本實(shí)用新型涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及駐車制動器。

背景技術(shù)：

電動汽車由于其零排放的特點(diǎn)在商用車領(lǐng)域也應(yīng)用越來越廣泛，由于輪邊驅(qū)動的占用空間小，傳動鏈短，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高的特點(diǎn)在商用車開始應(yīng)用。

由于采用輪邊驅(qū)動后無傳統(tǒng)的中央驅(qū)動橋和傳動軸，且采用的液壓制動，傳統(tǒng)的中央駐車制動器無法布置，如果直接與行車制動器集成一體又由于駐車需求力矩太大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)龐大無法布置，目前常用的措施為通過增加一個駐車齒輪與減速器的齒輪嚙合，在駐車齒輪上布置一個傳統(tǒng)的駐車制動器來實(shí)現(xiàn)駐車功能。但是，通過在減速器上新增一個駐車齒輪來布置駐車制動器導(dǎo)致的傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大，同時增加了一個齒輪，增加了成本，而且增加一個齒輪嚙合對減速器的噪聲也帶來的較大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是解決電動車的駐車制動器結(jié)構(gòu)龐大、成本高和噪音較大的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種駐車制動器，包括減速器輸出齒輪、動摩擦片、靜摩擦片、固定齒圈、壓環(huán)和外部壓緊機(jī)構(gòu)，所述固定齒圈設(shè)于所述外部壓緊機(jī)構(gòu)與所述減速器輸出齒輪之間，且所述固定齒圈套設(shè)于所述減速器輸出齒輪外伸的齒輪軸上；所述靜摩擦片和所述動摩擦片并行的設(shè)于所述固定齒圈和所述齒輪軸之間，且所述靜摩擦片的外圓與所述固定齒圈的內(nèi)壁連接，所述靜摩擦片的內(nèi)圓與所述齒輪軸之間存在間隙，所述動摩擦片的內(nèi)圓與所述齒輪軸連接，所述動摩擦片的外圓與所述固定齒圈之間存在間隙；所述壓環(huán)可滑動的設(shè)于所述固定齒圈上且與設(shè)于所述靜摩擦片貼合接觸，所述外部壓緊機(jī)構(gòu)用于將所述壓環(huán)壓緊所述靜摩擦片從而使所述靜摩擦片與所述動摩擦片之間產(chǎn)生摩擦。

其中，所述靜摩擦片的數(shù)量為多片，多片所述靜摩擦片沿所述固定齒圈的軸向間隔設(shè)置；所述動摩擦片的數(shù)量為多片，多片所述動摩擦片與多片所述靜摩擦片相間并行設(shè)置。

其中，所述外部壓緊機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動長桿、驅(qū)動短桿和外部拉線，所述驅(qū)動長桿可轉(zhuǎn)動的設(shè)于減速器的外殼上，所述驅(qū)動短桿垂直于所述驅(qū)動長桿設(shè)置，且所述驅(qū)動短桿的一端與所述驅(qū)動長桿連接，另一端與所述壓環(huán)接觸，所述外部拉線與所述驅(qū)動長桿的一端垂直連接，用于帶動所述驅(qū)動長桿繞著所述驅(qū)動長桿的軸線轉(zhuǎn)動。

其中，所述壓環(huán)的一個端面上設(shè)有凸塊，所述凸塊與所述驅(qū)動短桿接觸。

其中，所述凸塊的數(shù)量為兩塊，兩塊所述凸塊設(shè)于所述壓環(huán)的一條直徑上，所述驅(qū)動短桿的數(shù)量為兩根，且所述驅(qū)動短桿與所述凸塊一一對應(yīng)設(shè)置。

其中，所述動摩擦片的內(nèi)圓通過花鍵與所述齒輪軸連接，所述靜摩擦片的外圓通過花鍵與所述固定齒圈連接。

其中，所述壓環(huán)的外圓卡套于所述固定齒圈的內(nèi)壁上，所述壓環(huán)的內(nèi)圓空套于所述齒輪軸上。

其中，所述靜摩擦片的數(shù)量比所述動摩擦片的數(shù)量多一片。

其中，還包括背板，所述背板空套于所述齒輪軸上與所述靜摩擦片貼合接觸，且所述背板與所述固定齒圈的一端連接，所述固定齒圈設(shè)于所述外部壓緊機(jī)構(gòu)和所述背板之間。

其中，所述靜摩擦片與所述動摩擦片均為濕式摩擦片。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供的一種駐車制動器，包括減速器齒輪、動摩擦片、靜摩擦片、固定齒圈、壓環(huán)和外部壓緊機(jī)構(gòu)，固定齒圈設(shè)于外部壓緊機(jī)構(gòu)與減速器輸出齒輪之間，且固定齒圈套設(shè)于減速器輸出齒輪外伸的齒輪軸上；靜摩擦片和動摩擦片并行的設(shè)于固定齒圈和齒輪軸之間，且靜摩擦片的外圓與固定齒圈的內(nèi)壁連接，靜摩擦片的內(nèi)圓與齒輪軸之間存在間隙，動摩擦片的內(nèi)圓與齒輪軸連接，動摩擦片的外圓與固定齒圈之間存在間隙；壓環(huán)可滑動的設(shè)于固定齒圈上且與設(shè)于靜摩擦片貼合接觸，外部壓緊機(jī)構(gòu)用于將壓環(huán)壓緊靜摩擦片從而使靜摩擦片與動摩擦片之間產(chǎn)生摩擦。在使用時，外部壓緊機(jī)構(gòu)壓在壓環(huán)上，使壓環(huán)推動靜摩擦片與動摩擦片發(fā)生摩擦，從而使輸出齒輪產(chǎn)生制動力實(shí)現(xiàn)駐車制動，且本實(shí)用新型提供的駐車制動器將靜摩擦片和動摩擦片集成在減速器的內(nèi)部，減少了制動齒輪的設(shè)計(jì)，簡化了設(shè)計(jì)方案，減小了駐車制動器的安裝空間，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量更加輕便。

除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

圖中：1：減速器輸出齒輪；2：固定齒圈；3：靜摩擦片；4：動摩擦片；5：壓環(huán)；6：背板；7：驅(qū)動長桿；8：驅(qū)動短桿；9：外部拉線；101：齒輪軸；501：凸塊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上，“若干個”、“若干根”、“若干組”的含義是一個或一個以上。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車制動器，包括減速器輸出齒輪1、固定齒圈2、靜摩擦片3、動摩擦片4、壓環(huán)5和外部壓緊機(jī)構(gòu)，固定齒圈2設(shè)于外部壓緊機(jī)構(gòu)與減速器輸出齒輪1之間，固定齒圈2套設(shè)于減速器輸出齒輪1外伸的齒輪軸101上且與減速器的外殼固定連接；靜摩擦片3和動摩擦片4并行的設(shè)于固定齒圈2和齒輪軸101之間，且靜摩擦片3的外圓與固定齒圈2的內(nèi)壁連接，靜摩擦片3的內(nèi)圓與齒輪軸101之間存在間隙，動摩擦片4的內(nèi)圓與齒輪軸101連接，動摩擦片4的外圓與固定齒圈2之間存在間隙；壓環(huán)5可滑動的設(shè)于固定齒圈2上且與設(shè)于靜摩擦片3貼合接觸，外部壓緊機(jī)構(gòu)用于將壓環(huán)5壓緊靜摩擦片3從而使靜摩擦片3與動摩擦片4之間產(chǎn)生摩擦，即壓環(huán)5為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，壓環(huán)5可移動的卡套于固定齒圈2內(nèi)，且壓環(huán)5的內(nèi)圓空套在齒輪軸101上。在使用時，外部壓緊機(jī)構(gòu)壓在壓環(huán)5上，使壓環(huán)5推動靜摩擦片3與動摩擦片4發(fā)生摩擦，從而使輸出齒輪產(chǎn)生制動力實(shí)現(xiàn)駐車制動，且本實(shí)用新型提供的駐車制動器將靜摩擦片3和動摩擦片4集成在減速器的內(nèi)部，減少了制動齒輪的設(shè)計(jì)，簡化了設(shè)計(jì)方案，減小了駐車制動器的安裝空間，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量更加輕便。

進(jìn)一步地，靜摩擦片3的數(shù)量為多片，多片靜摩擦片3沿固定齒圈2的軸向間隔設(shè)置；動摩擦片4的數(shù)量為多片，多片動摩擦片4與多片靜摩擦3片相間并行設(shè)置。本實(shí)施例中采用多片動摩擦片4和多塊靜摩擦片3相間設(shè)置的方式，可以實(shí)現(xiàn)不同制動的力的輸出，且制動效果更好。

進(jìn)一步地，外部壓緊機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動長桿7、驅(qū)動短桿8和外部拉線9，驅(qū)動長桿7可轉(zhuǎn)動的設(shè)于減速器的外殼上，驅(qū)動短桿8垂直于驅(qū)動長桿7設(shè)置，且驅(qū)動短桿8的一端與驅(qū)動長桿7連接，另一端與壓環(huán)5接觸，外部拉線9與驅(qū)動長桿7的一端垂直連接，用于帶動驅(qū)動長桿7繞著驅(qū)動長桿7的軸線轉(zhuǎn)動。如圖1所示，拉動外部拉線使驅(qū)動長桿7逆時針轉(zhuǎn)動，驅(qū)動長桿7在轉(zhuǎn)動時，帶動驅(qū)動短桿8壓緊壓環(huán)，使壓環(huán)5沿著固定齒圈2的軸向移動，進(jìn)而推動靜摩擦片3壓緊在動摩擦片4上，增大了靜摩擦片3和動摩擦片4之間的摩擦力，起到制動的效果。

進(jìn)一步地，壓環(huán)5的一個端面上設(shè)有凸塊501，凸塊501與驅(qū)動短桿8接觸。在本實(shí)施例中，凸塊501的數(shù)量為兩塊，兩塊凸塊501設(shè)于壓環(huán)5的一條直徑上，驅(qū)動短桿8的數(shù)量為兩根，且驅(qū)動短桿8與凸塊501一一對應(yīng)設(shè)置。

進(jìn)一步地，動摩擦片4的內(nèi)圓通過花鍵與齒輪軸101連接，動摩擦片4的外圓上設(shè)有外花鍵，齒輪軸101上設(shè)有內(nèi)花鍵；靜摩擦片3的外圓通過花鍵與固定齒圈2連接，固定齒圈2的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)花鍵，靜摩擦片3的外圓上設(shè)有外花鍵。

進(jìn)一步地，壓環(huán)5的外圓卡套于固定齒圈2的內(nèi)壁上，壓環(huán)5的內(nèi)圓空套于齒輪軸101上，壓環(huán)5在受力的作用下可以沿固定齒圈2的軸向移動，且不會隨齒輪軸101轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，靜摩擦片3的數(shù)量比動摩擦片4的數(shù)量多一片。還包括背板6，背板6空套于齒輪軸101上與靜摩擦片3貼合接觸，且背板6與固定齒圈2的一端連接，固定齒圈2設(shè)于外部壓緊機(jī)構(gòu)和背板6之間。這樣使得在制動時，每片動摩擦片4的兩個端面均由靜摩擦片3或背板6與之產(chǎn)生摩擦，增強(qiáng)了制動的效果。

進(jìn)一步地，靜摩擦片3與動摩擦片4均為濕式摩擦片。濕式摩擦片制動在動態(tài)駐車時動力輸出更穩(wěn)定，提高了駐車制動的安全性。

使用時，外部拉線9帶動驅(qū)動長桿7轉(zhuǎn)動，從而使驅(qū)動短桿8壓動壓環(huán)5沿固定齒圈2的軸向移動，進(jìn)而靜摩擦片3壓緊動摩擦片4，增大靜摩擦片3與動摩擦片4之間的摩擦力，使減速器輸出齒輪1停止轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)駐車制動的效果。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種駐車制動器，包括減速器輸出齒輪、動摩擦片、靜摩擦片、固定齒圈和外部壓緊機(jī)構(gòu)，固定齒圈設(shè)于外部壓緊機(jī)構(gòu)與減速器輸出齒輪之間，且固定齒圈套設(shè)于減速器梳齒齒輪外伸的齒輪軸上，靜摩擦片和動摩擦片并行的設(shè)于固定齒圈和齒輪軸之間，且靜摩擦片和動摩擦片的數(shù)量均為多片，多片靜摩擦片沿固定齒圈的軸向間隔的設(shè)于固定齒圈的內(nèi)壁上，且靜摩擦片的內(nèi)圈與齒輪軸之間存在間隙，靜摩擦片不會隨齒輪軸一起轉(zhuǎn)動，多片動摩擦片間隔的設(shè)于齒輪軸上，且動摩擦片與靜摩擦片相間設(shè)置，動摩擦片的外圓與固定齒圈之間存在間隙，齒輪軸在轉(zhuǎn)動時，不會影響固定齒圈隨之轉(zhuǎn)動。外部壓緊機(jī)構(gòu)壓緊在壓環(huán)使之在固定齒圈的內(nèi)壁上移動，進(jìn)而推動靜摩擦片與動摩擦片產(chǎn)生摩擦，起到制動的作用。該駐車制動器集成在減速器內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了駐車制動器的體積和重量。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。