本發(fā)明涉及物流領(lǐng)域，具體為一種物流用的貨運箱的鎖定裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)也得到了突飛猛進的發(fā)展，在物流運輸途中，往往需要對貨運箱的固定，從而避免貨運箱在運輸途中對車廂壁的碰撞，然而傳統(tǒng)的貨運車不能將貨運箱鎖定，這種情況在緊急情況下容易發(fā)生車輛的側(cè)翻等其他問題，容易造成重大的交通事故，傳統(tǒng)的存在很大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種物流用的貨運箱的鎖定裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。

根據(jù)本發(fā)明的物流用的貨運箱的鎖定裝置，包括安裝在車廂壁中的安裝架體，其中，所述貨運箱的背側(cè)設(shè)置有上下對稱的兩個彈性固定板，每個彈性固定板設(shè)置有兩個錐形插入孔以及位于所述兩個錐形插入孔之間的彎曲凸出平臺部，所述安裝架體包括上側(cè)壁、下側(cè)壁以及連接所述上側(cè)壁和下側(cè)壁的連接壁，所述上側(cè)壁和下側(cè)壁的每個上分別設(shè)置有朝向所述安裝架體的內(nèi)腔延伸的前后設(shè)置的兩個錐形凸出，所述錐形凸出的頂面為弧形面從而便于所述彈性固定板彈性彎曲地滑過所述弧形面而使得所述錐形插入孔套入對應(yīng)的錐形凸出上，當所述錐形插入孔均套入對應(yīng)的錐形凸出上后，所述上側(cè)壁以及下側(cè)壁與對應(yīng)的彎曲凸出平臺部之間形成懸空空隙；所述安裝架體在所述內(nèi)腔內(nèi)通過軸承而可轉(zhuǎn)動地安裝有軸線方向為上下方向的螺紋套筒件，所述螺紋套筒件的上半段與上螺紋頂桿螺紋配合且螺紋旋向與所述上半段相反的下半段與下螺紋頂桿螺紋配合，所述螺紋套筒件的外圓周上固定有錐齒輪用以與通過軸承而軸向固定地安裝于所述內(nèi)腔中的錐齒輪軸的錐齒嚙合，所述錐齒輪軸由安裝在所述連接壁中的驅(qū)動電機驅(qū)動；由此，所述螺紋套筒件由所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動軸驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，所述上螺紋頂桿和下螺紋頂桿能夠分別向外軸向運動而分別頂壓在對應(yīng)的彎曲凸出平臺部上，從而使得所述彈性固定板的錐形插入孔靠近所述彎曲凸出平臺部的孔壁頂緊所述錐形凸出的側(cè)壁，由此實現(xiàn)對貨運箱的鎖定；所述連接壁中還安裝有與所述驅(qū)動電機相連并控制所述驅(qū)動電機正反轉(zhuǎn)的電子控制器，從而可控制所述上螺紋頂桿和下螺紋頂桿同時向外軸向運動和同時向內(nèi)軸向運動；所述彎曲凸出平臺部朝向所述內(nèi)腔的端面上設(shè)置有耐磨片，所述耐磨片用以降低與所述上螺紋頂桿和下螺紋頂桿接觸時的磨損，從而可延長使用壽命。

本發(fā)明的裝置中，由于緊固傳動設(shè)置主要設(shè)置于安裝架體側(cè)而彈性板固定于貨運箱側(cè)，因此便于貨運箱整體的鎖定和解鎖。而利用彈性板的插入孔之間的彎曲凸出部，其能夠與錐形的接合面協(xié)作配合，而彎曲凸出部受到的壓力時，使得錐形接合面受到的由于彎曲凸出部伸展造成的頂壓力為接近正交的正壓力從而加強頂壓效果。而通過彎曲凸出部所受到的壓力的另一種作用能夠使得彈性板的錐形孔與錐形凸出形成楔緊作用；這樣從兩層面避免間隙的存在從而避免晃動的安全隱患，可使貨運箱在運輸過程中鎖定在車廂壁上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的物流用的貨運箱的鎖定裝置的剖視性結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是與圖1中的剖視位置不同的所述物流用的貨運箱的鎖定裝置的另一剖視性結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合圖1-2對本發(fā)明進行詳細說明。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的一種物流用的貨運箱的鎖定裝置，包括安裝在車廂壁1中的安裝架體8，其中，所述貨運箱9的背側(cè)設(shè)置有上下對稱的兩個彈性固定板91，每個彈性固定板91設(shè)置有兩個錐形插入孔以及位于所述兩個錐形插入孔之間的彎曲凸出平臺部911，所述安裝架體8包括上側(cè)壁61、下側(cè)壁62以及連接所述上側(cè)壁61和下側(cè)壁62的連接壁63，所述上側(cè)壁61和下側(cè)壁62的每個上分別設(shè)置有朝向所述安裝架體6的內(nèi)腔60延伸的前后設(shè)置的兩個錐形凸出69，所述錐形凸出69的頂面為弧形面從而便于所述彈性固定板91彈性彎曲地滑過所述弧形面而使得所述錐形插入孔套入對應(yīng)的錐形凸出69上，當所述錐形插入孔均套入對應(yīng)的錐形凸出69上后，所述上側(cè)壁61以及下側(cè)壁62與對應(yīng)的彎曲凸出平臺部911之間形成懸空空隙；所述安裝架體8在所述內(nèi)腔60內(nèi)通過軸承53而可轉(zhuǎn)動地安裝有軸線方向為上下方向的螺紋套筒件5，所述螺紋套筒件5的上半段與上螺紋頂桿52螺紋配合且螺紋旋向與所述上半段相反的下半段與下螺紋頂桿521螺紋配合，所述螺紋套筒件5的外圓周上固定有錐齒輪51用以與通過軸承72而軸向固定地安裝于所述內(nèi)腔60中的錐齒輪軸71的錐齒嚙合所述錐齒輪軸71由安裝在所述連接壁63中的驅(qū)動電機7驅(qū)動；由此，所述螺紋套筒件5由所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動軸7驅(qū)動而轉(zhuǎn)動時，所述上螺紋頂桿52和下螺紋頂桿521能夠分別向外軸向運動而分別頂壓在對應(yīng)的彎曲凸出平臺部911上，從而使得所述彈性固定板91的錐形插入孔靠近所述彎曲凸出平臺部911的孔壁頂緊所述錐形凸出69的側(cè)壁，由此實現(xiàn)對貨運箱9的鎖定；所述連接壁63中還安裝有與所述驅(qū)動電機7相連并控制所述驅(qū)動電機7正反轉(zhuǎn)的電子控制器77，從而可控制所述上螺紋頂桿52和下螺紋頂桿521同時向外軸向運動和同時向內(nèi)軸向運動；所述彎曲凸出平臺部911朝向所述內(nèi)腔60的端面上設(shè)置有耐磨片50，所述耐磨片50用以降低與所述上螺紋頂桿52和下螺紋頂桿521接觸時的磨損，從而可延長使用壽命。

有益地或示例性地，其中，所述彎曲凸出平臺部911的彎曲程度使得所述彈性固定板91的錐形插入孔靠近所述彎曲凸出平臺部911的孔壁正交地接合所述錐形凸出69的側(cè)壁。

由于緊固傳動設(shè)置主要設(shè)置于安裝架體側(cè)而彈性板固定于貨運箱側(cè)，因此便于貨運箱整體的鎖定和解鎖。而利用彈性板的插入孔之間的彎曲凸出部，其能夠與錐形的接合面協(xié)作配合，而彎曲凸出部受到的壓力時，使得錐形接合面受到的由于彎曲凸出部伸展造成的頂壓力為接近正交的正壓力從而加強頂壓效果。而通過彎曲凸出部所受到的壓力的另一種作用能夠使得彈性板的錐形孔與錐形凸出形成楔緊作用；這樣從兩層面避免間隙的存在從而避免晃動的安全隱患，可使貨運箱在運輸過程中鎖定在車廂壁上。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以明確，在不脫離本發(fā)明的總體精神以及構(gòu)思的情形下，可以做出對于以上實施例的各種變型。其均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護方案以本發(fā)明所附的權(quán)利要求書為準。