一種駐車系統(tǒng)的制動力平衡器、駐車系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種駐車系統(tǒng)的制動力平衡器、駐車系統(tǒng)及汽車，該駐車系統(tǒng)的制動力平衡器包括與驅(qū)動電機(jī)連接的蝸桿，所蝸桿與蝸輪嚙合，驅(qū)動蝸輪轉(zhuǎn)動；蝸輪通過主動齒輪固定軸安裝在駐車控制器殼體上，蝸輪驅(qū)動主動齒輪固定軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動主動齒輪轉(zhuǎn)動；通過主動齒輪固定軸安裝在駐車控制器殼體上的主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合，驅(qū)動從動齒輪轉(zhuǎn)動；通過從動齒輪固定軸分別與駐車控制器殼體和從動齒輪繞線盤連接的從動齒輪，從動齒輪在主動齒輪的驅(qū)動下，帶動從動齒輪繞線盤轉(zhuǎn)動；從動齒輪繞線盤，用于連接駐車系統(tǒng)的第一拉索和第二拉索，并驅(qū)動第一拉索和所述第二拉索工作。通過蝸輪蝸桿傳動，駐車系統(tǒng)可實現(xiàn)機(jī)械自鎖。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型實施例涉及駐車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種駐車系統(tǒng)的制動力平衡器、 駐車系統(tǒng)及汽車。 一種駐車系統(tǒng)的制動力平衡器、駐車系統(tǒng)及汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 可實現(xiàn)駐車功能的有腳剎、傳統(tǒng)手剎HB (handbrake)、自動檔變速箱P檔、電子駐 車EPB (Electrical Parking Brake)和自動駐車AH(AutoHold)，其他的如手動檔掛檔停車 等。其中電子駐車（EPB)包含以下優(yōu)勢：EPB系統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)熄火后自動施加駐車制動， 駐車方便、可靠，可防止意外的釋放（比如小孩、偷盜等）；不同駕駛員的力量大小有別，手駐 車制動桿的駐車制動可能由此對制動力的實際作用不同。而對于EPB，制動力量是智能控 制的，不會因人而異，出現(xiàn)偏差；可在緊急狀態(tài)下作為行車制動用；駕駛艙可以空出更多空 間，內(nèi)飾布置更方便，且不存在隔音、防水問題；可以有更多智能功能，如AutoHold、HAC (上 坡輔助系統(tǒng)Hill-start Assist ControL)等，提高駕駛安全性、舒適性，增加整車賣點；具 有自動補償駐車力功能。
[0003] 電子駐車發(fā)展到今天，種類較多，但概括起來有這樣兩種形式：
[0004] 一、通過駐車制動執(zhí)行電機(jī)驅(qū)動制動拉拉索(也稱為拉線）使駐車制動系統(tǒng)工作的 拉線式電子駐車制動系統(tǒng)，如寶馬E65/E66車型，現(xiàn)代的新雅科仕等；
[0005] 二、將駐車制動執(zhí)行電機(jī)安裝于后輪兩側(cè)的制動卡鉗上，由駐車制動執(zhí)行電機(jī)控 制制動卡鉗的活塞來實現(xiàn)制動的活塞式電子駐車系統(tǒng)，如大眾奧迪A4、A6及新邁騰等。
[0006] 其中拉索式電子駐車系統(tǒng)的制動力最終是由連接到車輛后制動器上的左右兩根 駐車?yán)鱾鬟f的。由于這兩根駐車?yán)髟趯嶋H制造中存在尺寸偏差、使用中存在受力變形 的差異，以及車輛后制動器制動片間隙不一致，因此保證駐車控制器的制動力能夠均勻地 傳遞到車輛后制動器上，使后制動器產(chǎn)生均勻的制動力，保證車輪左右車輪的制動力相同 是電子駐車系統(tǒng)正常有效工作的關(guān)鍵。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本實用新型實施例提供駐車系統(tǒng)的制動力平衡器，通過蝸輪蝸桿傳動，駐車系統(tǒng) 的駐車力可實現(xiàn)機(jī)械自鎖。
[0008] 本實用新型實施例提供了一種駐車系統(tǒng)的制動力平衡器，包括與驅(qū)動電機(jī)連接的 蝸桿，所述蝸桿與蝸輪嚙合，驅(qū)動所述蝸輪轉(zhuǎn)動；所述蝸輪通過主動齒輪固定軸安裝在駐車 控制器殼體上，所述蝸輪驅(qū)動主動齒輪固定軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動主動齒輪轉(zhuǎn)動；通過主動齒輪 固定軸安裝在駐車控制器殼體上的主動齒輪，所述主動齒輪與從動齒輪嚙合，驅(qū)動所述從 動齒輪轉(zhuǎn)動；通過從動齒輪固定軸分別與所述駐車控制器殼體和從動齒輪繞線盤連接的從 動齒輪，所述從動齒輪在主動齒輪的驅(qū)動下，帶動所述從動齒輪繞線盤轉(zhuǎn)動；所述從動齒輪 繞線盤，用于連接所述駐車系統(tǒng)的第一拉索和第二拉索，并驅(qū)動所述第一拉索和所述第二 拉索工作。
[0009] 其中,所述從動齒輪為扇形齒輪。
[0010] 其中，所述所述蝸輪為扇形齒輪。
[0011] 其中，所述制動力平衡器還包括齒輪聯(lián)接擺臂，分別與所述主動齒輪固定軸、從動 齒輪固定軸連接。
[0012] 其中,所述第一拉索和所述第二拉索纏繞在所述從動齒輪繞線盤上。
[0013] 其中，所述第一拉索和所述第二拉索，以相反的方向纏繞在所述從動齒輪繞線盤 上。
[0014] 其中，所述制動力平衡器還包括至少兩個導(dǎo)向輪，所述第一拉索和所述第二拉索 分別經(jīng)過導(dǎo)向輪導(dǎo)向之后與所述從動齒輪繞線盤連接。
[0015] 本實用新型實施例還提供了一種駐車系統(tǒng)，包括第一拉索、第二拉索、駐車控制器 和上述權(quán)利要求1-6中任一制動力平衡器；所述制動力平衡器分別與所述第一拉索、第二 拉索連接。
[0016] 本實用新型實施例還提供了一種汽車，其特征在于，包括動力系統(tǒng)和權(quán)利要求7 所述的駐車系統(tǒng)。
[0017] 本實用新型實施例提供駐車系統(tǒng)的制動力平衡器，通過蝸輪蝸桿傳動，駐車系統(tǒng) 的駐車力可實現(xiàn)機(jī)械自鎖。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施方式中所需要使 用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型實施例的一些實施 方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖 獲得其他的附圖。
[0019] 圖1是本實用新型實施例的駐車系統(tǒng)示意圖；
[0020] 圖2是本實用新型實施例的駐車系統(tǒng)的制動力平衡器示意圖。

【具體實施方式】
[0021] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施方式中的技術(shù)方案進(jìn) 行清楚、完整地描述。
[0022] 駐車系統(tǒng)是用于將停放的車輛保持在靜止?fàn)顟B(tài)、使其不能移動的裝置，其作用在 于保持住車輛的車輪使其無法轉(zhuǎn)動。
[0023] 圖1是本實用新型實施例的一種拉索式駐車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。所述駐車系統(tǒng)中 包括有一駐車控制器2、第一拉索1、第二拉索3以及制動力平衡器4 (圖中未表示)。所述 第一拉索1和第二拉索3分別用于將駐車桿（圖中未表示）與安裝在車輪上制動器（圖中未 表示）連接起來。所述制動力平衡器4安裝在所述駐車控制器2內(nèi)。
[0024] 所述第一拉索1和第二拉索3的一端與對應(yīng)的制動器的動作杠桿相連（圖中未表 示)，另一端與制動力平衡器4相連，制動力平衡器4與駐車控制器2相連。制動力平衡器 4的作用在于使施加到車輪的第一拉索1和第二拉索3上的載荷實現(xiàn)相等。駐車系統(tǒng)中的 第一拉索1和第二拉索3作用在制動器上，制動器與車輪作用，使車輪無法轉(zhuǎn)動。
[0025] 圖2是本實用新型實施例的一種駐車系統(tǒng)的制動力平衡器4的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖 所示，所述制動力平衡器4包括有一渦桿401，所述渦桿401與驅(qū)動電機(jī)5連接。所述制動 力平衡器4還包括有一蝸輪402,所述渦桿401與蝸輪402嚙合，所述渦桿401在驅(qū)動電機(jī) 的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，同時，帶動蝸輪402轉(zhuǎn)動。所述蝸輪402通過主動齒輪固定軸403安裝在駐 車控制器殼體21上，當(dāng)蝸輪402轉(zhuǎn)動時，帶動所述主動齒輪固定軸403轉(zhuǎn)動。通過主動齒 輪固定軸403安裝在駐車控制器殼體21上的主動齒輪404,當(dāng)主動齒輪固定軸403轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn) 動時，會帶動所述主動齒輪404轉(zhuǎn)動。所述主動齒輪404與從動齒輪405嚙合，當(dāng)主動齒輪 404轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動所述從動齒輪405轉(zhuǎn)動。所述從動齒輪405通過從動齒輪固定軸407分 別與所述駐車控制器殼體21和從動齒輪繞線盤408連接。所述從動齒輪405在主動齒輪 404的驅(qū)動下，帶動所述從動齒輪繞線盤408轉(zhuǎn)動。所述從動齒輪繞線盤408,用于連接所 述駐車系統(tǒng)的第一拉索1和第二拉索3,并驅(qū)動所述第一拉索和所述第二拉索工作。
[0026] 在駐車系統(tǒng)工作過程中，所述駐車控制器2可以通過驅(qū)動主動齒輪固定軸403轉(zhuǎn) 動，由主動齒輪固定軸403帶動主動齒輪404轉(zhuǎn)動。主動齒輪404與從動齒輪405嚙合，驅(qū) 動從動齒輪405轉(zhuǎn)動，并由此帶動從動齒輪繞線盤408轉(zhuǎn)動。當(dāng)從動齒輪繞線盤408轉(zhuǎn)動 時，會同時拉動第一拉索1和第二拉索3,且因為第一拉索1和第二拉索3均連接在從動齒 輪繞線盤408,兩者受力是相等的，保證一致的作用在制動器上，進(jìn)而通過制動器來作用與 車輪，使車輪無法轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)駐車的目的。通過蝸輪蝸桿傳動，駐車系統(tǒng)的駐車力可實現(xiàn)機(jī) 械自鎖。
[0027] 上述的蝸輪402可以是完整的圓形齒輪，也可以是如圖2所示的扇形齒輪。一般 而言，當(dāng)蝸輪在蝸桿的驅(qū)動下，轉(zhuǎn)動角度不到360°時，采用扇形齒輪可以減少蝸輪所占用 的空間，也更加節(jié)省材料。
[0028] 上述的從動齒輪405可以是完整的圓形齒輪，也可以是如圖2所示的扇形齒輪。 當(dāng)從動齒輪繞線盤408驅(qū)動所述第一拉索1和第二拉索3工作的轉(zhuǎn)動角度沒有達(dá)到360° 時，采用扇形齒輪可以減少從動齒輪405所占用的空間。
[0029] 如圖2所示，也可以通過一齒輪聯(lián)接擺臂406將所述主動齒輪固定軸403和從動 齒輪固定軸407連接起來，進(jìn)一步增加從動齒輪繞線盤408驅(qū)動所述第一拉索1和第二拉 索3工作中受力的一致性。
[0030] 另外，將所述第一拉索1和第二拉索3纏繞在所述從動齒輪繞線盤408上時，也可 以增強(qiáng)從動齒輪繞線盤408驅(qū)動所述第一拉索1和第二拉索3工作中受力的一致性。
[0031] 在另外一個實施方式中，可以從不同的方向來將第一拉索1和第二拉索3纏繞在 所述從動齒輪繞線盤408上。如圖2所示，是按照相反的方向來纏繞所述第一拉索1和第 二拉索3。當(dāng)所述從動齒輪繞線盤408轉(zhuǎn)動時，第一拉索1和第二拉索3分別沿不同的方向 運動，并最終使不同的車輪停止轉(zhuǎn)動。
[0032] 在另一個實施方式中，為了保證第一拉索1和第二拉索3的運動方向，可以在制動 力平衡器設(shè)置一些導(dǎo)向輪。如圖2所示，第一拉索1經(jīng)過第一導(dǎo)向輪410導(dǎo)向，第二拉索3 經(jīng)過第二導(dǎo)向輪409導(dǎo)向。確保第一拉索1和第二拉索3分別按照特定的方向運動，進(jìn)而 更好的達(dá)到預(yù)想的效果，確保車輪無法轉(zhuǎn)動。在實際過程中，導(dǎo)向輪的數(shù)量可以如圖2所示 的兩個，也可以是更多。
[0033] 本實用新型實施例還提供了一種汽車，動力系統(tǒng)和權(quán)利要求7所述的駐車系統(tǒng)， 所述動力系統(tǒng)可以是電動機(jī)，也可以是汽油機(jī)，用于為汽車提供所需的動力。
[0034] 以上所述是本實用新型實施例的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普 通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型實施例原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾， 這些改進(jìn)和潤飾也視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種駐車系統(tǒng)的制動力平衡器，其特征在于，包括： 與驅(qū)動電機(jī)連接的蝸桿，所述蝸桿與蝸輪嚙合，驅(qū)動所述蝸輪轉(zhuǎn)動； 所述蝸輪通過主動齒輪固定軸安裝在駐車控制器殼體上，所述蝸輪驅(qū)動主動齒輪固定 軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動主動齒輪轉(zhuǎn)動； 所述主動齒輪通過主動齒輪固定軸安裝在駐車控制器殼體上，所述主動齒輪與從動齒 輪嚙合，驅(qū)動所述從動齒輪轉(zhuǎn)動； 所述從動齒輪通過從動齒輪固定軸分別與所述駐車控制器殼體和從動齒輪繞線盤連 接，所述從動齒輪在主動齒輪的驅(qū)動下，帶動所述從動齒輪繞線盤轉(zhuǎn)動； 所述從動齒輪繞線盤，用于連接所述駐車系統(tǒng)的第一拉索和第二拉索，并驅(qū)動所述第 一拉索和所述第二拉索工作。
2. 如權(quán)利要求1所述的制動力平衡器，其特征在于，所述從動齒輪為扇形齒輪。
3. 如權(quán)利要求1所述的制動力平衡器，其特征在于，所述蝸輪為扇形齒輪。
4. 如權(quán)利要求1-3任一所述的制動力平衡器，其特征在于，所述制動力平衡器還包括 齒輪聯(lián)接擺臂，分別與所述主動齒輪固定軸、從動齒輪固定軸連接。
5. 如權(quán)利要求1所述的制動力平衡器，其特征在于，所述第一拉索和所述第二拉索纏 繞在所述從動齒輪繞線盤上。
6. 如權(quán)利要求5所述的制動力平衡器，其特征在于，所述第一拉索和所述第二拉索，以 相反方向纏繞在所述從動齒輪繞線盤上。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的制動力平衡器，其特征在于，所述制動力平衡器還包括至少 兩個導(dǎo)向輪，所述第一拉索和所述第二拉索分別經(jīng)過導(dǎo)向輪導(dǎo)向之后與所述從動齒輪繞線 盤連接。
8. -種駐車系統(tǒng)，其特征在于，包括第一拉索、第二拉索、駐車控制器和上述權(quán)利要求 1-7任一中的制動力平衡器；所述制動力平衡器分別與所述第一拉索、第二拉索連接。
9. 一種汽車，其特征在于，包括動力系統(tǒng)和權(quán)利要求8所述的駐車系統(tǒng)。
【文檔編號】B60T11/04GK203902526SQ201420293852
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】余沿華 申請人:十堰達(dá)峰軟軸有限公司