本實(shí)用新型涉及車輛的零部件固定領(lǐng)域，具體地，涉及一種車用零部件和安裝該車用零部件的車輛。

背景技術(shù)：

車輛上的零部件(例如管線、內(nèi)飾等)主要通過卡扣固定到車身鈑金上?，F(xiàn)有技術(shù)中，卡扣多為硬質(zhì)塑料注塑制造，受制造材質(zhì)卡扣生產(chǎn)工具等因素影響，裝配到車身鈑金上的卡扣頭部，太大裝配起來困難，太小不能實(shí)現(xiàn)過盈裝配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種車用零部件，該車用零部件的裝配密封性好。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛上安裝有本實(shí)用新型提供的車用零部件。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車用零部件，包括零部件本體、連接帽和卡扣，所述卡扣的一端通過所述連接帽固定在所述零部件本體上，另一端用于固定在車身鈑金上，所述連接帽與所述車身鈑金靠近的一側(cè)形成有用于抵頂所述車身鈑金的密封擋圈，并且所述連接帽中形成有用于收納所述卡扣的一端的收納腔，該收納腔位于所述密封擋圈內(nèi)。

可選地，所述密封擋圈的壁厚沿遠(yuǎn)離所述零部件本體的方向逐漸減小。

可選地，所述密封擋圈的延伸末端形成尖角。

可選地，所述連接帽與所述密封擋圈為一體形成的整體件。

可選地，所述收納腔形成為臺(tái)階槽，該臺(tái)階槽包括同軸布設(shè)的第一圓柱槽和第二圓柱槽，該第一圓柱槽相對(duì)于所述第二圓柱槽遠(yuǎn)離所述車身鈑金布設(shè)，所述第一圓柱槽的直徑大于所述第二圓柱槽的直徑。

可選地，所述連接帽為注塑在所述零部件本體和所述卡扣的一端的熱塑性硫化橡膠連接帽。

可選地，所述卡扣包括卡扣頭部和卡扣主體，所述卡扣主體用于嵌入所述車身鈑金中，所述卡扣頭部固定在所述連接帽中。

可選地，所述卡扣主體包括支撐部和卡爪，該卡爪包括至少兩個(gè)，且沿所述支撐部的周向間隔布設(shè)，所述卡爪沿所述支撐部朝向所述卡扣頭部傾斜延伸，并在延伸末端形成有向所述支撐部收回的翻邊，該翻邊的自由端形成有平行朝向所述卡扣頭部延伸的擋邊，所述翻邊用于抵頂?shù)剿鲕嚿礅k金的內(nèi)側(cè)面上，所述擋邊用于抵頂?shù)剿鲕嚿礅k金的安裝孔內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，包括車身鈑金，該車身鈑金上設(shè)置有根據(jù)本實(shí)用新型提供的車用零部件。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在連接帽與車身鈑金靠近的一側(cè)設(shè)置能夠抵頂?shù)杰嚿礅k金的密封擋圈，使得卡扣以及卡扣與車身鈑金的連接處與外界隔斷，從而防止水從車身鈑金的連接處(即車身鈑金上的安裝孔)流入車身鈑金內(nèi)側(cè)，導(dǎo)致車身鈑金生銹。將連接與密封的作用集成在連接帽上，既提升了零部件本體裝配后的密封性，又省去了后期加裝密封泡棉的工序，提升裝配效率。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車用零部件固定到車身鈑金上的立體圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是沿圖2中線A-A截取的剖面圖。

附圖標(biāo)記說明

1車身鈑金 11安裝孔 2零部件本體

3連接帽 31密封擋圈 32第一圓柱槽

33第二圓柱槽 41卡扣頭部 42支撐部

43卡爪 44翻邊 45擋邊

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車用零部件，包括零部件本體2、連接帽3和卡扣，卡扣的一端通過連接帽3固定在零部件本體2上，另一端用于固定在車身鈑金1上，為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，在連接帽3與車身鈑金1靠近的一側(cè)形成有用于抵頂車身鈑金1的密封擋圈31，并且連接帽3中形成有用于收納卡扣的一端的收納腔，該收納腔位于密封擋圈31內(nèi)。

在本實(shí)用新型提供的車用零部件中，通過在連接帽3與車身鈑金1靠近的一側(cè)設(shè)置能夠抵頂?shù)杰嚿礅k金1的密封擋圈31，使得卡扣以及卡扣與車身鈑金1的連接處與安裝在車身鈑金1上的其他零部件隔斷開，從而防止其他零部件(例如車用水管)漏出的水等液體從車身鈑金1的安裝孔11流入車身鈑金1的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)致車身鈑金1生銹。將連接作用與密封作用集成在連接帽3上，既提升了零部件本體2裝配后與車身鈑金1之間的密封性，又省去了現(xiàn)有技術(shù)中二次加裝密封泡棉的工序，提升裝配效率。

具體地，卡扣包括卡扣頭部41和卡扣主體，其中卡扣主體嵌入車身鈑金1中，卡扣頭部41固定在連接帽3中，即上述卡扣的一端為卡扣頭部41，該卡扣頭部41固定在連接帽3的收納腔中。

更具體地，卡扣主體包括支撐部42和卡爪43，該卡爪43包括至少兩個(gè)，且沿支撐部42的周向間隔布設(shè)，卡爪43沿支撐部42朝向卡扣頭部41傾斜延伸，并在延伸末端形成有向支撐部42收回的翻邊44，該翻邊44的自由端形成有朝向卡扣頭部41延伸的擋邊45，該擋邊45平行延伸，翻邊44用于抵頂?shù)杰嚿礅k金1的內(nèi)側(cè)面上，擋邊45用于抵頂?shù)杰嚿礅k金1的安裝孔11的邊緣。其中，上述“車身鈑金1的內(nèi)側(cè)面”指車身鈑金1靠近車外的一側(cè)。

即至少兩個(gè)卡爪43的延伸末端的距離大于安裝孔11的孔徑，擠壓卡爪43向支撐部42靠攏，則卡扣主體的外部輪廓小于安裝孔11的通孔尺寸，使得卡扣主體可以嵌入車身鈑金1中，松開卡爪43，則擋邊45和翻邊44共同作用卡止在車身鈑金1上，則卡扣主體固定到車身鈑金1上。

為了匹配卡扣頭部41的結(jié)構(gòu)，收納腔形成為臺(tái)階槽，該臺(tái)階槽包括同軸布設(shè)的第一圓柱槽32和第二圓柱槽33，第一圓柱槽32相對(duì)于第二圓柱槽33遠(yuǎn)離車身鈑金1布設(shè)，第一圓柱槽32的直徑大于第二圓柱槽33的直徑，以更穩(wěn)固地固定卡扣頭部41。

其中，在本實(shí)用新型的可選實(shí)施方式中，連接帽3選用易成型、耐腐蝕的熱塑性硫化橡膠連接帽。

由于熱塑性硫化橡膠連接帽材質(zhì)較軟，為了使得密封墊圈31能夠與車身鈑金1充分貼合，密封擋圈31的壁厚沿遠(yuǎn)離零部件本體2的方向逐漸減小，通過減小密封擋圈31與車身鈑金1的接觸面積，使得密封擋圈31可以根據(jù)自身材質(zhì)“軟”的特質(zhì)而適應(yīng)車身鈑金1的表面抵頂?shù)杰嚿礅k金1上，保證密封性。在本實(shí)用新型的可選實(shí)施方式中，密封擋圈31的延伸末端可以形成尖角。

進(jìn)一步地，連接帽3和密封墊圈31為一體形成的整體件，可選地，連接帽3可以通過注塑模具注塑形成，并且分別連接在零部件本體2和卡扣上，通過將連接帽3和密封墊圈31制成一個(gè)整體件，使得本實(shí)用新型提供的車用零部件經(jīng)由一個(gè)連接帽3實(shí)現(xiàn)自身的連接以及本車用零部件與車身鈑金1之間的密封，提升了連接帽3的功能集成度。

此外，采用連接帽3和密封墊圈31整合為一體的方式，只需要生產(chǎn)一個(gè)整體部件即可，提升了連接帽3的生產(chǎn)效率。

綜上，本實(shí)用新型提供的車用零部件針對(duì)零部件本體2裝配到車身鈑金1上的密封性差的現(xiàn)象，通過在連接帽3與車身鈑金1靠近的一側(cè)形成用于抵頂車身鈑金1的密封擋圈31，既提升了零部件本體2裝配后與車身鈑金1之間的密封性，又省去了現(xiàn)有技術(shù)中二次加裝密封泡棉的工序，提升裝配效率。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。