本發(fā)明涉及輪轂領(lǐng)域，具體涉及一種螺栓連接的三片式復(fù)合輪轂。

背景技術(shù)：

輪轂是車輛用于連接車胎與軸的部件，目前的輪轂從制造工藝上可以分為整體鑄造式、整體鍛造式和復(fù)合式三種，整體鑄造式輪轂是目前制造成本最低的，其產(chǎn)量占輪轂總生產(chǎn)量的90%左右，整體鍛造式輪轂的性能優(yōu)于整體鍛造式輪轂，但是其制造成本更高，復(fù)合式輪轂的性能接近整體鍛造式輪轂的性能，而制造成本更接近整體鑄造式輪轂，逐漸受到普通客戶的青睞。

復(fù)合式輪轂分為兩片復(fù)合和三片復(fù)合，兩片復(fù)合輪轂由輪輞與輪輻共計兩片復(fù)合為一體，三片復(fù)合輪轂的輪輞由兩部分對接組成，與輪輻共計三片復(fù)合為一體，三片復(fù)合輪轂可以通過改變輪輞兩部分之一的寬度來調(diào)節(jié)輪轂整體尺寸，另一部分及輪輻保持不變，相比兩片復(fù)合輪轂，在閑置模具、設(shè)備投入方面有著較大的優(yōu)勢，成本更低。復(fù)合式輪轂的復(fù)合方式多采用焊接連接或螺栓連接，采用螺栓連接的復(fù)合式輪轂是在輪輞內(nèi)壁設(shè)置內(nèi)圈，然后通過螺栓將輪輻與內(nèi)圈連接，其優(yōu)點(diǎn)在于輪輻和輪輞可拆裝，當(dāng)其一損壞時便于更換，而且獲得不同的造型僅需更換輪輻，而不需要更換整個輪轂，對于客戶來說性價比更高；目前設(shè)置內(nèi)圈主要有三種途徑，其一是將輪輞與內(nèi)圈一體鑄造或鍛造，其二是將輪輞的一部分旋壓再擠壓成為內(nèi)圈，其三是將內(nèi)圈焊接與輪輞內(nèi)壁，前兩種方式都限定于兩片復(fù)合輪轂，第三種若用于三片復(fù)合輪轂，內(nèi)圈放置在輪輞兩部分的對接縫處，一方面可以一次焊接實(shí)現(xiàn)三部分的復(fù)合，另一方面在焊接過程中對輪輞對接縫進(jìn)行支撐，防止變形，其缺陷在于除了對輪輞兩部分和內(nèi)圈的制作精度要求高外，焊接過程中，攪拌摩擦頭的作用力施加在輪輞兩部分之間形成向外的擠壓力，容易使三部分錯位影響同心度，使工藝復(fù)雜化，進(jìn)而增加制造成本，降低性價比。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明公開了一種螺栓連接的三片式復(fù)合輪轂，可以解決現(xiàn)有先在輪輞內(nèi)壁焊接內(nèi)圈再采用螺栓連接內(nèi)圈與輪輻的三片復(fù)合輪轂同心度控制難度大的問題。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種螺栓連接的三片式復(fù)合輪轂，包括內(nèi)端對接組成輪輞主體的輪輞A部和輪輞B部，以及輪輻，還包括內(nèi)圈，所述內(nèi)圈的直徑與輪轂主體的內(nèi)徑相匹配，所述內(nèi)圈的側(cè)壁設(shè)置有凸臺，所述輪輞A部和輪輞B部的內(nèi)端部內(nèi)壁分別貼合凸臺兩側(cè)的內(nèi)圈側(cè)壁，內(nèi)端面分別貼合凸臺的兩面；所述輪輞A部、輪輞B部和內(nèi)圈、凸臺之間通過攪拌摩擦焊接成為一體；所述內(nèi)圈和輪輻之間通過螺栓固定連接。

本發(fā)明的進(jìn)一步方案是，所述凸臺的高度與輪轂主體厚度相匹配，寬度為2-6mm。

本發(fā)明的進(jìn)一步方案是，所述凸臺與內(nèi)圈為一體沖壓成型結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的進(jìn)一步方案是，所述輪輞A部和輪輞B部的對接處位于撬胎槽中。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：

通過凸臺使輪輞兩部分與內(nèi)圈之間的定位更準(zhǔn)確，焊接時凸臺承受攪拌摩擦頭的大部分作用力，對輪輞兩部分施加的擠壓作用力小，降低對同心度的影響，從而有效降低輪輞兩部分與內(nèi)圈之間的同心度控制難度，進(jìn)而降低對輪轂動平衡，以及安裝該輪轂的車輛舒適度的影響，降低輪轂的制造成本，提高性價比。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的一種螺栓連接的三片式復(fù)合輪轂，包括內(nèi)端對接組成輪輞主體的輪輞A部1和輪輞B部2，以及輪輻3，所述輪輞A部1和輪輞B部2的對接處位于撬胎槽中，還包括內(nèi)圈4，所述內(nèi)圈4的直徑與輪轂主體的內(nèi)徑相匹配，所述內(nèi)圈4的側(cè)壁設(shè)置有凸臺5，所述凸臺5與內(nèi)圈4為一體沖壓成型結(jié)構(gòu)，其高度與輪轂主體厚度相匹配，寬度為2-6mm，所述輪輞A部1和輪輞B部2的內(nèi)端部內(nèi)壁分別貼合凸臺5兩側(cè)的內(nèi)圈4側(cè)壁，內(nèi)端面分別貼合凸臺5的兩面；所述輪輞A部1、輪輞B部2和內(nèi)圈4、凸臺5之間通過攪拌摩擦焊接成為一體；所述內(nèi)圈4和輪輻3之間通過螺栓固定連接。

將兩塊航空鍛造板分別卷圓后通過攪拌摩擦焊接成為圓筒，再進(jìn)行翻邊、卷邊、旋壓成為輪輞A部1和輪輞B部2，再用兩塊航空鍛造板分別經(jīng)切割、沖壓成為側(cè)壁設(shè)置有凸臺5的內(nèi)圈4和輪輻3，將輪輞A部1、輪輞B部2和內(nèi)圈4組裝成一體后，送入攪拌摩擦焊裝置，攪拌摩擦頭沿著凸臺5進(jìn)行焊接一周，即可使輪輞A部1、輪輞B部2和內(nèi)圈4成為一體，然后在內(nèi)圈4和輪輻3分別鉆孔，通過螺栓固定連接。