一種乘用車車門扶手碰撞潰縮結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種乘用車車門扶手碰撞潰縮結(jié)構(gòu)，由均勻分布在車門扶手上表面沿碰撞方向平行的一定數(shù)量的I型潰縮槽以及均勻分布在扶手側(cè)面的一定數(shù)量的Ⅱ型潰縮槽組成。其中，扶手表面的I型潰縮槽，深度D＝H-1～H-2mm，寬度W＝8～10mm，其中H為扶手原基本料厚；扶手側(cè)面的Ⅱ型潰縮槽，深度D＝H-1～H-2mm，表面寬度W1＝H mm、內(nèi)部寬度W2＝H/2mm或1mm，間距L＝5～15mm。D值越大，L值越小，潰縮效果越好。通過設計碰撞潰縮槽降低扶手的結(jié)構(gòu)強度，當發(fā)生側(cè)碰門護板向車內(nèi)侵入并與乘員接觸時，通過扶手的潰縮變形降低其對乘員的傷害，增強車輛安全性，且不影響乘坐舒適度，工藝簡單，節(jié)約成本。
【專利說明】一種乘用車車門扶手碰撞潰縮結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領域】
[0001] 本實用新型屬于車身內(nèi)飾設計的【技術(shù)領域】，具體涉及一種乘用車車門扶手碰撞潰 縮結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，用戶對車輛安全性要求越來越高，為達到Euro-NCAP (歐洲新車安全評鑒協(xié) 會）五星標準，汽車增加側(cè)氣簾、座椅側(cè)氣囊、駕駛員氣囊、副駕駛員氣囊以最大限度的保 護乘員在碰撞過程中受到的傷害，但是對于保護肋骨受傷害的措施還很有限，一般是采取 增加車門氣囊和減小扶手尺寸兩種措施，前者因其成本較高，往往只應用于高檔豪華車型 上。通過減小扶手尺寸，可減少在側(cè)碰過程中扶手對肋骨的侵入量，從而減小對肋骨的傷害 值，但是扶手尺寸較小，大大降低了乘坐的舒適性，引起客戶的抱怨。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對上述問題，本實用新型的目的是設計一種乘用車車門扶手碰撞潰縮結(jié)構(gòu)。
[0004] 本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
[0005] -種乘用車車門扶手碰撞潰縮結(jié)構(gòu)，由均勻分布在車門扶手1上表面沿碰撞方向 平行的一定數(shù)量的I型潰縮槽2以及均勻分布在車門扶手1側(cè)面的一定數(shù)量的II型潰縮槽 3組成。其中，扶手上表面的I型潰縮槽2主要參數(shù)為，深度D = H-I?H-2mm，寬度W = 8?10mm，其中H為扶手原基本料厚，D值越大，潰縮效果越好。扶手側(cè)面的II型潰縮槽3主 要參數(shù)為，深度D = H-I?H-2mm，潰縮槽表面寬度1 = H mm，潰縮槽內(nèi)部寬度％ = H/2mm 或1mm，潰縮槽間距L = 5?15mm，其中H為扶手原基本料厚，D值越大，L值越小，潰縮效果 越好。
[0006] 與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是：
[0007] 通過設計扶手骨架潰縮槽來降低車門扶手的結(jié)構(gòu)強度，當發(fā)生側(cè)碰門護板向車內(nèi) 侵入并與乘員接觸時，通過扶手的潰縮變形，減小其與乘員的接觸力，降低車門扶手對乘員 的傷害，增強車輛的安全性，滿足相關安全法規(guī)的要求，且不改變車門扶手尺寸，不影響乘 客乘坐的舒適度，同時，結(jié)構(gòu)和制造工藝簡單，節(jié)約成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是本實用新型所述的乘用車車門扶手潰縮結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009] 圖2是本實用新型所述的I型潰縮槽示意圖（A-A);
[0010] 圖3是本實用新型所述的II型潰縮槽示意圖（B-B)。
[0011] 圖中：1.車門扶手；2. I型潰縮槽；3. II型潰縮槽。

【具體實施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的詳細內(nèi)容及其【具體實施方式】：
[0013] 一種乘用車車門扶手碰撞潰縮結(jié)構(gòu)，在保證扶手的舒適性前提下，通過設計扶手 骨架潰縮槽，減小車門扶手的結(jié)構(gòu)強度。在車輛發(fā)生側(cè)碰時，車門扶手向車內(nèi)侵入并與乘員 接觸，扶手上的潰縮槽首先發(fā)生潰縮變形，吸收碰撞能量并減小與乘員的碰撞力。
[0014] 一、參與圖1，本實用新型所述的一種乘用車車門扶手碰撞潰縮結(jié)構(gòu)由分布在車門 扶手1上表面沿碰撞方向平行的I型潰縮槽2和分布在車門扶手側(cè)面的II型潰縮槽3組成。
[0015] 1、參閱圖2,在扶手骨架碰撞區(qū)域內(nèi)，在扶手1上表面沿碰撞方向平行且均勻布置 一定數(shù)量I型潰縮槽2。I型潰縮槽主要參數(shù)如下：
[0016] D = H-1?H_2
[0017] W = 8 ?10
[0018] 其中，D為每個潰縮槽的深度（mm)，W為每個潰縮槽的寬度（mm)，H為扶手原基本 料厚（mm)。D值越大，潰縮效果越好。
[0019] 2、參閱圖3,在扶手骨架碰撞區(qū)域內(nèi)，在扶手1側(cè)面平行且均勻布置一定數(shù)量II型 潰縮槽3。II型潰縮槽主要參數(shù)如下：

【權(quán)利要求】
1. 一種乘用車車門扶手碰撞潰縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，由均勻分布在車門扶手（1)上表 面沿碰撞方向平行的一定數(shù)量的I型潰縮槽（2)以及均勻分布在車門扶手（1)側(cè)面的一 定數(shù)量的II型潰縮槽（3)組成：其中，扶手上表面的I型潰縮槽（2)主要參數(shù)為，深度D = H-1?H-2mm，寬度W = 8?10mm，其中H為扶手原基本料厚，D值越大，潰縮效果越好；扶 手側(cè)面的II型潰縮槽（3)主要參數(shù)為，深度D = H-1?H-2mm，潰縮槽表面寬度A = H _， 潰縮槽內(nèi)部寬度W2 = H/2mm或1mm，潰縮槽間距L = 5?15mm，其中H為扶手原基本料厚， D值越大，L值越小，潰縮效果越好。
【文檔編號】B60R21/02GK204161295SQ201420569614
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】齊丹, 趙海燕, 楊榮 申請人:中國第一汽車股份有限公司