一種車(chē)門(mén)內(nèi)板及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)內(nèi)板及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)側(cè)面是車(chē)體強(qiáng)度較薄弱的部位，吸能構(gòu)件較少，尤其是車(chē)門(mén)，強(qiáng)度變?yōu)楸∪?。一旦受到?lái)自側(cè)面的撞擊，不可能有像前部和后部那樣有足夠的空間發(fā)生結(jié)構(gòu)變形來(lái)吸收碰撞能量。車(chē)內(nèi)乘員與強(qiáng)烈貫穿的撞擊物之間僅隔著車(chē)門(mén)和30_40cm的距咼，一旦發(fā)生碰撞，乘員將與車(chē)門(mén)內(nèi)飾發(fā)生二次碰撞，嚴(yán)重時(shí)危及生命，因此對(duì)側(cè)面車(chē)門(mén)內(nèi)飾造型進(jìn)行控制成為一種重要手段。目前不管在研或是在售的很多車(chē)型車(chē)門(mén)內(nèi)飾板上均設(shè)計(jì)有車(chē)門(mén)扶手結(jié)構(gòu)，且考慮到舒適性，一般車(chē)門(mén)扶手布置的位置均處于乘員肋骨部位。如此，當(dāng)側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，乘員相對(duì)于車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)，并與車(chē)門(mén)內(nèi)飾直接接觸，發(fā)生二次碰撞，而比較容易受傷的肋骨部位與比較凸出的車(chē)門(mén)扶手內(nèi)飾接觸，尤其是在不具備側(cè)氣囊的情況下，車(chē)門(mén)扶手剛度較大，容易導(dǎo)致假人肋骨部位傷害值超標(biāo)?，F(xiàn)有車(chē)型一般通過(guò)修改車(chē)門(mén)內(nèi)飾扶手部位凸出量或是修改扶手長(zhǎng)度，使得與乘員接觸部位盡可能的平坦，避免產(chǎn)生集中應(yīng)力，或者是降低車(chē)門(mén)扶手布置高度，使得與乘員接觸部位盡可能的平坦，避免產(chǎn)生集中應(yīng)力；或者是降低車(chē)門(mén)扶手布置高度，使得其布置在家人肋骨碰撞區(qū)域以外，但有時(shí)降低車(chē)門(mén)扶手高度有可能無(wú)法滿足人機(jī)舒適性要求；因此亟需一種可以解決上述技術(shù)問(wèn)題的車(chē)門(mén)內(nèi)板結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)發(fā)生側(cè)碰時(shí)，沒(méi)有側(cè)向安全氣囊的車(chē)，其車(chē)門(mén)扶手會(huì)對(duì)乘員的身體造成傷害的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)門(mén)內(nèi)板及汽車(chē)。
[0004]本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種車(chē)門(mén)內(nèi)板，其包括內(nèi)板本體，在內(nèi)板本體的外表面上設(shè)有車(chē)門(mén)扶手，在內(nèi)板本體上以車(chē)門(mén)扶手為中心，在車(chē)門(mén)扶手的周緣設(shè)有第一壓潰部；在車(chē)門(mén)扶手上設(shè)有若干第二壓潰部。
[0005]優(yōu)選地，第一壓潰部和第二壓潰部均為弱化線。
[0006]優(yōu)選地，第一壓潰部的深度為l_3mm。
[0007]優(yōu)選地，第一壓潰部包括至少一個(gè)第一壓潰部。
[0008]優(yōu)選地，第二壓潰部的深度為2_4mm
[0009]優(yōu)選地，在所述車(chē)門(mén)扶手上還設(shè)有電控開(kāi)關(guān)，所述電控開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述車(chē)門(mén)扶手的前側(cè)；所述第二壓潰部設(shè)置在所述車(chē)門(mén)扶手的后側(cè)；所述第二壓潰部的投影長(zhǎng)度不大于所述扶手長(zhǎng)度的1/2。
[0010]優(yōu)選地，第二壓潰部沿縱向垂直車(chē)門(mén)扶手方向設(shè)置在車(chē)門(mén)扶手的表面上。
[0011 ] 優(yōu)選地，車(chē)門(mén)扶手凸出所述內(nèi)板本體。
[0012]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種汽車(chē)，其包括車(chē)門(mén)，在車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)設(shè)有車(chē)門(mén)內(nèi)板，其中車(chē)門(mén)內(nèi)板為本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)內(nèi)板。
[0013]本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)內(nèi)板，在車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，其保護(hù)乘員的身體安全。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型車(chē)門(mén)內(nèi)板的示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型車(chē)門(mén)內(nèi)板的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0018]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0019]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0020]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0021 ] 如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)門(mén)內(nèi)板，其包括內(nèi)板本體I，在內(nèi)板本體I上設(shè)有車(chē)門(mén)扶手3，在內(nèi)板本體I的外表面上以車(chē)門(mén)扶手3為中心，在車(chē)門(mén)扶手3的周緣設(shè)有第一壓潰部2 ;在所述車(chē)門(mén)扶手3上設(shè)有若干第二壓潰部4。
[0022]其中，內(nèi)板本體I采用現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)板本體I，在內(nèi)板本體I上設(shè)有車(chē)門(mén)扶手3 ；在內(nèi)板本體3上以車(chē)門(mén)扶手3為中心在車(chē)門(mén)扶手3周緣設(shè)有第一潰壓部2，第一壓潰部2為弱化線，其沿著車(chē)門(mén)扶手3的周緣設(shè)置，即第一反饋部2沿著車(chē)門(mén)扶手3的外邊緣呈規(guī)則的形狀或者不規(guī)則的形狀設(shè)置，本實(shí)用新型對(duì)第一壓潰部的形狀不做特殊的要求，只要其在受到一定的沖擊力時(shí)，可斷裂即可；第一壓潰部可以設(shè)置在內(nèi)板本體I的外表面，也可以設(shè)置在內(nèi)板本體I的內(nèi)表面；本實(shí)用新型定義的內(nèi)板本體I的內(nèi)表面是指靠近車(chē)門(mén)的一側(cè)，在正常使用時(shí)是無(wú)法看見(jiàn)的；外表面是指靠近乘員一側(cè)的面，正常情況下是可見(jiàn)的；當(dāng)?shù)谝粔簼⒉?設(shè)置在內(nèi)板本體的內(nèi)表面時(shí)，其可以保證內(nèi)板本體I表面的光滑，以及整體的美觀性。
[0023]本實(shí)用新型對(duì)第一反饋部I的形狀不做特殊要求，優(yōu)選地，其為規(guī)則的跑道形；進(jìn)一步的優(yōu)選，第一壓潰部2的深度為l-3mm ;這樣可以保證，車(chē)在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，與乘員接觸的車(chē)門(mén)扶手3，在外力的作用下能過(guò)迅速的斷裂并向車(chē)門(mén)方向被壓縮；同時(shí)，在日常行駛過(guò)程中，可以保證車(chē)門(mén)扶手2的穩(wěn)定性，不會(huì)被在受到較小的力時(shí)就斷裂；為了使第一壓潰部2能夠在汽車(chē)發(fā)生碰撞，在與乘員接觸時(shí)可以在最短的時(shí)間內(nèi)斷裂，本實(shí)用新型在車(chē)門(mén)扶手3的周緣至少設(shè)置一個(gè)第一壓潰部2 ;本實(shí)用新型定義的第一壓潰部是指:設(shè)置在車(chē)門(mén)扶手的周緣的至少一圈呈規(guī)則的跑道形的弱化線，即虛線；當(dāng)車(chē)門(mén)發(fā)