專利名稱：一種電動(dòng)汽車的外接充電接口系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車的外接充電接口系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，全國電動(dòng)汽車充電站和充電樁建設(shè)也開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。目前北京、深圳、合肥等地都分別出臺了不同的充電站標(biāo)準(zhǔn)，而且很多已經(jīng)建成的充電站普遍采用國外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的缺點(diǎn)，此外，在2010年深圳舉行的電動(dòng)車大會上，各大汽車廠家展出的電動(dòng)汽車的充電插口竟無一相同。這幾方面因素都對國內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了非常大的障礙。另一方面，如不采用國家標(biāo)準(zhǔn)，充電站和充電樁采用國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，長此以往勢必會導(dǎo)致我們在充電站標(biāo)準(zhǔn)上失去自主權(quán)，而電動(dòng)汽車的發(fā)展也將會受制于他人。此外，統(tǒng)一電動(dòng)車的充電接口，還要做到經(jīng)濟(jì)、方便，為此充電接口的設(shè)計(jì)很有必要根據(jù)其充電方式、充電時(shí)長及成本等因素考慮。如，國內(nèi)比亞迪公司將快速充電器安裝在其PHEV車上，這種做法很不可取。首先，目前我國還未解決構(gòu)成快速充電器的大功率開關(guān)管IGBT的技術(shù)問題，其成本較高，而且維護(hù)費(fèi)也較高。其次，只有公共設(shè)施才能提供大功率交流電，最后，它還限制了未來向V2G的發(fā)展。另外，在充電器接插件接口方面，國標(biāo)草案及國際接口標(biāo)準(zhǔn)尚未有明確定義數(shù)字通訊方式及交互協(xié)議，對于BPL方案也為避免對影響汽車動(dòng)力系統(tǒng)的安全，其系統(tǒng)只通過讀取電池管理系統(tǒng)(BMS) CAN的信息來間接地對充電樁網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行簡單的電能開關(guān)管理，而不向CAN發(fā)指令。其次，BPL信息控制中心通過接收AutOSBox發(fā)出的無線信號管理其智能充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是統(tǒng)一國內(nèi)電動(dòng)汽車接口標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)及充電基礎(chǔ)設(shè)備等方面的不足，同時(shí)做到充電成本合理、方便。對此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車的外接充電接口系統(tǒng)，包括接口本體、分別設(shè)置在所述接口本體上的慢速充電接口、快速及超快速充電接口、串行口，和標(biāo)志位；所述慢速充電接口與SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)和IEC62196兼容，所述快速及超快速充電接口與SAEJ1772 標(biāo)準(zhǔn)和IEC62196標(biāo)準(zhǔn)，所述串行口以連接動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線，所述標(biāo)志位用于判斷充電接口是否接通及其相應(yīng)的功率范圍。其中，慢速充電接口作為EV/PHE必備車載充電器，它的充電器接插件接口兼容國際標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1772/IEC62196及國標(biāo)草案，并且含有一判斷充電接口是否接通及功率范圍的標(biāo)志位。快速及超快速充電接口，它是將快速及超快速充電器功能合并在一起，不建議將這種充電器安裝在車上，BMS只提供一外界直流大功率快速充電接口，其充電器接插件接口在兼容國際標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1772/IEC62196及國標(biāo)草案基礎(chǔ)上增加串行數(shù)字接口，該數(shù)字接口應(yīng)獨(dú)立于動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線，以避免造成復(fù)雜的整車安全問題。目前，我國還未解決構(gòu)成快速充電器的大功率開關(guān)管IGBT的技術(shù)問題，其成本及維護(hù)費(fèi)都較高。而且只有公共設(shè)施才能提供大功率交流電，同時(shí)它還限制了電動(dòng)車未來向 V2G的發(fā)展。鑒于以上情況，上述技術(shù)方案將快速及超快速充電器功能合并在一起，由于車載的限制，不建議將這種充電器安裝在車上，更優(yōu)的是提供一汽車與外界連接的充電接口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，統(tǒng)一國內(nèi)電動(dòng)汽車接口標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)及充電基礎(chǔ)設(shè)備等方面的不足，同時(shí)做到充電成本合理、方便。優(yōu)選的，所述慢速充電接口包括分別分布的接地端口、交流電端口和中線端口。優(yōu)選的，所述快速及超快速充電接口包括分別分布的用于交流快速充電的三相電充電端口、用于直流快速充電的直流充電端口，和接地保護(hù)端口。進(jìn)一步的，所述快速及超快速充電接口還包括低壓輔助電源端口。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例中慢速充電接口的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例中快速及超快速充電接口的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的較優(yōu)的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1所示，一種電動(dòng)汽車的外接充電接口系統(tǒng)，包括接口本體、分別設(shè)置在所述接口本體上的慢速充電接口、快速及超快速充電接口、串行口，和標(biāo)志位；所述慢速充電接口與SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)和IEC62196兼容，所述快速及超快速充電接口與SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)和 IEC62196標(biāo)準(zhǔn)，所述串行口以連接動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線，所述標(biāo)志位用于判斷充電接口是否接通及其相應(yīng)的功率范圍。其中，車載慢速充電接口如圖2所示，是直接與家用單相交流電相接的，它的成本較低，一般所需充電時(shí)間較長，且其充電峰值功率也只有幾千瓦。因此，考慮到充電成本及方便性，本實(shí)用新型把慢速充電接口作為EV/PHE必備的車載充電器。它的插頭和插座結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括判斷充電接口是否接通及功率范圍的標(biāo)志位；PP 控制確認(rèn)1 ；CP 控制確認(rèn)2 ；PE 保護(hù)接地；L1、L2、L3 交流電源；N 中線。 對于快速及超快速充電系統(tǒng)我們知道，快速充電系統(tǒng)，一般充電時(shí)間在30至60分鐘內(nèi)，充電器峰值功率為幾十千瓦，通常需與3相交流電相接。超快速充電系統(tǒng)，一般充電時(shí)間在4至10分鐘內(nèi)，EV (電動(dòng)汽車) 充電時(shí)間同傳統(tǒng)車加油一樣迅速，充電器峰值功率為幾百千瓦，直流電接口，通常安轉(zhuǎn)在EV (電動(dòng)汽車)充電站。另外，目前我國還未解決構(gòu)成快速充電器的大功率開關(guān)管IGBT的技術(shù)問題，其成本及維護(hù)費(fèi)都較高。而且只有公共設(shè)施才能提供大功率交流電，同時(shí)它還限制了電動(dòng)車未來向V2G (汽車到電網(wǎng))的發(fā)展。[0024]鑒于以上情況，本實(shí)用新型我們建議將快速及超快速充電器功能合并在一起，不建議將這種充電器安裝在車上，BMS只提供一外界直流大功率快速充電接口。在充電器接插件接口方面，由于國標(biāo)草案及國際接口標(biāo)準(zhǔn)尚未有明確定義數(shù)字通訊方式及交互協(xié)議，對于BPL方案也為避免對影響汽車動(dòng)力系統(tǒng)的安全，其系統(tǒng)只通過讀取電池管理系統(tǒng)(BMS) CAN的信息來間接地對充電樁網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行簡單的電能開關(guān)管理， 而不向CAN發(fā)指令。并且BPL信息控制中心通過接收AutOSBox發(fā)出的無線信號管理其智能充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。因此，本實(shí)用新型中我們把快速及超快速充電器接插件接口在兼容國際標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1772/IEC62196及國標(biāo)草案基礎(chǔ)上增加串行數(shù)字接口，為避免造成復(fù)雜的整車安全問題，該數(shù)字接口獨(dú)立于動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線。該快速及超快速充電器插頭和插座結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括CAN屏蔽；S+ 充電通信CAN—H ；S-:充電通信CAN—L ；DC+ 直流電源/電池+ ；DC-直流電源/電池-；A+ 低壓輔助電源12/MV+ ；A-低壓輔助電源12/MV+ ；PE 保護(hù)接地。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車的外接充電接口系統(tǒng)，其特征在于，包括接口本體、分別設(shè)置在所述接口本體上的慢速充電接口、快速及超快速充電接口、串行口，和標(biāo)志位；所述慢速充電接口與SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)和IEC62196兼容，所述快速及超快速充電接口與SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)和 IEC62196標(biāo)準(zhǔn)兼容，所述串行口以連接動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線，所述標(biāo)志位用于判斷充電接口是否接通及其相應(yīng)的功率范圍。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的外接充電接口系統(tǒng)，其特征在于，所述慢速充電接口包括分別分布的接地端口、交流電端口和中線端口。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的外接充電接口系統(tǒng)，其特征在于，所述快速及超快速充電接口包括分別分布的用于交流快速充電的三相電充電端口、用于直流快速充電的直流充電端口，和接地保護(hù)端口。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的外接充電接口系統(tǒng)，其特征在于，所述快速及超快速充電接口還包括低壓輔助電源端口。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車的外接充電接口系統(tǒng)，包括接口本體、分別設(shè)置在所述接口本體上的慢速充電接口、快速及超快速充電接口、串行口，和標(biāo)志位；所述慢速充電接口與SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)和IEC62196兼容，所述快速及超快速充電接口與SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)和IEC62196標(biāo)準(zhǔn)，所述串行口以連接動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線，所述標(biāo)志位用于判斷充電接口是否接通及其相應(yīng)的功率范圍。
文檔編號H01R27/00GK202189977SQ20112025032
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者彭子榮, 徐榮, 楊洪, 陳小江 申請人:深圳市航盛電子股份有限公司