本發(fā)明屬于汽車底盤制動應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空心制動踏板臂的加工工藝。

背景技術(shù)：

隨著能源枯竭、環(huán)境污染等諸多因素，節(jié)能減排現(xiàn)在越來越被重視。在汽車開發(fā)過程中，減輕產(chǎn)品重量是節(jié)能降耗的最直接方法，汽車結(jié)構(gòu)件減重目前主要是通過如下兩方面實(shí)現(xiàn)：第一，應(yīng)用新材料；第二，采用新工藝。制動踏板屬于汽車安全件，考慮到其重要性。目前尚未有比如碳纖維復(fù)合材料的大規(guī)模應(yīng)用，目前主要集中在金屬材料的輕量化設(shè)計(jì)。中空設(shè)計(jì)被越來越多的應(yīng)用，目前常用的中空設(shè)計(jì)有兩種模式：第一種，是管材整體液壓成型，這種結(jié)構(gòu)力學(xué)特性較好，無需過多的焊接，但其成本很高，非一般車型開發(fā)可用；第二種，采用兩片鈑金分別沖壓成型，然后對扣焊接，這種模式成本較液壓成型降低很多，但存在工序過多，焊裝夾具復(fù)雜，焊縫過長等等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種空心制動踏板臂的加工工藝，目的是使成型的踏板臂既有液壓成型的封閉特性，力學(xué)特性，又有普通實(shí)體鈑金件沖壓的成本優(yōu)勢。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種空心制動踏板臂的加工工藝，所述加工工藝是將板材先落料成型，之后經(jīng)焊接形成封閉空心直踏板臂，最后將空心直踏板臂進(jìn)行沖壓成型。

所述落料成型是將板材通過相配合使用的第一落料模具和第一配合落料模具沖裁得到踏板臂展開的板料，之后經(jīng)翻邊、折彎、扣合后得到。

所述折彎是沿板料的中間折彎線進(jìn)行折彎的。

所述焊接是在扣合線采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行焊接。

所述沖壓成型是先將空心直踏板臂先進(jìn)行縱向折彎成型，之后進(jìn)行橫向折彎成型。

所述縱向折彎成型是將空心直踏板臂放入縱向成型模具內(nèi)經(jīng)第一上膜、第一下模壓合成型。

所述第一上模包括用于沖壓踏板臂縱向折彎成型的凸起結(jié)構(gòu)，所述第一下模包括用于配合所述凸起結(jié)構(gòu)使踏板臂縱向折彎成型的凹形結(jié)構(gòu)。

所述橫向折彎成型是將縱向折彎成型的踏板臂放入橫向成型模具內(nèi)經(jīng)第二上膜、第二下模壓合成型。

所述第二上膜、第二下模的橫向成型壓合部為相互配合的折彎結(jié)構(gòu)，所述折彎結(jié)構(gòu)的折彎角為鈍角，且在折彎處為弧形曲面。

所述板材為鈑金件。板材可以采用普通的碳素鋼材成型。

本發(fā)明的有益效果：

1、實(shí)現(xiàn)方式簡單，普通壓機(jī)、二氧化碳保護(hù)焊即可完成。

2、應(yīng)用范圍比較廣，凡事車輛均適用，市場前景廣闊。

3、無需特殊材料，普通碳素鋼材即可成型，材料成本較低。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明空心踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明空心踏板臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是板材結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的加工工藝中第一落料模具和第一配合落料模具沖裁板料的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是踏板臂展開的板料結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是踏板臂展開的板料翻邊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是翻邊后的踏板臂展開板料折彎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是折彎后的踏板臂板料扣合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是扣合后的踏板臂板料焊接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是空心直踏板臂在第一上、下模縱向折彎成型前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是空心直踏板臂在第一上、下模縱向折彎成型后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是縱向折彎成型的踏板臂在第二上、下模橫向折彎成型前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是縱向折彎成型的踏板臂在第二上、下模橫向折彎成型后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是本發(fā)明的加工工藝流程圖。

圖中標(biāo)記為：

1、板材，2、第一落料模，3、第一配合落料模，4、踏板臂展開的板料，5、第一上模，6、第一下模，7、第二上模，8、第二下模，9、空心踏板臂焊接總成，10、踏板墊，11、焊縫。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1至圖14所示，本發(fā)明具體涉及一種空心制動踏板臂的加工工藝，該加工工藝是將板材1先落料成型，之后經(jīng)焊接形成封閉空心直踏板臂，最后將空心直踏板臂進(jìn)行沖壓成型。采用該加工工藝制得的踏板臂與踏板墊10進(jìn)一步加工得到空心踏板成品，空心踏板成品的空心踏板臂包括空心踏板臂焊接總成9和焊縫11。通過上述工藝成型的踏板臂既有液壓成型的封閉特性，力學(xué)特性，又有普通實(shí)體鈑金件沖壓的成本優(yōu)勢。其能夠有效避免焊縫過長，焊裝夾具復(fù)雜、加工工序過多等缺陷。

上述的加工工藝相當(dāng)于用一塊整板依次進(jìn)行落料卷曲、焊接形成了一個(gè)封閉的直的空心板件，然后再將此空心板件作為一個(gè)實(shí)體件一樣進(jìn)行成型沖壓。

下面通過具體的工藝步驟進(jìn)行詳述：

本發(fā)明的空心制動踏板臂的加工工藝包括如下工序步驟：

第一工序步驟，落料：將板材1通過相配合使用的第一落料模具2和第一配合落料模具3沖裁得到踏板臂展開的板料4。其中，如圖4所示，第一落料模具的外形與踏板臂展開的板料外形相適配，第一配合落料模具的中部為與踏板臂展開的板料外形相適配的凹槽結(jié)構(gòu)，通過第一落料模具和第一配合落料模具的配合，進(jìn)而將板材沖裁成所需要形狀的踏板臂展開的板料。

第二工序步驟，翻邊：將第一工序步驟中落料后的板料，兩條對扣邊進(jìn)行翻邊操作，便于之后的焊接操作。

第三工序步驟，折彎、扣合：將第二工序步驟帶有翻邊的板料沿中間折彎線進(jìn)行折彎，之后在進(jìn)行扣合。

第四工序步驟，焊接：將第三工序步驟扣合后的板料在扣合線，用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行焊接，行程封閉截面的直踏板臂。

第五工序步驟，縱向折彎：將第四工序步驟焊接好的封閉截面的直踏板臂放入縱向成型模具內(nèi)，通過第一上膜5、第一下模6壓合成型。其中，第一上模5包括用于沖壓踏板臂縱向折彎成型的凸起結(jié)構(gòu)，第一下模6包括用于配合凸起結(jié)構(gòu)使踏板臂縱向折彎成型的凹形結(jié)構(gòu)。凸起結(jié)構(gòu)與凹形結(jié)構(gòu)可以卡合匹配，并且在直踏板臂縱向折彎成型后，第一上模的凸起結(jié)構(gòu)的兩端面和第一下模的凹形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)端面相契合接觸。

第六工序步驟，橫向折彎：將第五工序步驟縱向成型的踏板臂放入橫向成型模具內(nèi)，通過第二上模7、第二下模8壓合成型。其中第二上、下模的橫向成型壓合部為相互配合的折彎結(jié)構(gòu)，折彎結(jié)構(gòu)的折彎角為鈍角，且在折彎處為弧形曲面?；⌒吻娴脑O(shè)置使得踏板臂的橫向折彎處結(jié)構(gòu)設(shè)置更合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種空心制動踏板臂的加工工藝，所述加工工藝是將板材先落料成型，之后經(jīng)焊接形成封閉空心直踏板臂，最后將空心直踏板臂進(jìn)行沖壓成型。通過本發(fā)明加工工藝成型的踏板臂既有液壓成型的封閉特性，力學(xué)特性，又有普通實(shí)體鈑金件沖壓的成本優(yōu)勢。

技術(shù)研發(fā)人員：齊東法;李成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.20
技術(shù)公布日：2017.09.15