優(yōu)選方案三：此為優(yōu)選方案二的優(yōu)選，所述壓板轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支架上。

本方案的原理和有益效果在于，在平時(shí)正常剎車時(shí)，如果駕駛員的腳位置偏得比較多，有可能踩到壓板，壓板會(huì)影響剎車動(dòng)作，此方案中，駕駛員而正常剎車時(shí)，如果踩到了壓板，壓板能夠在豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員將壓板和剎車踏板一起踩下即可，使壓板完全不會(huì)影響正常剎車。

優(yōu)選方案四：此為優(yōu)選方案二的優(yōu)選，所述壓板滑動(dòng)設(shè)置在支架上，滑動(dòng)方向?yàn)閯x車和油門的水平連線方向，壓板與支架間設(shè)有彈簧。

本方案的原理和有益效果在于，優(yōu)選方案二中，壓板受力運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)在滑塊上產(chǎn)生力矩，會(huì)阻礙滑塊的滑動(dòng)，本方案減小了此力矩，使滑塊和壓板的運(yùn)動(dòng)更容易，彈簧實(shí)現(xiàn)了復(fù)位的效果，使壓板被移動(dòng)后在彈力的作用下回復(fù)到初始位置。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型滑塊式安全設(shè)備實(shí)施例墊板和滑塊安裝簡(jiǎn)圖;

圖2是本實(shí)用新型滑塊式安全設(shè)備實(shí)施例墊板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖3是本實(shí)用新型滑塊式安全設(shè)備實(shí)施例滑塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖4是本實(shí)用新型滑塊式安全設(shè)備實(shí)施例和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖5是本實(shí)用新型滑塊式安全設(shè)備實(shí)施例壓板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖6是本實(shí)用新型滑塊式安全設(shè)備實(shí)施例壓板安裝簡(jiǎn)圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：支架1、滑槽101、滑塊2、墊板3、支撐板31、通孔32、防滑紋33、槽21、連桿4、剎車踏板5、壓板6、弧形槽61、 鉚接孔62、橡膠層63、彈簧7。

圖1為從油門處往剎車踏板5方向觀察所得視圖，支架1上設(shè)有滑槽101，滑塊2和支架1滑動(dòng)連接，墊板3下端和支架1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，墊板3的上端放置在滑塊2上，墊板3和水平面的夾角為25°、20°或者30°，滑塊2上端面與水平面角度與墊板3相同，便于墊板3的放置，墊板3的頂端低于油門踏板的底端。墊板3結(jié)構(gòu)如圖2所示，視圖方向?yàn)閳D1中A向，墊板3上端設(shè)有3個(gè)支撐板31，下端設(shè)有通孔32，用于和支架1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，墊板3上設(shè)置防滑紋33。滑塊2的結(jié)構(gòu)如圖3所示，視圖方向?yàn)閳D1中B向，滑塊2上設(shè)有3個(gè)槽21，槽21的寬度大于支撐板31的寬度。壓板6的結(jié)構(gòu)如圖5所示，視圖方向?yàn)閳D4中D向，壓板6上設(shè)有弧形槽61和 鉚接孔62。壓板6、滑塊2和支架1的連接如圖6所示，壓板6和滑塊2在弧形槽61處連接，使壓板6和滑塊2不能再左右方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)；壓板6和支架1連接，使壓板6既可以轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以軸向移動(dòng)，支架1和壓板6之間連接彈簧7，壓板6上設(shè)有橡膠層63。壓板6和支架1間設(shè)置扭簧，安裝好的壓板6高度和角度都與剎車踏板5一樣。本實(shí)施例與剎車踏板5的聯(lián)動(dòng)方式如圖4所示，連桿4一端和剎車踏板5固定，另一端緊貼于墊板3下方，不用墊板3連接，壓板6和滑塊2連接，使壓板6可以驅(qū)動(dòng)滑塊2左右運(yùn)動(dòng)。在支架1上設(shè)置限位件，限制壓板6向剎車踏板5移動(dòng)的距離，保證不會(huì)因?yàn)閴喊?移動(dòng)太多而影響剎車動(dòng)作。

本實(shí)施例的基本原理在于，1、正常駕車時(shí)，墊板3不能移動(dòng)，放置在油門和剎車踏板5之間，墊板3設(shè)有防滑紋33，提高舒適度，設(shè)計(jì)更加人性化，發(fā)揮墊腳的作用，降低駕駛員踩空以及腳被剎車踏板5絆住的概率，而且因?yàn)閴|板3頂端低于油門踏板底端，完全不會(huì)影響油門的使用。2、駕駛員部分踩空時(shí)，因?yàn)閴喊?與支架1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以將壓板6和剎車踏板5一起踩下，并不會(huì)影響剎車動(dòng)作；駕駛員將腳抬起時(shí)，壓板6在扭簧彈力的作用下向上彈起復(fù)位，繼續(xù)發(fā)揮作用。3、駕駛員如果因?yàn)槟_抬得太低會(huì)被剎車踏板5絆住，則必然會(huì)先觸碰壓板6，并使之向剎車踏板5方向移動(dòng)，原因是壓板6的高度和角度都與剎車踏板5一樣；壓板6移動(dòng)帶動(dòng)滑塊2滑動(dòng)，使支撐板31和槽21的位置相對(duì)，支架1上的限位件保證了不會(huì)移動(dòng)過(guò)多使支撐板31再次放置在滑塊2頂部；即可立刻向下踩墊板3，墊板3帶動(dòng)連桿4向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)剎車踏板5向下運(yùn)動(dòng)，達(dá)到剎車目的；因?yàn)椴?1的寬度大于支撐板31的寬度以及限位件的設(shè)置，使得駕駛員的腳碰到壓板6后肯定能踩下墊板3。

本實(shí)施例的有益效果在于，提供了一種滑塊式安全設(shè)備，在不影響正常駕駛和剎車的同時(shí)，降低了駕駛員腳被剎車踏板絆住或者踩空的幾率，即使駕駛員腳被剎車踏板絆住，也能直接往下踩，到達(dá)剎車的目的，防止交通事故的發(fā)生。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。