變速箱懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車(chē)動(dòng)力總成領(lǐng)域，特別涉及變速箱懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬骨架和硫化在金屬骨架上的橡膠主簧，用于固定變速箱的托臂的一端固接橡膠主簧，另一端懸伸在金屬骨架的旁側(cè)，橡膠主簧遠(yuǎn)離托臂一側(cè)的端面處設(shè)有遮擋該端面的限位板，所述的限位板固定在金屬骨架上。限位板阻礙橡膠主簧朝向限位板一側(cè)過(guò)大的位移，有效防止橡膠主簧與相鄰件發(fā)生干涉或碰撞，延長(zhǎng)橡膠主簧的使用壽命。
【專利說(shuō)明】變速箱懸置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)動(dòng)力總成領(lǐng)域，特別涉及變速箱懸置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]變速箱懸置結(jié)構(gòu)是用于固定變速箱，減少變速箱引起的振動(dòng)。目前，變速箱懸置結(jié)構(gòu)主要包括橡膠主簧和金屬骨架，橡膠主簧硫化在金屬骨架上，用于固定變速箱的托臂的一端固接橡膠主簧，另一端懸伸在金屬骨架的旁側(cè)，那么變速箱懸伸在金屬骨架的一側(cè)。在整車(chē)移動(dòng)時(shí)，由于慣性的原因，橡膠主簧在某些工況下會(huì)朝向遠(yuǎn)離變速箱一側(cè)躥動(dòng)，產(chǎn)生位移，該位移過(guò)大，容易造成橡膠主簧與相鄰件干涉、產(chǎn)生碰撞，頻繁的碰撞不僅產(chǎn)生噪音，也損壞橡膠主簧，從而造成變速箱懸置結(jié)構(gòu)壽命短。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種使用壽命長(zhǎng)，噪音小的變速箱懸置結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種變速箱懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬骨架和硫化在金屬骨架上的橡膠主簧，用于固定變速箱的托臂的一端固接橡膠主簧，另一端懸伸在金屬骨架的旁側(cè)，橡膠主簧遠(yuǎn)離托臂一側(cè)的端面處設(shè)有遮擋該端面的限位板，所述的限位板固定在金屬骨架上。
[0005]由于采用以上技術(shù)方案:限位板阻礙橡膠主簧朝向限位板一側(cè)過(guò)大的位移，有效防止橡膠主簧與相鄰件發(fā)生干涉或碰撞，延長(zhǎng)橡膠主簧的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1、2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖3是上骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖4是下骨架的結(jié)構(gòu)示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0009]一種變速箱懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬骨架10和硫化在金屬骨架10上的橡膠主簧20，用于固定變速箱的托臂30的一端固接橡膠主簧20，另一端懸伸在金屬骨架10的旁側(cè)，橡膠主簧20遠(yuǎn)離托臂30 —側(cè)的端面處設(shè)有遮擋該端面的限位板40，所述的限位板40固定在金屬骨架10上。限位板40阻礙橡膠主簧20朝向限位板一側(cè)產(chǎn)生過(guò)大位移，防止橡膠主簧20與相鄰件發(fā)生干涉或碰撞，延長(zhǎng)橡膠主簧的使用壽命。同時(shí)也避免噪音的產(chǎn)生，提供整車(chē)良好的NVH性能。
[0010]所述的金屬骨架10內(nèi)設(shè)有金屬管50，橡膠主簧20將金屬骨架10和金屬管50硫化為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，托臂30的一端置于金屬管50內(nèi)且兩者過(guò)盈配合。所述的金屬骨架10上設(shè)有開(kāi)口朝下的U型槽腔，該U型槽腔內(nèi)設(shè)置有金屬管50，金屬管50的軸線方向沿著金屬骨架10槽長(zhǎng)方向布置。托臂30為鑄鋁托臂，托臂30和金屬管50之間的過(guò)盈量非常重要，合理的設(shè)計(jì)可以避免應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)，有效的提高了托臂的耐久特性。
[0011]所述的限位板40的板長(zhǎng)方向沿著金屬骨架10的槽寬方向布置，且限位板40的兩端分別焊接在金屬骨架10上。限位板40橫跨U型槽腔的U形端面，即限位板40的一個(gè)板端位于U形端面的左側(cè)，另一端位于U形端面的右側(cè)，限位板40的中間段位于橡膠主簧20的變形路徑上，從而阻礙橡膠主簧20產(chǎn)生變形。限位板40的板面和金屬骨架10端面之間留有少量間隙，為橡膠主簧20留出合理的變形空間，既保證橡膠主簧20的緩沖吸振效果，又可以防止橡膠主簧20過(guò)度變形。
[0012]所述的金屬骨架10包括上骨架11和下骨架12，其中上骨架11為槽口朝向外側(cè)翻邊的U型結(jié)構(gòu)，下骨架12為中部朝上凸起的板體，上、下骨架11、12之間形成U型槽腔，橡膠主簧20硫化固定在下骨架12上且其輪廓形狀、尺寸均與U型槽腔吻合，金屬管50位于橡膠主簧20內(nèi)，所述的上骨架11的翻邊與下骨架12的板體相貼合且該貼合處設(shè)有用于連接車(chē)身的連接孔13。所述上骨架11和下骨架12相互貼合處焊接固定。上、下骨架11、12焊接固定的方式，可以提供足夠高的強(qiáng)度以及模態(tài)，保證骨架在各種工況(碰撞要求斷裂除外)下不會(huì)發(fā)生變形或斷裂，且在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作轉(zhuǎn)速內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生共振。
[0013]所述的限位板40為槽口朝向外側(cè)翻邊的U型板，其槽口兩側(cè)的翻邊分別焊接固定在金屬骨架10上，所述的40的板體上緣處朝向遠(yuǎn)離金屬骨架10 —側(cè)翻邊。如圖2所示，限位板40的U型槽底和金屬骨架10端面之間留有少量間隙，為橡膠主簧20留出合理的變形空間，既保證橡膠主簧20的緩沖吸振效果，又可以防止橡膠主簧20過(guò)度變形。限位板40的上邊緣設(shè)有翻邊，可以大幅度提高限位板40的強(qiáng)度，限位板40的下邊緣并未設(shè)置翻邊，可以避免限位板40與相鄰件發(fā)生干涉。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱懸置結(jié)構(gòu)，包括金屬骨架(10)和硫化在金屬骨架(10)上的橡膠主簧(20)，用于固定變速箱的托臂(30)的一端固接橡膠主簧(20)，另一端懸伸在金屬骨架(10)的旁側(cè)，其特征在于:橡膠主簧(20)遠(yuǎn)離托臂(30) —側(cè)的端面處設(shè)有遮擋該端面的限位板(40)，所述的限位板(40)固定在金屬骨架(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的金屬骨架(10)內(nèi)設(shè)有金屬管(50)，橡膠主簧(20)將金屬骨架(10)和金屬管(50)硫化為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，托臂(30)的一端置于金屬管(50)內(nèi)且兩者過(guò)盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的金屬骨架(10)上設(shè)有開(kāi)口朝下的U型槽腔，該U型槽腔內(nèi)設(shè)置有金屬管(50)，金屬管(50)的軸線方向沿著金屬骨架(10)槽長(zhǎng)方向布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的限位板(40)的板長(zhǎng)方向沿著金屬骨架(10)的槽寬方向布置，且限位板(40)的兩端分別焊接在金屬骨架(10)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的金屬骨架(10)包括上骨架(11)和下骨架(12)，其中上骨架(11)為槽口朝向外側(cè)翻邊的U型結(jié)構(gòu)，下骨架(12)為中部朝上凸起的板體，上、下骨架(11、12)之間形成U型槽腔，橡膠主簧(20)硫化固定在下骨架(12)上且其輪廓形狀、尺寸均與U型槽腔吻合，金屬管(50)位于橡膠主簧(20)內(nèi)，所述的上骨架(11)的翻邊與下骨架(12)的板體相貼合且該貼合處設(shè)有用于連接車(chē)身的連接孔(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的限位板(40)為槽口朝向外側(cè)翻邊的U型板，其槽口兩側(cè)的翻邊分別焊接固定在金屬骨架(10)上，所述的(40)的板體上緣處朝向遠(yuǎn)離金屬骨架(10) —側(cè)翻邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上骨架(11)和下骨架(12)相互貼合處焊接固定。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK104290598SQ201410482144
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】楊磊, 武玉彬, 曾鵬宇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司