本實(shí)用新型涉及新能源電動汽車充電接口技術(shù)，特別涉及一種電動汽車交流傳導(dǎo)式充電接口連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，新能源電動汽車在充電時(shí)，當(dāng)交流充電槍插入電動汽車充電接口（車輛接口2）后，電動汽車6中的相關(guān)設(shè)備車載充電機(jī)9和動力電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)（BMS）8要對充電槍接口處的CC點(diǎn)3（CC：連接確認(rèn)）和CP點(diǎn)5（CP：控制導(dǎo)引）進(jìn)行電壓檢測，根據(jù)兩點(diǎn)的電壓值來判斷充電槍連接情況是否良好，確認(rèn)當(dāng)前充電連接裝置（電纜）的額定容量，以及確認(rèn)當(dāng)前交流供電設(shè)備1的最大供電電流。

由于我國關(guān)于電動汽車傳導(dǎo)式充電接口電氣連接，汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 841-2010和2015年最新出版的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18487-2015 均未明確規(guī)定由電動汽車的哪個(gè)設(shè)備（車載充電機(jī)9還是電池管理系統(tǒng)8）來進(jìn)行CC和CP點(diǎn)的檢測操作，因此在實(shí)際充電過程中常會發(fā)生如下現(xiàn)象：

1. 如果車載充電機(jī)9和電池管理系統(tǒng)8兩者同時(shí)檢測CC點(diǎn)3的輸入電阻，將會因?yàn)殡p方的檢測電路中均存在不同阻值的電阻而導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)8和車載充電機(jī)9互相影響，使得兩者對CC點(diǎn)3輸入電阻的測量都不準(zhǔn)確。

2. 交流供電設(shè)備1需要在檢測到CP點(diǎn)5的信號從12V變?yōu)?V時(shí)，才會輸出220V交流電，CC點(diǎn)3的情況類似；如果電池管理系統(tǒng)8和車載充電機(jī)9雙方電路同時(shí)影響CP點(diǎn)5信號，也會導(dǎo)致CP點(diǎn)5的信號電平不是6V，則使得交流供電設(shè)備1不會輸出220V交流電，不能對電動汽車6進(jìn)行充電。

3. 如果根據(jù)電氣上的連接，僅讓車載充電機(jī)9檢測CC點(diǎn)3和CP點(diǎn)5信號，電池管理系統(tǒng)8不檢測。由于車載充電機(jī)9在整車ACC檔位（即接通附件電源）和ON檔位（即接通除起動機(jī)外的全車全部電源）時(shí)不工作，則可能出現(xiàn)慢充結(jié)束后，在未拔充電槍的情況下，將車鑰匙擰到ON檔位，然而因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)8不檢測CC點(diǎn)3信號，無法知曉充電槍是否還插在電動汽車6上，就會出現(xiàn)車輛READY（準(zhǔn)備）后帶著充電槍行車的隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種新型的電動汽車交流傳導(dǎo)式充電接口連接結(jié)構(gòu)，提高電動汽車充電連接環(huán)節(jié)的可靠性和安全性。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種電動汽車交流傳導(dǎo)式充電接口連接結(jié)構(gòu)，其中，交流供電設(shè)備上的充電槍通過插入車輛接口與電動汽車相連接，在所述車輛接口處設(shè)有表示連接確認(rèn)狀態(tài)的CC檢測點(diǎn)、與CC檢測點(diǎn)對應(yīng)連接的第一電阻分壓電路、表示控制導(dǎo)引的CP檢測點(diǎn)；

所述車輛接口的CC檢測點(diǎn)和CP檢測點(diǎn)分別與車載充電機(jī)中的低壓控制模塊相連接；所述車載充電機(jī)采集CC檢測點(diǎn)的電壓值；所述車載充電機(jī)還設(shè)置與CP檢測點(diǎn)對應(yīng)連接的第二電阻分壓電路來調(diào)整CP檢測點(diǎn)的分壓電阻阻值，通過所述交流供電設(shè)備采集CP檢測點(diǎn)的電壓值。

優(yōu)選地，所述車載充電機(jī)與電動汽車內(nèi)部動力電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)相連接，該車載充電機(jī)通過設(shè)有的第一連接線路，向電池管理系統(tǒng)發(fā)送表示充電槍與車輛接口處于完全連接狀態(tài)的12V鑰匙信號，以使接收12V鑰匙信號的電池管理系統(tǒng)被喚醒進(jìn)入工作狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車載充電機(jī)與電動汽車內(nèi)部動力電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)相連接，該車載充電機(jī)通過設(shè)有的第二連接線路，向電池管理系統(tǒng)發(fā)送Cout信號；

所述Cout信號具有表示交流供電設(shè)備與車載充電機(jī)均處于正常待充電準(zhǔn)備狀態(tài)的第一電平狀態(tài)，和表示充電槍與車輛接口處在不相互連接狀態(tài)的第二電平狀態(tài)。

優(yōu)選地，交流供電設(shè)備的充電槍通過插入車輛接口與電動汽車相連接，使所述交流供電設(shè)備與電動汽車內(nèi)部車載充電機(jī)中的交流輸入模塊相連接，所述車載充電機(jī)中的高壓輸出模塊與電動汽車內(nèi)部的動力電池系統(tǒng)的電池充電回路相連接，形成充電回路。

本實(shí)用新型在供電設(shè)備上的充電槍插入電動汽車車輛接口時(shí)，由電動汽車的車載充電機(jī)檢測CC點(diǎn)電壓值并控制CP點(diǎn)分壓電阻值，當(dāng)判斷供電設(shè)備與電動汽車充電接口連接正常后，車載充電機(jī)新增12V的key信號來喚醒BMS進(jìn)入工作狀態(tài)，車載充電機(jī)還新增Cout信號來驅(qū)使BMS進(jìn)行檢測，以明確供電設(shè)備和車載充電機(jī)都處于正常待充電狀態(tài)，等待BMS發(fā)送充電指令。充電完成后，充電設(shè)備上的充電槍脫離電動汽車，車載充電機(jī)檢測CC點(diǎn)電壓值，判斷供電設(shè)備與電動汽車處在無連接狀態(tài)，Cout信號更換電平狀態(tài)來驅(qū)使BMS進(jìn)行檢測，以明確充電槍已脫離電動汽車，避免電動汽車帶著充電槍行車的隱患。

本實(shí)用新型所述的電動汽車交流傳導(dǎo)式充電接口連接結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型解決了因?yàn)樾吕蠂鴺?biāo)在有關(guān)電動汽車慢充接口電氣連接上，均未明確規(guī)定由電動汽車具體哪個(gè)設(shè)備檢測CC和CP操作，導(dǎo)致BMS和車載充電機(jī)同時(shí)檢測CC和CP操作而相互影響，檢測不精確的問題，并且避免了充電完成后，充電槍還插在電動汽車上，行車帶槍的隱患。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的電動汽車充電接口的示意框圖。

圖2為本實(shí)用新型中電動汽車交流傳導(dǎo)式充電接口連接結(jié)構(gòu)的示意框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖2所示，本實(shí)用新型所述電動汽車交流傳導(dǎo)式充電接口連接結(jié)構(gòu)中，交流供電設(shè)備1上的充電槍通過插入車輛接口2與電動汽車6相連接，進(jìn)而與電動汽車6內(nèi)部配套設(shè)備車載充電機(jī)9中的交流輸入模塊相連接；車載充電機(jī)9中的高壓輸出模塊與電動汽車6內(nèi)部的關(guān)鍵零部件動力電池系統(tǒng)的電池充電回路相連接，形成充電回路。

車輛接口2內(nèi)部包含表示交流電源的L點(diǎn)、表示中線的N點(diǎn)，表示保護(hù)接地的PE點(diǎn)，表示連接確認(rèn)的CC點(diǎn)3和表示控制導(dǎo)引的CP點(diǎn)5。在交流供電設(shè)備1上的充電槍通過插入車輛接口2與電動汽車6相連接時(shí)，L點(diǎn)、N點(diǎn)將交流供電設(shè)備1的開關(guān)K1、K2與車載充電機(jī)9的交流輸入模塊連接；PE點(diǎn)分別連接設(shè)備地和車身地。

其中，CC點(diǎn)3、CP點(diǎn)5分別與車載充電機(jī)9中的低壓控制模塊相連接；利用充電槍處的CC電阻分壓電路4、低壓控制模塊處的CP電阻分壓電路7，可以判斷交流供電設(shè)備1上的充電槍與車輛接口2的連接情況是否為完全連接，以及交流供電設(shè)備1和車載充電機(jī)9的待充電準(zhǔn)備狀態(tài)是否正常。

在交流供電設(shè)備1上的充電槍通過插入車輛接口2與電動汽車6相連接時(shí)，車載充電機(jī)9內(nèi)部的低壓控制模塊提供12V的key信號10（鑰匙信號）、Cout信號11給電動汽車6中的關(guān)鍵零部件動力電池系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)（BMS）8，分別用于激活電池管理系統(tǒng)8進(jìn)入工作狀態(tài)，及表明充電槍和整車的連接情況。

所述電動汽車交流傳導(dǎo)式充電接口的控制原理是，交流供電設(shè)備1上的充電槍插入車輛接口2，使CC電阻分壓電路4（含內(nèi)部電阻與開關(guān)電路）的回路接通，車載充電機(jī)9采集檢測點(diǎn)CC點(diǎn)3的電壓值（檢測其電阻分壓電壓值），判斷充電槍連接狀態(tài)是否完全連接。當(dāng)判斷連接良好后，車載充電機(jī)9輸出12V的key信號10以喚醒電池管理系統(tǒng)8，使電池管理系統(tǒng)8進(jìn)入工作狀態(tài)。

檢測點(diǎn)CP點(diǎn)5與交流供電設(shè)備1中的供電控制裝置連接。交流供電設(shè)備1上的充電槍插入車輛接口2，使CP電阻分壓電路7（含內(nèi)部電阻與開關(guān)電路）的回路接通。車載充電機(jī)9控制CP電阻分壓電路7的內(nèi)部開關(guān)，來改變檢測點(diǎn)CP點(diǎn)5的分壓電阻阻值；交流供電設(shè)備1采集檢測點(diǎn)CP點(diǎn)5的電壓值，如判斷該電壓值在可充電電壓范圍值內(nèi)，則輸出220V電源給車載充電機(jī)9，并由車載充電機(jī)9輸出第一電平狀態(tài)的Cout信號11給電池管理系統(tǒng)8，該第一電平狀態(tài)表明充電槍已連接并且交流供電設(shè)備1和車載充電機(jī)9準(zhǔn)備就緒，等待充電。電池管理系統(tǒng)8接收到Cout信號11后進(jìn)行自檢，確認(rèn)動力電池系統(tǒng)無故障后吸合動力電池系統(tǒng)充電回路繼電器，并且通過CAN通信與車載充電機(jī)9進(jìn)行報(bào)文對接請求充電。

待電動汽車充電完成后，充電槍脫離電動汽車6，車載充電機(jī)9采集檢測點(diǎn)CC點(diǎn)3變化后的電壓值，當(dāng)判斷變化后的電壓值表示充電槍脫離電動汽車6的電壓值后，將其向電池管理系統(tǒng)8輸出的Cout信號11更為表明充電槍已脫離車輛接口2的第二電平狀態(tài)，避免行車帶槍的隱患。

盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。