專利名稱：載貨汽車的車門支撐扶手及其載貨汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及載貨汽車車門結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種載貨汽車的車門支撐扶 手及其載貨汽車。
背景技術(shù)：
載貨汽車的駕駛員在長途運輸中，雙臂長時間操作方向盤，容易疲勞。在駕駛 員旁的車門上設(shè)計的車門支撐扶手很好地解決了這個問題，駕駛員可以將左臂搭在車門 支撐扶手上以緩解疲勞，這樣就要求車門支撐扶手有較好的舒適度及剛性?，F(xiàn)有技術(shù)中，載貨汽車中的車門支撐扶手通常采用聚丙烯注塑成型工藝制成， 其包括內(nèi)部骨架及包覆在骨架上的外殼。其中，內(nèi)部骨架為填埋的鋼結(jié)構(gòu)骨架，以增加 車門支撐扶手的密度，保證車門支撐扶手的整體剛性；外殼為塑料，具有質(zhì)輕、抗沖擊 性、柔韌性好、手感好、電絕緣性等優(yōu)良特性，被廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾件及功能件領(lǐng) 域?，F(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于由于內(nèi)部為鋼結(jié)構(gòu)骨架，結(jié)構(gòu)及制造工藝復(fù)雜，且 當(dāng)車門支撐扶手產(chǎn)品的造型斷面尺寸達到使用的舒適度時，會導(dǎo)致車門支撐扶手的重量 較重，并且，由于塑料件的收縮性大，產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性差，質(zhì)量及外觀等性能都難以提 升。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供一種載貨汽車的車門支撐扶手及其 載貨汽車，該車門支撐扶手結(jié)構(gòu)簡單，便于制造，重量較輕，且具有較高的尺寸精度。本實用新型提供了一種載貨汽車的車門支撐扶手，包括殼狀的鋁鎂合金扶手 內(nèi)半部及殼狀的鋁鎂合金扶手外半部及連接件；所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部包括第一扶手部及用于安裝所述第一扶手部到車門內(nèi) 板上的安裝部，所述安裝部有兩個，分別位于所述第一扶手部的兩端，所述第一扶手部 的中間部分具有用于將所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部與所述鋁鎂合金扶手外半部連接為一體 的第一連接部；所述鋁鎂合金扶手外半部包括第二扶手部，所述第二扶手部與所述第一扶手部 的形狀相匹配，具有與所述第一連接部對應(yīng)匹配的第二連接部；所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部的所述第一連接部與所述鋁鎂合金扶手外半部的所述 第二連接部通過所述連接件連接為一體。如上所述的載貨汽車的車門支撐扶手中，所述第一連接部可為沉孔，第二連接 部可為通孔，所述連接件可為安裝螺釘，所述沉孔與對應(yīng)匹配的所述通孔通過所述安裝 螺釘連接。所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部及所述鋁鎂合金扶手外半部均可為壓鑄成型的一體結(jié) 構(gòu)。[0012]所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部與所述鋁鎂合金扶手外半部上部連接后形成的分封線 靠近所述鋁鎂合金扶手外半部一側(cè)。本實用新型還提供了一種載貨汽車，包括車門內(nèi)板、至少一個安裝螺釘及上述 的載貨汽車的車門支撐扶手；所述載貨汽車的車門支撐扶手通過所述至少一個安裝螺釘安裝在所述車門內(nèi)板 上，所述鋁鎂合金扶手外半部朝向所述車門內(nèi)板。本實用新型提供的載貨汽車的車門支撐扶手，由兩個殼狀的鋁鎂合金部件組合 而成，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于生產(chǎn)制造、重量輕等優(yōu)點，可降低整車的能耗，并能提高尺 寸精度，而且通過使用壓鑄成型工藝，尺寸穩(wěn)定性好，并且造型美觀。

圖Ia為本實用新型一實施例提供的扶手內(nèi)半部的正視圖；圖Ib為本實用新型一實施例提供的扶手外半部的正視圖；圖2為圖Ia所示的扶手內(nèi)半部與圖Ib所示的扶手外半部組合的車門支撐扶手的 立體圖。圖3為圖2所示的車門支撐扶手的截面圖。圖4為圖2所示的車門支撐扶手安裝于車門內(nèi)板上的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用 新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯?型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實 施例，都屬于本實用新型保護的范圍。以圖la、圖Ib及圖2為例對本實用新型進行說明。如圖la、圖Ib及圖2所示，安裝于載貨汽車上的車門支撐扶手1包括扶手內(nèi) 半部11及扶手外半部12，該扶手內(nèi)半部11及扶手外半部12由鋁鎂合金材料制成，并且 均為殼狀。其中，扶手內(nèi)半部11包括第一扶手部111及用于安裝第一扶手部111到車門 內(nèi)板(圖中未示出)上的安裝部112，安裝部112有兩個，分別位于第一扶手部111的兩 端。第一扶手部111的中間部分具有用于將扶手內(nèi)半部11與扶手外半部12連接為一體 的第一連接部113。扶手外半部12包括第二扶手部121，該第二扶手部121與第一扶手部111的形狀 相匹配，具有與第一扶手部111的第一連接部113對應(yīng)匹配的第二連接部122。車門支撐扶手1還包括連接件(圖中未示出)，扶手內(nèi)半部11的第一連接部113 與扶手外半部12的第二連接部122通過連接件連接為一體。如圖Ia及圖Ib所示，第一 連接部113為沉孔，第二連接部122為通孔，連接件(圖中未示出)為安裝螺釘，沉孔與 對應(yīng)匹配的通孔通過安裝螺釘連接。需要說明的是第一連接部113、第二連接部122及連接件(圖中未示出)并不限 于上述實施例所描述的結(jié)構(gòu)，其他任何可使扶手內(nèi)半部11與扶手外半部12連接為一體的結(jié)構(gòu)都可用于實現(xiàn)本實用新型。扶手內(nèi)半部11及扶手外半部12均為鋁鎂合金制品。鋁鎂合金質(zhì)堅量輕、密 度低、散熱性較好、抗壓性較強，其硬度是傳統(tǒng)塑料的數(shù)倍，但重量僅為后者的三分之 一，因此用該材料制作的扶手內(nèi)半部11及扶手外半部12不僅重量輕，而且強度能滿足要 求。另外，鋁鎂合金的表面可通過噴塑工藝形成各種顏色和花紋，從而使得車門支撐扶 手1造型美觀，并對汽車內(nèi)部起到較好的裝飾效果。扶手內(nèi)半部及扶手外半部可采用壓鑄成型工藝一體成型，也可采用其他工藝成 型。采用壓鑄成型工藝時，形成的扶手內(nèi)半部11及扶手外半部12尺寸精度高，且尺寸 的穩(wěn)定性好。將扶手內(nèi)半部11及扶手外半部12對接時，接縫的吻合性好。圖3為圖2所示的車門支撐扶手的截面圖。圖4為圖2所示的車門支撐扶手安裝 于車門內(nèi)板上的示意圖。如圖3所示，扶手內(nèi)半部11與扶手外半部12上部連接后形成 分封線13，該分封線13靠近扶手外半部12側(cè)。如圖4所示，當(dāng)車門支撐扶手1連接于 車門內(nèi)板2上時，扶手內(nèi)半部11靠近駕駛員，而扶手外半部12靠近車門內(nèi)板2，因此， 分封線13靠近車門內(nèi)板2。也就是說，從駕駛員的視線角度看不到分封線，從而使得車 門支撐扶手1對汽車內(nèi)部起到較好的裝飾效果。安裝有車門支撐扶手1的車門內(nèi)板2是載貨汽車的一部分。安裝螺釘3穿過扶 手內(nèi)半部11的安裝部112，將車門支撐扶手1安裝在車門內(nèi)板2上。駕駛員在駕駛的過 程中可將左臂放置于該車門支撐扶手1，以緩解疲勞。本實用新型提供車門支撐扶手由兩個殼狀的鋁鎂合金部件組合而成，結(jié)構(gòu)簡 單，便于生產(chǎn)制造，且重量大大減輕，從而降低了整車的能耗。同時，可提高尺寸精 度，并通過壓鑄成型工藝獲得較好的尺寸穩(wěn)定性，且造型美觀。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特 征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各 實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種載貨汽車的車門支撐扶手，其特征在于，包括殼狀的鋁鎂合金扶手內(nèi)半部 及殼狀的鋁鎂合金扶手外半部及連接件；所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部包括第一扶手部及用于安裝所述第一扶手部到車門內(nèi)板上 的安裝部，所述安裝部有兩個，分別位于所述第一扶手部的兩端，所述第一扶手部的中 間部分具有用于將所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部與所述鋁鎂合金扶手外半部連接為一體的第 一連接部；所述鋁鎂合金扶手外半部包括第二扶手部，所述第二扶手部與所述第一扶手部的形 狀相匹配，具有與所述第一連接部對應(yīng)匹配的第二連接部；所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部的所述第一連接部與所述鋁鎂合金扶手外半部的所述第二 連接部通過所述連接件連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車的車門支撐扶手，其特征在于，所述第一連接部為 沉孔，第二連接部為通孔，所述連接件為安裝螺釘，所述沉孔與對應(yīng)匹配的所述通孔通 過所述安裝螺釘連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車的車門支撐扶手，其特征在于，所述鋁鎂合金扶手 內(nèi)半部及所述鋁鎂合金扶手外半部均為壓鑄成型的一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車的車門支撐扶手，其特征在于，所述鋁鎂合金扶手 內(nèi)半部與所述鋁鎂合金扶手外半部上部連接后形成的分封線靠近所述鋁鎂合金扶手外半 部一側(cè)。
5.—種載貨汽車，其特征在于，包括車門內(nèi)板、至少一個安裝螺釘及權(quán)利要求1-4任 一項所述的載貨汽車的車門支撐扶手；所述載貨汽車的車門支撐扶手通過所述至少一個安裝螺釘安裝在所述車門內(nèi)板上， 所述鋁鎂合金扶手外半部朝向所述車門內(nèi)板。
專利摘要本實用新型公開了一種載貨汽車的車門支撐扶手及其載貨汽車，載貨汽車的車門支撐扶手包括殼狀的鋁鎂合金扶手內(nèi)半部及殼狀的鋁鎂合金扶手外半部及連接件；所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部包括第一扶手部及用于安裝所述第一扶手部到車門內(nèi)板上的安裝部，所述第一扶手部的中間部分具有第一連接部；所述鋁鎂合金扶手外半部包括第二扶手部，所述第二扶手部具有與所述第一連接部對應(yīng)匹配的第二連接部；所述鋁鎂合金扶手內(nèi)半部與所述鋁鎂合金扶手外半部通過所述連接件連接為一體。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)制造，且重量大大減輕，從而降低了整車的能耗。同時，可提高尺寸精度，并通過壓鑄成型工藝獲得了較好的尺寸穩(wěn)定性，且造型美觀。
文檔編號B60N3/02GK201792770SQ20102051208
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者李合東, 沈洪波, 王善健, 王希明, 秦培敏, 鄭希泉, 高波娟 申請人:北汽福田汽車股份有限公司