本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動(dòng)配件，特別是一種ABS上的氣壓調(diào)節(jié)閥。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)外氣壓制動(dòng)ABS(Anti-lock Braking System，防抱死制動(dòng)系統(tǒng))商用車(載貨車和大客車)普遍采用的ABS電磁氣壓調(diào)節(jié)閥均為上世紀(jì)80年代初推向市場的老結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，隨著法規(guī)的加嚴(yán)以及人們對汽車制動(dòng)性能要求的不斷提高，該產(chǎn)品已很難滿足整車制動(dòng)響應(yīng)特性的要求，特別是近年來商用車向大噸位的發(fā)展趨勢愈來愈大，而大噸位的商用車的特點(diǎn)是車軸軸距大、軸荷大。軸距大將致使制動(dòng)管路增長；承載的軸荷大所需制動(dòng)力就大，大制動(dòng)力又需要大的制動(dòng)氣室。這此都會(huì)延長整車制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間。目前氣壓制動(dòng)系統(tǒng)所采用的ABS電磁氣壓調(diào)節(jié)閥均為上世紀(jì)80年代初推向市場的老結(jié)構(gòu)先導(dǎo)式ABS電磁氣壓調(diào)節(jié)閥。該產(chǎn)品存在著氣壓輸入口(進(jìn)氣口)處有節(jié)流，制動(dòng)和解除制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣受節(jié)流作用延長了制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間和釋放時(shí)間同時(shí)在ABS工作循環(huán)狀態(tài)會(huì)延長ABS的增壓時(shí)間；解除制動(dòng)排氣時(shí)，減壓先導(dǎo)閥門不易打開，延長了常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的釋放時(shí)間，未能很好地利用減壓先導(dǎo)閥門的快放閥功能等缺陷，制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性差。特別是在大軸軸距、大軸荷的商用車(載貨車和大客車)上制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性更差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種制動(dòng)效果好的ABS氣壓調(diào)節(jié)閥。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種ABS氣壓調(diào)節(jié)閥，其特征在于，包括下閥體和上閥體，所述的下閥體上設(shè)有兩個(gè)對稱的閥腔，所述的閥腔內(nèi)分別設(shè)有四個(gè)側(cè)部進(jìn)氣口、一個(gè)側(cè)部出氣口和一個(gè)底部排氣口，所述的兩個(gè)閥腔連接處還設(shè)有中間進(jìn)氣口和中間出氣口，所述的中間進(jìn)氣口和兩側(cè)的四個(gè)側(cè)部進(jìn)氣口相通，所述的中間出氣口和兩側(cè)的側(cè)部出氣口相通，所述的上閥體和下閥體之間設(shè)有膜片，所述的膜片下方設(shè)有活塞，所述的上閥體和下閥體之間形成密閉的控制腔，且所述的下閥體的兩個(gè)閥腔上設(shè)有兩個(gè)控制口，所述的下閥體內(nèi)還設(shè)有上閥芯和下閥芯，所述的上閥芯和下閥芯套設(shè)于閥芯座內(nèi)，所述的閥芯座與下閥體上的側(cè)部出氣口連通形成出氣腔，所述的上閥芯與下閥芯套接，所述的側(cè)部進(jìn)氣口與膜片和下閥體形成進(jìn)氣腔，所述的上閥芯和下閥芯為中空且與底部排氣口形成排氣腔，所述的活塞向下運(yùn)動(dòng)可堵住上閥芯與進(jìn)氣腔的通道，且所述的活塞向下運(yùn)動(dòng)可推動(dòng)上閥芯向下運(yùn)動(dòng)使得閥芯座與進(jìn)氣腔相通。

本調(diào)節(jié)閥在下閥體上設(shè)置了八個(gè)側(cè)部進(jìn)氣口和一個(gè)中間進(jìn)氣口，因此其進(jìn)氣通暢，氣壓足，另外，出氣口為兩個(gè)側(cè)部出氣口和一個(gè)中間出氣口，提高了出氣效率，且下閥體上還設(shè)有兩個(gè)控制口，提高了控制口的進(jìn)氣精度。本調(diào)節(jié)閥工作時(shí)，默認(rèn)情況下膜片為常態(tài)，活塞與上閥芯之間可通氣，因此進(jìn)氣腔與排氣腔相通，調(diào)節(jié)閥處于排氣狀態(tài)；當(dāng)控制口向控制腔內(nèi)充氣時(shí)，膜片向下運(yùn)動(dòng)，活塞的端部下降可堵住上閥芯與進(jìn)氣腔的通道使得進(jìn)氣腔與排氣腔隔斷從而停止排氣；活塞繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)可推動(dòng)上閥芯沿下閥芯滑動(dòng)，上閥芯與閥芯座之間形成通路，進(jìn)氣腔與閥芯座相通，從而使得進(jìn)氣腔與出氣腔形態(tài)，達(dá)到排氣效果。上閥體與下閥體之間形成控制腔，可通過控制口充氣使得控制腔內(nèi)氣壓增大，從而推動(dòng)膜片下降。停止充氣，則膜片猶豫自身彈性恢復(fù)原狀。

在上述的ABS氣壓調(diào)節(jié)閥中，所述的上閥體上設(shè)有斷氣剎車裝置，所述的斷氣剎車裝置通過電磁裝置控制膜片運(yùn)動(dòng)。通過上閥體上設(shè)置斷氣剎車裝置，可在緊急情況下不借助ABS制動(dòng)系統(tǒng)而緊急啟動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本ABS氣壓調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口、出氣口和排氣口數(shù)量大于普通調(diào)節(jié)閥，因此氣流通暢，具備較高的進(jìn)氣效率，并且設(shè)置了斷氣剎車裝置，可在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行緊急制動(dòng)，具備結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、下閥體；2、上閥體；3、側(cè)部進(jìn)氣口；31、中間進(jìn)氣口；32、進(jìn)氣腔；4、側(cè)部出氣口；41、中間出氣口；42、出氣腔；5、底部排氣口；6、膜片；61、活塞；62、控制腔；63、控制口；64、排氣腔；7、上閥芯；71、下閥芯；8、閥芯座；9、斷氣剎車裝置。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1～3所示，本ABS氣壓調(diào)節(jié)閥包括下閥體1和上閥體2，所述的下閥體1上設(shè)有兩個(gè)對稱的閥腔，所述的閥腔內(nèi)分別設(shè)有四個(gè)側(cè)部進(jìn)氣口3、一個(gè)側(cè)部出氣口4和一個(gè)底部排氣口5，所述的兩個(gè)閥腔連接處還設(shè)有中間進(jìn)氣口31和中間出氣口41，所述的中間進(jìn)氣口31和兩側(cè)的四個(gè)側(cè)部進(jìn)氣口3相通，所述的中間出氣口41和兩側(cè)的側(cè)部出氣口4相通，所述的上閥體2和下閥體1之間設(shè)有膜片6，所述的膜片6下方設(shè)有活塞61，所述的上閥體2和下閥體1之間形成密閉的控制腔62，且所述的下閥體1的兩個(gè)閥腔上設(shè)有兩個(gè)控制口63，所述的下閥體1內(nèi)還設(shè)有上閥芯7和下閥芯71，所述的上閥芯7和下閥芯71套設(shè)于閥芯座8內(nèi)，所述的閥芯座8與下閥體1上的側(cè)部出氣口4連通形成出氣腔42，所述的上閥芯7與下閥芯71套接，所述的側(cè)部進(jìn)氣口3與膜片6和下閥體1形成進(jìn)氣腔32，所述的上閥芯7和下閥芯71為中空且與底部排氣口5形成排氣腔64，所述的活塞61向下運(yùn)動(dòng)可堵住上閥芯7與進(jìn)氣腔32的通道，且所述的活塞61向下運(yùn)動(dòng)可推動(dòng)上閥芯7向下運(yùn)動(dòng)使得閥芯座8與進(jìn)氣腔32相通。

本調(diào)節(jié)閥在下閥體1上設(shè)置了八個(gè)側(cè)部進(jìn)氣口3和一個(gè)中間進(jìn)氣口31，因此其進(jìn)氣通暢，氣壓足，另外，出氣口為兩個(gè)側(cè)部出氣口4和一個(gè)中間出氣口41，提高了出氣效率，且下閥體1上還設(shè)有兩個(gè)控制口63，提高了控制口63的進(jìn)氣精度。本調(diào)節(jié)閥工作時(shí)，默認(rèn)情況下膜片6為常態(tài)，活塞61與上閥芯7之間可通氣，因此進(jìn)氣腔32與排氣腔64相通，調(diào)節(jié)閥處于排氣狀態(tài)；當(dāng)控制口63向控制腔62內(nèi)充氣時(shí)，膜片6向下運(yùn)動(dòng)，活塞61的端部下降可堵住上閥芯7與進(jìn)氣腔32的通道使得進(jìn)氣腔32與排氣腔64隔斷從而停止排氣；活塞61繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)可推動(dòng)上閥芯7沿下閥芯71滑動(dòng)，上閥芯7與閥芯座8之間形成通路，進(jìn)氣腔32與閥芯座8相通，從而使得進(jìn)氣腔32與出氣腔42形態(tài)，達(dá)到排氣效果。上閥體2與下閥體1之間形成控制腔62，可通過控制口63充氣使得控制腔62內(nèi)氣壓增大，從而推動(dòng)膜片6下降。停止充氣，則膜片6猶豫自身彈性恢復(fù)原狀。

本ABS氣壓調(diào)節(jié)閥中，所述的上閥體2上設(shè)有斷氣剎車裝置9，所述的斷氣剎車裝置9通過電磁裝置控制膜片6運(yùn)動(dòng)。通過上閥體2上設(shè)置斷氣剎車裝置9，可在緊急情況下不借助ABS制動(dòng)系統(tǒng)而緊急啟動(dòng)。

本ABS氣壓調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口、出氣口和排氣口數(shù)量大于普通調(diào)節(jié)閥，因此氣流通暢，具備較高的進(jìn)氣效率，并且設(shè)置了斷氣剎車裝置9，可在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行緊急制動(dòng)，具備結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。