本實(shí)用新型涉及車(chē)廂底盤(pán)固定裝置，尤其涉及一種將車(chē)廂安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的柔性固定裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中，往往將車(chē)輛底盤(pán)和車(chē)廂分別生產(chǎn)，最后再組裝在一起。車(chē)輛底盤(pán)采用框狀結(jié)構(gòu)，它與輪胎之間設(shè)有避震裝置，底盤(pán)與車(chē)廂是通過(guò)螺絲或焊接等剛性地固定在一起的。這樣在行駛過(guò)程中，尤其是在山區(qū)越野時(shí)，車(chē)輛極其顛簸，框狀的底盤(pán)會(huì)產(chǎn)生各種角度的扭曲，由于是剛性連接的緣故，扭曲產(chǎn)生的應(yīng)力直接傳遞到車(chē)廂的連接螺絲上，導(dǎo)致連接螺絲容易松脫，甚至疲勞斷裂，給安全帶來(lái)極大隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，提出一種將車(chē)廂安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的柔性固定裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種車(chē)廂底盤(pán)柔性固定裝置，其包括至少一個(gè)橫向固定組件和至少一個(gè)縱向固定組件，其中所述橫向固定組件設(shè)置在車(chē)廂與車(chē)輛底盤(pán)之間，車(chē)廂被承托在車(chē)輛底盤(pán)上方并可左右擺動(dòng)；所述縱向固定組件設(shè)置在車(chē)廂與車(chē)輛底盤(pán)之間，車(chē)廂被承托在車(chē)輛底盤(pán)上方并可前后擺動(dòng)。

所述橫向固定組件具有長(zhǎng)條形的托板，該托板可橫向安裝在車(chē)廂底面，由托底面向下延伸出的鈍角三角形狀的兩片豎板，在兩片豎板之間位于豎板向下突出的鈍角處安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)，兩片豎板之間設(shè)有橫梁，該橫梁的中部穿插所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)，橫梁的兩端可固定在所述車(chē)輛底盤(pán)左右兩邊的縱向梁上，所述托板可繞轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)左右擺動(dòng)。

所述橫梁端部的下方設(shè)有橡膠固定盤(pán)，橡膠固定盤(pán)可固定在車(chē)輛底盤(pán)左右兩邊的縱向梁上，橫梁端部與橡膠固定盤(pán)之間設(shè)有緩沖橡膠。

所述橫梁端部的底面設(shè)有一塊用以擴(kuò)大接觸面積的減壓板。

所述橫梁中部隆起，兩端向下傾斜，以避讓出所述托板左右擺動(dòng)的范圍。

所述縱向固定組件具有長(zhǎng)方形的平板，該平板可橫向安裝在車(chē)廂底面，平板左右兩側(cè)的下方分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸固定座，兩轉(zhuǎn)軸固定座分別固定在所述車(chē)輛底盤(pán)左右兩邊的縱向梁上，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸固定座之間設(shè)置一條轉(zhuǎn)軸，平板下表面伸出支架與轉(zhuǎn)軸固定連接。

包括兩個(gè)橫向固定組件和一個(gè)縱向固定組件，橫向固定組件安裝于車(chē)輛底盤(pán)的前后兩端，縱向固定組件安裝于車(chē)輛底盤(pán)的中部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車(chē)輛底盤(pán)和車(chē)廂相對(duì)獨(dú)立，兩者之間柔性連接，車(chē)輛行駛在起伏的路面上時(shí)，允許底盤(pán)小角度的扭曲，這種變形被柔性固定裝置抵消，車(chē)廂底部可以保持平整，并且連接螺絲不易松脫，藉此兼顧了連接的安全性又提高了車(chē)廂的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的安裝效果圖；

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的縱向固定組件的立體視圖；

圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的縱向固定組件的正視圖；

圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的縱向固定組件的側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的橫向固定組件的立體視圖；

圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的橫向固定組件的正視圖；

圖7為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的橫向固定組件的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型揭示了一種車(chē)廂底盤(pán)柔性固定裝置。參看圖1，其包括至少一個(gè)橫向固定組件1和至少一個(gè)縱向固定組件2，其中所述橫向固定組件設(shè)置在車(chē)廂與車(chē)輛底盤(pán)之間，車(chē)廂被承托在車(chē)輛底盤(pán)上方并可左右擺動(dòng)；所述縱向固定組件設(shè)置在車(chē)廂與車(chē)輛底盤(pán)之間，車(chē)廂被承托在車(chē)輛底盤(pán)上方并可前后擺動(dòng)。車(chē)輛底盤(pán)主要由左右兩條縱向梁3和焊接在兩條縱向梁之間的橫向梁組成，為框狀結(jié)構(gòu)。車(chē)輛底盤(pán)與輪胎之間設(shè)有避震裝置，當(dāng)車(chē)輛行駛在崎嶇的路面上時(shí)，框狀底盤(pán)會(huì)產(chǎn)生橫向和縱向各種角度的扭曲。橫向固定組件1和縱向固定組件2允許車(chē)輛底盤(pán)在橫向和縱向小角度的擺動(dòng)，故此可以將車(chē)輛底盤(pán)的變形抵消掉，保持車(chē)廂底部的平整，提高乘坐舒適度。由于是柔性連接車(chē)輛底盤(pán)的應(yīng)力不會(huì)傳遞的各部件的連接螺絲（或焊接點(diǎn)）上，螺絲不容易松脫，不會(huì)疲勞斷裂，極大地提高了安全性。

參看圖5、6、7示出的較佳實(shí)施例，所述橫向固定組件具有長(zhǎng)條形的托板11，該托板可橫向安裝在車(chē)廂底面，由托底面向下延伸出的鈍角三角形狀的兩片豎板12，在兩片豎板之間位于豎板向下突出的鈍角處安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)13，兩片豎板之間設(shè)有橫梁14，該橫梁的中部穿插所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)，橫梁的兩端可固定在所述車(chē)輛底盤(pán)左右兩邊的縱向梁3上，所述托板可繞轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)左右擺動(dòng)，從而允許車(chē)輛底盤(pán)在橫向小角度的擺動(dòng)。

為減輕震動(dòng)，橫梁與車(chē)輛底盤(pán)之間設(shè)置緩沖橡膠。參看圖5、6、7，所述橫梁14端部的下方設(shè)有橡膠固定盤(pán)16，橡膠固定盤(pán)可固定在車(chē)輛底盤(pán)左右兩邊的縱向梁上，橫梁端部與橡膠固定盤(pán)之間設(shè)有緩沖橡膠15。

在較佳實(shí)施例，所述橫梁14端部的底面設(shè)有一塊用以擴(kuò)大接觸面積的減壓板17。不言而喻，緩沖橡膠15和橡膠固定盤(pán)16的尺寸與減壓板17的尺寸相互匹配。減壓板、緩沖橡膠和橡膠固定盤(pán)上皆開(kāi)設(shè)螺絲孔，螺絲穿過(guò)螺絲孔將橫梁固定在車(chē)輛底盤(pán)上。

在較佳實(shí)施例，所述橫梁14中部隆起，兩端向下傾斜，以避讓出所述托板11左右擺動(dòng)的范圍。

參看圖2、3、4示出的較佳實(shí)施例，所述縱向固定組件2具有長(zhǎng)方形的平板21，該平板可橫向安裝在車(chē)廂底面，平板左右兩側(cè)的下方分別設(shè)有轉(zhuǎn)軸固定座22，兩轉(zhuǎn)軸固定座分別固定在所述車(chē)輛底盤(pán)左右兩邊的縱向梁3上，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸固定座之間設(shè)置一條轉(zhuǎn)軸23，平板下表面伸出支架24與轉(zhuǎn)軸固定連接。從而允許車(chē)輛底盤(pán)在縱向小角度的擺動(dòng)。

當(dāng)車(chē)廂較長(zhǎng)時(shí)，柔性固定裝置包括兩個(gè)橫向固定組件1和一個(gè)縱向固定組件2，橫向固定組件安裝于車(chē)輛底盤(pán)的前后兩端，縱向固定組件安裝于車(chē)輛底盤(pán)的中部。

當(dāng)車(chē)廂較短時(shí)，柔性固定裝置包括一個(gè)橫向固定組件1和一個(gè)縱向固定組件2，橫向固定組件和縱向固定組件分別安裝于車(chē)輛底盤(pán)的前后兩端。

以上實(shí)施例僅為舉例說(shuō)明，非起限制作用。任何未脫離本申請(qǐng)精神與范疇，而對(duì)其進(jìn)行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍之中。