懸浮車廂的制作方法
【專利摘要】懸浮車廂，屬于汽車安全領(lǐng)域，它由外殼支架、車廂支架、上減震器、下減震器組成，外殼支架套在車廂支架外圍，車廂支架下面固定安裝有上減震器，上減震器的下面安裝有下減震器，下減震器固定在底盤支架上。上減震器由上錐碗、下錐碗、滾珠、錐形止圈、上板、下板和滾珠支架組成。下減震器由齒圈、齒輪、齒輪軸和連桿組成。汽車遭到撞擊后，經(jīng)過兩個減震器的減震作用，使汽車受到的沖擊力減少。
【專利說明】懸浮車廂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車安全領(lǐng)域，具體涉及懸浮車廂。

【背景技術(shù)】
[0002]為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。
[0003]汽車的減震器是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。
[0004]沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
[0005]從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。
[0006]液壓減震器的原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對運(yùn)動兒活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。
[0007]充氣式減震器的結(jié)構(gòu)特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復(fù)運(yùn)動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動衰減。
[0008]減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
[0009]與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運(yùn)動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應(yīng)之。
[0010]該減震器廣泛應(yīng)用在汽車懸架系統(tǒng)之中，且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用，因此它又叫做雙向作用式減震器。
[0011]在汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時，此時減震器內(nèi)活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回儲油缸。
[0012]這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動的阻尼力。減震器在車輪遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸，這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用，因此對懸架在做伸張運(yùn)動時起到阻尼作用。
[0013]由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙和通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。
[0014]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]為了減少汽車受撞擊后的沖擊力，本實用新型提供一種懸浮車廂。
[0016]本實用新型技術(shù)方案是:懸浮車廂由外殼支架、車廂支架、上減震器、下減震器組成，外殼支架套在車廂支架外圍，車廂支架下面固定安裝有上減震器，上減震器的下面安裝有下減震器，下減震器固定在底盤支架上。
[0017]外殼支架上設(shè)有若干限位桿，車廂支架上設(shè)有若干限位套圈；限位桿套在限位套圈內(nèi)；
[0018]上減震器由上錐碗、下錐碗、滾珠、錐形止圈、上板、下板和滾珠支架組成，下錐碗與下板配合安裝在一起，下錐碗內(nèi)設(shè)有滾珠，滾珠支架與下板通過定位銷固定連接，上錐碗扣在滾珠上，上錐碗與上板通過螺栓連接，錐形止圈與上錐碗通過螺紋連接。
[0019]下減震器由齒圈、齒輪、齒輪軸和連桿組成，齒圈固定在底盤支架上，齒輪通過滾柱軸承安裝在齒輪軸上且與齒圈嚙合，齒輪軸與連桿通過軸承連接，連桿與上減震器的下板焊接，液壓泵與下板固定，液壓缸的活塞桿上安裝有彈性墊，液壓缸的活塞桿伸出位置與齒輪軸之間至少有兩個齒輪軸徑的距離。
[0020]齒圈的一側(cè)安裝有擋板，擋板上安裝有光控開關(guān)；
[0021 ] 手動開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)，手動開關(guān)、光控開關(guān)均電連接液壓泵。
[0022]汽車遭到撞擊后，外殼支架會受到?jīng)_擊，同時帶動車廂支架震動；車廂支架在帶動上減震器及滾珠震動，使?jié)L珠在上錐碗和下錐碗中的震動過程中緩解了一部分沖擊力；同時隨著車廂支架在的震動帶動下減震器的齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪與齒圈的嚙合旋轉(zhuǎn)，減少了一部分沖擊力；經(jīng)過兩個減震器的減震作用，使汽車受到的沖擊力減少。
[0023]為了防止齒輪在受到較大沖擊力的作用下齒輪脫離齒圈，本實用新型的液壓缸的活塞桿可以起到對齒輪的限位作用。當(dāng)齒輪脫離齒圈后，光控開關(guān)(或手動開關(guān))動作，使液壓缸的活塞桿動作伸出將齒輪軸限位在一定的范圍之內(nèi)，使齒輪軸、上減震器和車廂支架懸浮；從而減輕了整個車體的震動力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型實施例的安裝示意圖。
[0025]圖2是本實用新型實施例中外殼支架的三視圖。
[0026]圖3是本實用新型實施例中車廂支架的三視圖。
[0027]圖4是本實用新型實施例中上、下減震器的配合示意圖。
[0028]圖5是本實用新型實施例中下減震器的控制示意圖。
[0029]圖6是圖5的仰視圖。
[0030]圖7是本實用新型實施例中滾珠架的示意圖。
[0031]圖8是圖7中A-A向的剖視圖。
[0032]圖9是本實用新型實施例中錐形止圈的示意圖。
[0033]圖10是圖9中B-B向的剖視圖。
[0034]圖中，1、汽車外殼，2、外殼支架，3、車廂支架，4、限位圈，5、滾珠，6、連桿，7、底盤支架，8、車輪，9、液壓泵，10、齒輪軸，11、滾珠支架，12、限位桿，13、上錐碗，14、上板，15、錐形止圈，16、輸油管，17、下板，18、下錐碗，19、手動開關(guān)，20、光控開關(guān)，21、液壓缸，22、彈性墊，23、齒圈，24、齒輪。

【具體實施方式】
[0035]實施例:圖1所示，懸浮車廂由外殼支架2、車廂支架3、上減震器、下減震器組成，外殼支架2套在車廂支架3外圍，車廂支架3下面固定安裝有上減震器，上減震器的下面安裝有下減震器，下減震器固定在底盤支架7上。
[0036]圖2、圖3所示，外殼支架2上設(shè)有若干限位桿12，車廂支架3上設(shè)有若干限位套圈4 ;限位桿12套在限位套圈4內(nèi)；限位桿12與限位套圈4為間隙配合。
[0037]外殼支架2為長方形殼體，車廂支架3也是長方形殼體。
[0038]圖4所示，上減震器由上錐碗13、下錐碗18、滾珠5、錐形止圈15、上板14、下板17和滾珠支架11組成，下錐碗18與下板17配合安裝在一起，下錐碗18內(nèi)設(shè)有滾珠5，滾珠支架11與下板17通過定位銷固定連接，上錐碗13扣在滾珠5上，上錐碗13與上板14通過螺栓連接，錐形止圈15與上錐碗13通過螺紋連接。
[0039]上板14、下板17均為方形板，方形板上設(shè)有4個孔。上板14的4個孔與上錐碗13配套，下板17的4個孔與下錐碗18配套。
[0040]圖5、圖6所示，下減震器由齒圈23、齒輪24、齒輪軸10和連桿6組成，齒圈23固定在底盤支架7上，齒輪24通過滾柱軸承安裝在齒輪軸10上且與齒圈23嚙合，齒輪軸10與連桿6通過軸承連接，連桿6與上減震器的下板17焊接，液壓泵9與下板17固定，液壓缸的缸座連接在汽車大梁上；液壓缸的活塞桿上安裝有彈性墊22 (彈性墊采用橡膠材料制成)，液壓缸的活塞桿伸出位置與齒輪軸10之間至少有兩個齒輪軸徑的距離。
[0041]齒圈23的一側(cè)安裝有擋板(圖中未示)，擋板上安裝有光控開關(guān)20 ；
[0042]手動開關(guān)19安裝在駕駛室內(nèi)，手動開關(guān)19、光控開關(guān)20均電連接液壓泵9。
[0043]圖7、圖8所示，滾珠支架11為方形板上設(shè)有4個錐形孔。
[0044]圖9、圖10所示，錐形止圈15設(shè)有內(nèi)螺紋。下錐碗18設(shè)有外螺紋。錐形止圈15的內(nèi)螺紋與下錐碗18的外螺紋配套。
【權(quán)利要求】
1.懸浮車廂，其特征是由外殼支架、車廂支架、上減震器、下減震器組成，外殼支架套在車廂支架外圍，車廂支架下面固定安裝有上減震器，上減震器的下面安裝有下減震器，下減震器固定在底盤支架上；上減震器由上錐碗、下錐碗、滾珠、錐形止圈、上板、下板和滾珠支架組成，下錐碗與下板配合安裝在一起，下錐碗內(nèi)設(shè)有滾珠，滾珠支架與下板通過定位銷固定連接，上錐碗扣在滾珠上，上錐碗與上板通過螺栓連接，錐形止圈與上錐碗通過螺紋連接；下減震器由齒圈、齒輪、齒輪軸和連桿組成，齒圈固定在底盤支架上，齒輪通過滾柱軸承安裝在齒輪軸上且與齒圈嚙合，齒輪軸與連桿通過軸承連接，連桿與上減震器的下板焊接，液壓泵與下板固定，液壓缸的活塞桿上安裝有彈性墊，液壓缸的活塞桿伸出位置與齒輪軸之間至少有兩個齒輪軸徑的距離。
【文檔編號】B60G13/04GK204263871SQ201420701421
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】陸玫 申請人:陸玫