專利名稱：一種車門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車門系統(tǒng)，具體地說，涉及方便進(jìn)/出的可轉(zhuǎn)移支承立柱，更 具體地涉及與車架或車門隨時(shí)保持連接的可轉(zhuǎn)移支承立柱。
背景技術(shù)：
垂直支承立柱，如B柱，向車輛提供結(jié)構(gòu)支承，并在受到側(cè)面撞擊時(shí)向車輛提供附 加的強(qiáng)度。垂直支承立柱還能在車架和各車門之間對門洞的整個(gè)外周形成連續(xù)的密封。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一方面，車門系統(tǒng)包含限定了門洞的車架。前開門位于門洞中，并具 有與前部支承立柱鉸接的前部邊緣和可與中間支承立柱牢固接合的后部邊緣。后開門位 于門洞中，并具有與后部支承立柱鉸接的后部邊緣和可與中間支承立柱牢固接合的前部邊 緣。鎖扣系統(tǒng)具有車架鎖扣和車門鎖扣，該車架鎖扣將中間支承立柱可移除地安裝在車架 上，該車門鎖扣將中間支承立柱可移除地連接至前開門和后開門中的一個(gè)，使得中間支承 立柱隨時(shí)連接至車架、前開門和后開門中的一個(gè)或多個(gè)。本實(shí)用新型的另一方面，車輛的車門系統(tǒng)包括固定在車架上并與可在開和關(guān)的位 置之間操作的第一車門鉸接的第一支承柱。第二支承柱固定在車架上，并與可在開和關(guān)的 位置之間操作的第二車門鉸接。第三支承柱可與車架、第一車門和第二車門牢固接合。鎖 扣系統(tǒng)可以在啟用和停用的位置之間操作，并位于第三支承柱中。鎖扣系統(tǒng)包含車架連接 器和車門連接器，車架連接器將第三支承柱可分離地連接至車架上，車門連接器將第三支 承柱可分離地連接至第一車門和第二車門中的一個(gè)上。執(zhí)行器位于第三支承柱上，當(dāng)?shù)谝?車門和第二車門中的一個(gè)處于關(guān)閉的位置時(shí)，執(zhí)行操作以分離車架連接器和車門連接器中 的一個(gè)。本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，是一種打開車輛上車門的方法，包括提供車架的步驟， 該車架限定了具有第一車門和第二車門的門洞。第一車門與第一支承柱鉸接。第二車門與 第二支承柱鉸接?？啥嗵幎ㄎ坏牡谌С兄ㄟ^車架連接器與車架可分離地連接?？啥嗵?定位的第三支承柱通過車門連接器可分離地連接第一車門和第二車門中的至少一個(gè)。可多 處定位的第三支承柱可分離地連接至車架、或第一車門和第二車門中的一個(gè)，使得可多處 定位的第三支承柱可在第一位置和第二位置之間操作，其中在第一位置時(shí)，可多處定位的 第三支承柱連接至車架，在第二位置時(shí)，可多處定位的第三支承柱連接至第一車門和第二 車門中的一個(gè)?？啥嗵幎ㄎ坏牡谌С兄B接至車架，使得可多處定位的第三支承柱在連 接至第一車門和第二車門中的一個(gè)后，只能從車架脫離?？啥嗵幎ㄎ坏牡谌С兄B接至 第一車門和第二車門中的一個(gè)，使得可多處定位的第三支承柱在連接至車架后，只能從第 一車門和第二車門中的一個(gè)脫離。在閱讀了說明書、權(quán)利要求書和附圖之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員會進(jìn)一步理解和領(lǐng)會 本實(shí)用新型的這些或其它特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)和目的。
圖1為裝有可轉(zhuǎn)移支承立柱的一實(shí)施例的車輛的等距透視圖；圖2為顯示支承立柱的圖1的一部分的放大等距透視圖；圖3為支承立柱的放大等距透視圖，前開門和后開門處于關(guān)閉位置；圖4為車輛的放大等距透視圖，前開門被取下，后開門處于露出支承立柱的開啟 位置；圖5為處于開啟位置并與支承立柱牢固接合的后開門的放大等距透視圖；圖6為與車架接合時(shí)的支承立柱的平面圖；圖7為與車架分離后與處于開啟位置的后開門接合的支承立柱的平面圖；圖8為車輛可轉(zhuǎn)移支承立柱另一實(shí)施例的等距透視圖；圖9為圖8的支承立柱與車架接合時(shí)的等距透視圖；圖10為與車架分離后與后開門接合的支承立柱的等距透視圖。
具體實(shí)施方式
為了描述方便，此處詞語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直的”、“水平的”
以及它們的派生詞應(yīng)總體上與本實(shí)用新型附圖1中所示的方向相適應(yīng)。但是，應(yīng)該理解，本 實(shí)用新型可以采用各種供選的朝向和步驟順序，除非另有明確說明。還應(yīng)該理解，在附圖中 所表示的，以及以下說明書中所述的特定裝置和步驟僅作為權(quán)利要求所限定的發(fā)明精神的 示例性實(shí)施例。因此，與此處公開的實(shí)施例相關(guān)的特定尺寸和其它物理特征不應(yīng)理解為對 本實(shí)用新型的限定，除非權(quán)利要求書另有明確說明。參照圖1-3，表示了本實(shí)用新型的可轉(zhuǎn)移支承立柱用在車輛上的一個(gè)實(shí)施例，附圖 標(biāo)記10總體上表示車輛11的車門系統(tǒng)，該車輛具有限定了門洞14的車架12。前開門16 位于門洞14中，并具有與前部支承立柱18鉸接的前部邊緣17和可與中間支承立柱20牢 固接合的后部邊緣19。后開門22位于門洞14中，并具有與后部支承立柱24鉸接的后部 邊緣23和可與中間支承立柱20牢固接合的前部邊緣25。鎖扣系統(tǒng)26具有車架連接器28 和車門連接器30，車架連接器28將中間支承立柱20可移除地安裝在車架12上，車門連接 器30將中間支承立柱20可移除地連接至前開門16和后開門22中的一個(gè)，使得中間支承 立柱20能隨時(shí)連接至車架12、前開門16和后開門22中的一個(gè)或多個(gè)。如圖1和2所示，該車輛包括搭載乘客的前座32和后座34。前部支承立柱18、中 間支承立柱20和后部支承立柱24在車輛11的第一和第二側(cè)面36、38從車輛11的前部到 后部依次排列。立柱18、20、24提供強(qiáng)度并將車頂39支承在乘客頭部上方。中間支承立柱 20設(shè)置在前部支承立柱18和后部支承立柱24的中間，并通過車架連接器28鎖扣在車架 12上。車架連接器28將中間支承立柱20牢固保持在門洞14內(nèi)的適當(dāng)位置。參照圖3，前開門16的后部邊緣19可與中間支承立柱20接合，并在處于關(guān)閉位置 時(shí)鄰接中間支承立柱20。類似地，后開門22的前部邊緣25接合中間支承立柱20，并在處 于關(guān)閉位置時(shí)鄰接中間支承立柱20。圖4所示為部分打開并與中間支承立柱20脫離的后開門22。中間支承立柱20通 過鎖扣系統(tǒng)26由車架連接器28與門洞14鎖到一起，使得中間支承立柱20不會從門洞14
4脫離。車架連接器28將中間支承立柱20的頂部連接至車架12上，同時(shí)也將中間支承立柱 20的基座29連接至車架12?；?9支承中間支承立柱20，使其位于車輛11的車架12上 的適當(dāng)位置，基座具有比中間支承立柱20更大的寬度。如圖5所示，在與后開門22的前部邊緣25牢固接合后，中間支承立柱20可以從 門洞14脫離。當(dāng)后開門22牢固接合中間支承立柱20時(shí)，開啟手柄40。手柄40的開啟使 連接中間支承立柱20至門洞14的車架連接器28釋放。與此同時(shí)，手柄40阻止車門連接 器30的開啟，使得中間支承立柱20保持固定在后開門22的前部邊緣25上。當(dāng)后開門22 打開時(shí)，如圖5所示，中間支承立柱20不能從后開門22的前部邊緣解鎖。然而，如果后開 門22再次位于閉合位置，手柄40可以開啟，以將中間支承立柱20的車架連接器28牢固接 合到門洞14，從而使車門連接器30解鎖。然而，可以預(yù)期，手柄40也可以位于后開門22的 前部邊緣25或前開門16的后部邊緣19上。圖6和圖7表示了上面的構(gòu)思。具體地，前開門16和后開門22可以打開，使中間 支承立柱20連接至限定了門洞14的車架12上。后開門22在牢固接合中間支承立柱20后 可以通過開啟手柄40被鎖到中間支承立柱20上，使得當(dāng)車門連接器30接合后開門22時(shí)， 車架連接器28脫離。后開門22就可以開啟而后開門22維持與中間支承立柱20的牢固連 接。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解，中間支承立柱20也可以以同樣的方式操作，而與前開 門16連接?，F(xiàn)在參照圖8，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例包括具有部分外露的表面42的中間支承 立柱20。前開門和后開門16、22以同樣的方式操作，而中間支承立柱20具有稍許不同的 設(shè)計(jì)。具體地，中間支承立柱20缺少上面針對之前實(shí)施例論述過的基座29，而是包括靠在 門洞14內(nèi)的車架12上的基部43 (圖9)。該基部43并不像基座29那樣向外張開，而是保 持中間支承立柱20的總體寬度。中間支承立柱20可以從車架12上的車架連接器28上解 開，并通過車門連接器30固定在后開門22 (或者可能是前開門16)上。上述說明僅考慮了圖示的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員和制作或使用本實(shí)用新型的人 員可以對本實(shí)用新型作出改動。因此，應(yīng)該理解，上面描述的、附圖所示的實(shí)施例僅作為示 例性描述，并不能用來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求 書為準(zhǔn)，并應(yīng)根據(jù)專利法及相關(guān)法律進(jìn)行解釋。
權(quán)利要求一種車門系統(tǒng)，其特征在于，包含限定門洞的車架；位于門洞中的前開門，其具有與前部支承立柱鉸接的前部邊緣和與中間支承立柱牢固接合的后部邊緣；位于門洞中的后開門，其具有與后部支承立柱鉸接的后部邊緣和與中間支承立柱牢固接合的前部邊緣；鎖扣系統(tǒng)，具有將中間支承立柱可分離地連接至車架的車架連接器和將中間支承立柱可分離地連接至前開門和后開門中的一個(gè)的車門連接器，使得中間支承立柱隨時(shí)連接至車架、前開門和后開門中的一個(gè)或多個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含 比中間支承立柱寬的基座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)車架連接器貫穿基座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含 手柄，用于操作使車架連接器從車架脫離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，手柄位于中間支承立柱上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，手柄位于前開門和后開門中的一個(gè)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，中間支承立柱包括部分外露的表面。
8.—種車輛的車門系統(tǒng)，其特征在于，包含固定在車架上并與可在開和關(guān)的位置之間操作的第一車門鉸接的第一支承柱； 固定在車架上并與可在開和關(guān)的位置之間操作的第二車門鉸接的第二支承柱； 可與車架、第一車門和第二車門牢固接合的第三支承柱； 位于第三支承柱中的鎖扣系統(tǒng)，該鎖扣系統(tǒng)包括 車架連接器，其將第三支承柱可分離地連接至車架上；以及 車門連接器，其將第三支承柱可分離地連接至第一車門和第二車門中的一個(gè)上； 位于第三支承柱中的執(zhí)行器，其在第一車門和第二車門中的一個(gè)處于關(guān)閉的位置時(shí)操 作分離車架連接器和車門連接器中的一個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含 比中間支承柱寬的基座。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含 靠在車輛門框上的基部。
專利摘要一種包括限定門洞的車架的車門系統(tǒng)。前開門位于門洞中，并具有與前部支承立柱鉸接的前部邊緣和可與中間支承立柱牢固接合的后部邊緣。后開門位于門洞中，并具有與后部支承立柱鉸接的后部邊緣和可與中間支承立柱牢固接合的前部邊緣。鎖扣系統(tǒng)具有車架鎖扣和車門鎖扣，該車架鎖扣將中間支承立柱可移除地安裝在車架上，該車門鎖扣將中間支承立柱可移除地連接至前開門和后開門中的一個(gè)，使得中間支承立柱隨時(shí)連接至車架、前開門和后開門中的一個(gè)或多個(gè)。
文檔編號B60J5/04GK201597419SQ20092029870
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者艾德里安·尼古拉斯·亞歷山大·埃利奧特, 詹森·法蘭斯基 申請人:福特全球技術(shù)公司