跨坐型車輛和用于制造進(jìn)氣部件的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種跨坐型車輛和一種用于制造所述跨坐型車輛中所包括的進(jìn)氣部件的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]EP 2644856 Al公開了一種包括將發(fā)動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門主體彼此連接的進(jìn)氣部件的跨坐型車輛。
[0003]在諸如節(jié)氣門開度傳感器等的電子部件安裝在節(jié)氣門主體上的情況下，為了抑制電子部件的溫度上升，希望減少從發(fā)動(dòng)機(jī)到節(jié)氣門主體的傳熱量。
[0004]如果進(jìn)氣部件由樹脂制成，則從發(fā)動(dòng)機(jī)到節(jié)氣門主體的傳熱相比于進(jìn)氣部件由金屬制成的情形而言被抑制。然而，即使當(dāng)進(jìn)氣部件由樹脂制成時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到節(jié)氣門主體的傳熱也不會(huì)被徹底切斷。因而，可能希望進(jìn)一步減少向節(jié)氣門主體的傳熱量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)目的是減少從發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)氣流量控制裝置的傳熱量。該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐型車輛以及還通過根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于制造進(jìn)氣部件的方法來實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中陳述。
[0006]為了克服如上所述的過去未認(rèn)識(shí)到和未解決的挑戰(zhàn)，一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種跨坐型車輛，所述跨坐型車輛包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；調(diào)節(jié)待供給到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣的流量的進(jìn)氣流量控制裝置；和由樹脂制成并且包括內(nèi)壁的進(jìn)氣部件，所述內(nèi)壁限定出將進(jìn)氣從所述進(jìn)氣流量控制裝置引導(dǎo)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的流動(dòng)通路。所述進(jìn)氣部件的中心線包括彼此連續(xù)的第一圓弧部和第二圓弧部。所述第一圓弧部的第一曲率中心和所述第二圓弧部的第二曲率中心位于不同位置處。
[0007]對(duì)于該布置結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣部件由導(dǎo)熱率比金屬低的樹脂制成，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱很難經(jīng)由進(jìn)氣部件傳遞到進(jìn)氣流量控制裝置。此外，進(jìn)氣部件的中心線包括第一圓弧部和第二圓弧部，從而進(jìn)氣部件的傳熱距離比在進(jìn)氣部件的整個(gè)中心線是直線的情況下大。傳熱距離指沿其傳熱的路徑的長度。這樣，由于進(jìn)氣部件的導(dǎo)熱率低且進(jìn)氣部件的傳熱距離長，所以從發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)氣流量控制裝置的傳熱量進(jìn)一步減少。
[0008]在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一圓弧部、所述第一曲率中心、所述第二圓弧部和所述第二曲率中心中的每一者都可位于同一平面上。這種情況下，在維持良好的生產(chǎn)率的同時(shí)減少了傳熱量。在該布置結(jié)構(gòu)中，第一曲率中心和第二曲率中心分別配置在其兩端的線段可與進(jìn)氣部件的中心線相交，或者可不與進(jìn)氣部件的中心線相交。
[0009]在所述線段與所述進(jìn)氣部件的中心線相交的情況下，同一平面中的傳熱距離差減小。具體地，分別在同一平面中配置在進(jìn)氣部件的中心線的兩側(cè)的兩個(gè)部分(進(jìn)氣部件的內(nèi)壁的一部分)的傳熱距離差相比于進(jìn)氣部件的中心線具有C形構(gòu)型的情形而言減小。
[0010]在所述線段與所述進(jìn)氣部件的中心線不相交的情況下，周向上的特定部位的傳熱距離可比所述特定部位以外的部位的傳熱距離長或短。換言之，能調(diào)節(jié)周向上的任意位置處的傳熱距離。例如，在電子部件僅在周向上安裝在進(jìn)氣部件的一部分上的情況下，電子部件安裝在其上的部位的傳熱距離可更長，以減少向電子部件的傳熱量。
[0011 ] 在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一圓弧部和所述第一曲率中心可配置在與包含所述第二圓弧部和所述第二曲率中心的平面不同的平面上。這種情況下，周向上的特定部位的傳熱距離可比所述特定部位以外的部位的傳熱距離長或短。
[0012]在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一圓弧部的曲率半徑和所述第二圓弧部的曲率半徑可彼此不同，或彼此相等。在第一圓弧部的曲率半徑和第二圓弧部的曲率半徑彼此不同的情況下，在靈活地處理進(jìn)氣部件周圍的部件的布局的同時(shí)減少了傳熱量。在第一圓弧部的曲率半徑和第二圓弧部的曲率半徑彼此相等的情況下，在維持良好生產(chǎn)率的情況下減少了傳熱量。
[0013]在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述進(jìn)氣部件可包括設(shè)置有入口和出口的外壁，所述入口將已從所述進(jìn)氣流量控制裝置通過的進(jìn)氣引導(dǎo)到所述流動(dòng)通路，所述出口排出已流入所述入口中的進(jìn)氣。當(dāng)從所述進(jìn)氣流量控制裝置側(cè)看所述入口時(shí)，能看到所述出口的至少一部分。
[0014]對(duì)于該布置結(jié)構(gòu)，盡管進(jìn)氣部件的流動(dòng)通路是彎曲的，也能從進(jìn)氣部件的入口看到進(jìn)氣部件的出口的至少一部分。也就是說，即使當(dāng)進(jìn)氣部件具有能看到出口的至少一部分的簡單形狀或比較短的形狀時(shí)，也減少了傳熱量。
[0015]在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述進(jìn)氣部件還可包括設(shè)置在所述流動(dòng)通路的端部處的凸緣。對(duì)于該布置結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣部件的用于釋放進(jìn)氣部件的熱的散熱面積相比于未設(shè)置凸緣的情形而言增大，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)氣流量控制裝置的傳熱量減少。
[0016]在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述跨坐型車輛還可包括由彈性材料制成且介設(shè)在所述進(jìn)氣部件與所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述進(jìn)氣流量控制裝置中的一者之間的密封件。所述密封件可呈環(huán)形或具有板狀構(gòu)型。
[0017]對(duì)于該布置結(jié)構(gòu)，密封件由導(dǎo)熱率比金屬低的彈性材料制成。密封件介設(shè)在進(jìn)氣部件與發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣流量控制裝置中的一者之間。因而，從發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)氣流量控制裝置的傳熱量進(jìn)一步減少。
[0018]在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述進(jìn)氣部件的所述內(nèi)壁上可形成有環(huán)形臺(tái)階部。所述臺(tái)階部包括沿所述進(jìn)氣部件的軸向延伸的上游壁部、在所述上游壁部的相對(duì)于進(jìn)氣的流動(dòng)方向的下游的位置處沿軸向延伸的下游壁部、以及將所述上游壁部的第一連接端和所述下游壁部的第二連接端彼此連接的連接壁部。所述下游壁部的所述第二連接端可配置于在所述進(jìn)氣部件的徑向上比所述上游壁部的所述第一連接端更在外側(cè)的位置處。這種情況下，所述連接壁部從所述第一連接端朝向所述第二連接端沿所述進(jìn)氣部件的徑向向外延伸。
[0019]對(duì)于該布置結(jié)構(gòu)，環(huán)形臺(tái)階部形成在進(jìn)氣部件的內(nèi)壁上。連接壁部將上游壁部的第一連接端和下游壁部的第二連接端彼此連接。下游壁部的第二連接端在進(jìn)氣部件的周向上的任意位置處配置于在進(jìn)氣部件的徑向上比上游壁部的第一連接端更在外側(cè)的位置處。連接壁部指向相對(duì)于進(jìn)氣的流動(dòng)方向的下游。
[0020]在連接壁部指向相對(duì)于進(jìn)氣的流動(dòng)方向的上游的情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的脈動(dòng)而在進(jìn)氣部件內(nèi)交替地向上和向下流動(dòng)的空燃混合物中包含的燃料逐漸地蓄積在進(jìn)氣部件的臺(tái)階部處，且然后保留在臺(tái)階部處的燃料液滴在非預(yù)期時(shí)點(diǎn)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。這種情況下，燃料以比意圖大的量被供給到發(fā)動(dòng)機(jī)。因而，通過使連接壁部在連接壁部的整個(gè)圓周上指向下游，減少了進(jìn)氣部件中的燃料蓄積量。
[0021 ] 在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以是空冷發(fā)動(dòng)機(jī)?？绽浒l(fā)動(dòng)機(jī)的溫度相比于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)而言容易上升。因而，通過將根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例的進(jìn)氣部件安裝在空冷發(fā)動(dòng)機(jī)上，有效地減少了從發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)氣流量控制裝置的傳熱量。
[0022]在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以是單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常比多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)小，從而在排量彼此相等的情況下單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱面積通常比多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱面積小。因而，當(dāng)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生彼此相等的動(dòng)力時(shí)，單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度相比于多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言容易上升。因此，通過將根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例的進(jìn)氣部件安裝在單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，有效地減少了從發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)氣流量控制裝置的傳熱量。
[0023]另一優(yōu)選實(shí)施例提供了一種用于制造進(jìn)氣部件的方法，所述進(jìn)氣部件由樹脂制成并且包括限定出流動(dòng)通路的內(nèi)壁，所述流動(dòng)通路將進(jìn)氣從調(diào)節(jié)待供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣的流量的進(jìn)氣流量控制裝置引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0024]所述用于制造進(jìn)氣部件的方法包括:在圓弧形的第一旋轉(zhuǎn)型芯的第一端部和圓弧形的第二旋轉(zhuǎn)型芯的第二端部彼此相靠接的狀態(tài)下圍繞所述第一型芯和所述第二型芯在模具的內(nèi)部限定出樹脂注入空間的步驟；將樹脂注入所述樹脂注入空間中并使所述進(jìn)氣部件成形的步驟；以及通過使所述第一旋轉(zhuǎn)型芯和所述第二旋轉(zhuǎn)型芯旋轉(zhuǎn)來使所述第一旋轉(zhuǎn)型芯和所述第二旋轉(zhuǎn)型芯從所述進(jìn)氣部件脫離的步驟。所述進(jìn)氣部件的中心線包括彼此連續(xù)的第一圓弧部和第二圓弧部。所述第一圓弧部的第一曲率中心和所述第二圓弧部的第二曲率中心位于不同位置處。
[0025]根據(jù)該方法，制造了其中心線包括第一圓弧部和第二圓弧部的樹脂制進(jìn)氣部件，從而從發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)氣流量控制裝置的傳熱量進(jìn)一步減少。
[0026]根據(jù)下文參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明，本發(fā)明的前述和其它的要素、特征、步驟、特性和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。
【附圖說明】
[0027]圖1是示出根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施例的跨坐型車輛的左側(cè)的示意圖。
[0028]圖2是示出外蓋等被取下的跨坐型車輛的左側(cè)的示意圖。
[0029]圖3是不出發(fā)動(dòng)機(jī)和與其相關(guān)的裝置的不意圖。
[0030]圖4是示出進(jìn)氣部件的外觀的視圖。
[0031]圖5是在圖4所示的箭頭V的方向上看的進(jìn)氣部件的視圖。
[0032]圖6是從進(jìn)氣流量控制裝置側(cè)看的進(jìn)氣部件的視圖。
[0033]圖7是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)看的進(jìn)氣部件的視圖。
[0034]圖8是示出沿圖6所示的VII1-VIII線截取的進(jìn)氣部件的截面的視圖。
[0035]圖9是示出沿圖7所示的IX-1X線截取的進(jìn)氣部件的