用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成的懸置裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成(22)的懸置裝置，懸置裝置具有減振的總成支承件(16)，該總成支承件的殼體(16a)支撐在車身(10)上，該總成支承件的支承芯(16d)與固定在動(dòng)力總成(22)上的總成托架(20)連接；該懸置裝置還具有與總成支承件(16)并行設(shè)置的輔助支承件(18)，該輔助支承件的減振體(18a)一方面與總成托架(20)連接、另一方面與車身(10)連接。通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)裝配和安裝方便的構(gòu)造：輔助支承件(18)的減振體(18a)至少部分地集成在總成托架(20)中，所述減振體通過(guò)拉桿或推桿(18d)間接與車身(10)連接或直接與車身連接。
【專利說(shuō)明】用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成的懸置裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成(驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))的懸置裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于特別用于通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和變速器連同可能集成的軸間差速器驅(qū)動(dòng)的(例如具有前驅(qū)動(dòng)裝置的)機(jī)動(dòng)車的懸置裝置，可以為大多情況下為液壓減振的總成支承件并聯(lián)有所謂的輔助支承件，該輔助支承件額外地提高懸置系統(tǒng)剛度或者例如在機(jī)動(dòng)車的負(fù)荷變化時(shí)提供幫助以避免不允許的振動(dòng)尖峰。
[0003]這種類型的懸置裝置例如由US4，610，420A已知，其中，為總成支承件并聯(lián)的輔助支承件由具有兩個(gè)支撐孔的桿件形成，該桿件通過(guò)相應(yīng)的橡膠金屬套支承裝置在一側(cè)連接于總成支承件并且在另一側(cè)連接于機(jī)動(dòng)車車身上的副車架，其中，輔助支承件沿側(cè)向與總成支承件相鄰并且需要機(jī)動(dòng)車中的相應(yīng)的裝配空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是，提出一種具有輔助支承件的懸置裝置，該懸置裝置需要的裝配空間較小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。
[0005]該目的通過(guò)權(quán)利要求1所述的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的和特別適合的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明。
[0006]根據(jù)本發(fā)明提出，所述輔助支承件的減振體至少部分地一優(yōu)選基本上完全一集成在總成托架中，該減振體通過(guò)一按照裝配方向或負(fù)荷方向設(shè)計(jì)為拉桿或推桿的桿件或構(gòu)件間接地與車身連接或直接與車身連接。本發(fā)明因此通過(guò)相應(yīng)的設(shè)計(jì)將總成托架直接用于部分地接納輔助支承件，該輔助支承件在必要時(shí)能以預(yù)先安裝的方式有利于組裝地設(shè)置在總成托架上。通過(guò)拉桿或推桿隨后將輔助支承件以簡(jiǎn)單的方式連接于車身。
[0007]拉桿或推桿優(yōu)選豎直取向，也就是沿車輛豎軸方向取向，然而拉桿或推桿也可以在由于結(jié)構(gòu)空間原因或由于傳力原因而需要時(shí)形成有角度的取向。
[0008]特別優(yōu)選地，所述總成托架——優(yōu)選實(shí)施為具有加強(qiáng)筋和利用殼體壁形成的空腔的總成托架(優(yōu)選鑄件)——可以具有作為接納空間的——例如面對(duì)車身的——開放的空腔，在該空腔中接納或插入減振體，該減振體優(yōu)選通過(guò)下面還要詳細(xì)描述的方式被保持和/或嵌入在支撐板之間。因此對(duì)減振體等良好地加以保護(hù)以防止外部影響(例如防止由于相鄰的動(dòng)力總成或排氣管路引起的溫度負(fù)荷)。
[0009]在結(jié)構(gòu)方面特別有利的是，拉桿或推桿可以穿過(guò)優(yōu)選為套筒形的減振體突出并且與輔助支承件固定連接，例如與減振體的上支撐板固定地螺紋連接。
[0010]根據(jù)另一個(gè)特別優(yōu)選的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案，所述輔助支承件具有支撐板(特別是沿車輛豎軸方向相對(duì)于空腔位于下方的支撐板)，該支撐板在邊緣側(cè)或以凸緣形式搭接空腔或接納空間和/或界定該空腔的壁部段并且與總成托架固定連接，特別是與總成托架的相應(yīng)壁部段連接或螺紋連接。但輔助支承件也可以替代或任選地額外地被壓入空腔中或者也可以被固定地插入空腔中。
[0011]在本發(fā)明的一種有利的改進(jìn)方案中，所述總成支承件的殼體能通過(guò)多點(diǎn)固定結(jié)構(gòu)一特別通過(guò)在結(jié)構(gòu)上以及在構(gòu)造技術(shù)和傳力技術(shù)方面特別有利的三點(diǎn)固定一與布置在車身上的副車架固定連接，其中，設(shè)置有至少一個(gè)一優(yōu)選唯一一個(gè)一位于更下方的、固定在副車架的橫梁上的并且相對(duì)于總成托架突出的殼體臂和多個(gè)一特別是兩個(gè)一與該殼體臂相比沿車輛豎軸方向位于更高處的、固定在副車架的縱梁上的殼體凸緣。在此特別優(yōu)選的是這樣一種實(shí)施方式，其中，所述輔助支承件的拉桿或推桿一優(yōu)選同至少一個(gè)殼體臂的橫梁連接位置緊鄰地一連接或鉸接在橫梁上。替代地，輔助支承件的拉桿或推桿的支承部位也可以至少部分地一優(yōu)選完全地一集成在殼體臂中。由此能夠?qū)崿F(xiàn)總成支承件和輔助支承件在副車架上的特別抗翹曲/抗扭曲的連接或者通過(guò)該副車架在車身上的特別抗翹曲/抗扭曲的連接，此外還能特別有利于組裝地建立這種連接。此外特別可以利用集成的解決方案實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)空間的進(jìn)一步節(jié)省。
[0012]最后，接納所述輔助支承件的減振體的總成托架可以是鑄件和/或由輕金屬合金制成，由此可以在幾乎沒(méi)有額外投入的情況下將輔助支承件集成在總成托架中。
[0013]所述減振體自身優(yōu)選地具有規(guī)定彈簧剛度的彈性體部或者由這種彈性體部形成。優(yōu)選地，該彈性體部具有中央的通孔，所述拉桿或推桿在存在規(guī)定徑向間隙的情況下或以輪廓匹配的方式穿過(guò)該通孔。在此也可以設(shè)有與減振體連接的液壓減振器。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]下面根據(jù)示意性的附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
[0015]圖中:
[0016]圖1示出用于機(jī)動(dòng)車中的動(dòng)力總成的總成懸置裝置的正視圖，其中部分示出了副車架，在該副車架上通過(guò)總成支承件和輔助支承件支撐總成托架；
[0017]圖2示出總成托架、總成支承件和部分地集成在總成托架中的輔助支承件的截面圖，然而不包括副車架；
[0018]圖3示出帶有安裝好的下方的支撐板的總成托架的透視的底側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1局部示出已知結(jié)構(gòu)型式的具有橫梁12和縱梁14的副車架10的角區(qū)域，在該角區(qū)域處通過(guò)懸置裝置或通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)支承件或總成支承件16、與其并行布置的輔助支承件18和總成托架20以減振的方式支承一僅簡(jiǎn)略示出的動(dòng)力總成22——例如內(nèi)燃機(jī)及與之連接的變速器。
[0020]懸置裝置可以是動(dòng)力總成22的多點(diǎn)懸置、特別是三點(diǎn)懸置或四點(diǎn)懸置的一部分，其中在內(nèi)燃機(jī)的兩個(gè)縱側(cè)上可以鏡像相同地使用所示的懸置裝置。
[0021]總成支承件16的殼體16a在此示例性地、但是在結(jié)構(gòu)上以及在構(gòu)造技術(shù)和傳力技術(shù)方面特別有利的是:在三個(gè)固定點(diǎn)上固定地與副車架10螺紋連接，其中，兩個(gè)近似水平取向的并且沿車輛豎軸方向位于更高處的固定點(diǎn)通過(guò)形成在殼體16a上的殼體凸緣16b (僅能看到一個(gè)殼體凸緣16b)形成，而第三固定點(diǎn)通過(guò)下方的、朝向車輛中央偏置的殼體臂16c形成。
[0022]總成支承件16借助于未示出的固定裝置——優(yōu)選通過(guò)螺紋連接——穿過(guò)殼體凸緣16b與縱梁14角部穩(wěn)定地(ecksteif)固定連接以及穿過(guò)殼體臂16c與橫梁12角部穩(wěn)定地固定連接。
[0023]總成支承件16還可以是已知結(jié)構(gòu)型式的液壓減振支承裝置，其不重要并且因此也不作詳細(xì)說(shuō)明?？偝芍С屑?6的支承芯16d(圖2)借助于未示出的固定裝置——例如借助于螺紋連接裝置——連接到沿側(cè)向從動(dòng)力總成22突出的總成托架20的外端部上。
[0024]在另一側(cè)通過(guò)連接區(qū)域或凸緣區(qū)域20a(也參閱圖3)與動(dòng)力總成22螺紋連接的總成托架20在此以傳力技術(shù)方面有利的方式設(shè)計(jì)為背離總成22向外逐漸變細(xì)的、臂形式的空心體。該空心體優(yōu)選設(shè)計(jì)為優(yōu)選以鑄造方法——特別是以壓鑄方法——制造的輕金屬合金件(類似圖2)，其借助于內(nèi)部的加強(qiáng)筋和外部的殼體壁抗彎地承載動(dòng)力總成22。
[0025]在總成托架20中還形成有作為接納空間的向下開放的空腔20b，輔助支承件18至少部分地一優(yōu)選基本上完全一插入該空腔中。
[0026]輔助支承件18具有套筒形的減振體18a，該減振體由優(yōu)選具有規(guī)定結(jié)構(gòu)或彈簧剛度的彈性體材料形成，該彈性體材料布置在兩個(gè)——優(yōu)選硫化在減振體上的——支撐板18b、18c 上。
[0027]向上封閉輔助支承件18的支撐板18b通過(guò)連接裝置一在此示例性地通過(guò)螺紋連接裝置24—與輔助支承件18的穿過(guò)減振體18a(必要時(shí)留出徑向間隙的情況下)突出的推桿18d固定地連接。推桿18d在此根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案豎直地或沿豎軸方向取向，然而也可能有角度地取向。此外，推桿18d在此示例性地通過(guò)下支承孔18e和必要時(shí)還通過(guò)一橡膠金屬套支承裝置在距總成支承件16的固定點(diǎn)16c較近的區(qū)域中或者也在距其較遠(yuǎn)的區(qū)域中鉸接在副車架10的橫梁12上。替代地，推桿18d也可以在那里剛性連接，例如螺紋連接。
[0028]下支承孔18e或其支承芯可以沿車輛縱向方向取向地與所對(duì)應(yīng)的部件螺紋連接。如果希望出于包封或結(jié)構(gòu)空間的原因需要的話，螺紋連接還可以有角度地取向。
[0029]輔助支承件18的下支撐板18c——如特別由圖3所示——從總成托架20的接納空間或空腔20b的邊緣區(qū)域20c伸出并且與其固定連接，特別是借助在此僅示意性示出的螺紋連接裝置18f螺紋連接。如在圖3中進(jìn)一步示出地，下支撐板18c在此具有特別有利的橢圓形(卵形)形狀，其從下方不完全地封閉或遮蓋空腔20b。但如果希望是這樣(從下方完全封閉或遮蓋空腔)，例如用于保護(hù)以避免外部影響，則下支撐板18c也可以這樣設(shè)計(jì)，即該支撐板完全遮蓋或封閉空腔20b。減振體18a和支撐板18b、18c以及必要還包括周圍的殼體也可以被壓入、粘入總成托架20的相應(yīng)匹配的空腔20b中。
[0030]通過(guò)集成在總成托架20中的輔助支承件18相對(duì)于總成支承件16的并行的且特別是剛度結(jié)合(anbindungssteife)的布置,將其減振功能與總成支承件16的減振功能高效地相疊加并且可靠地吸收了可能會(huì)出現(xiàn)的、不允許的振動(dòng)尖峰。
[0031]本發(fā)明不限于所示出的實(shí)施例。特別地，在權(quán)利要求的范圍內(nèi)本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到其它變型。
[0032]替代副車架10也可以直接在車身上設(shè)置懸置裝置或者將懸置裝置與相應(yīng)的結(jié)構(gòu)元件連接。輔助支承件18必要時(shí)也可以具有其它構(gòu)造。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成(22)的懸置裝置，該懸置裝置具有減振的總成支承件(16)，該總成支承件的殼體(16a)支撐在車身(10)上，該總成支承件的支承芯(16d)與固定在動(dòng)力總成(22)上的總成托架(20)連接；該懸置裝置還具有與總成支承件(16)并行設(shè)置的輔助支承件(18)，該輔助支承件的減振體(18a) —方面與總成托架(20)連接、另一方面與車身(10)連接， 其特征在于， 所述輔助支承件(18)的減振體(18a)至少部分地集成在總成托架(20)中，所述減振體通過(guò)拉桿或推桿(18d)間接或直接與車身(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置裝置，其特征在于，所述總成托架(20)具有作為接納空間的開放的空腔(20b)，減振體(18a)接納和/或插入在該空腔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸置裝置，其特征在于，所述拉桿或推桿(18d)穿過(guò)減振體(18a)突出，所述拉桿或推桿與輔助支承件(18)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置裝置，其特征在于，所述輔助支承件(18)具有支撐板(18c)，該支撐板以凸緣形式搭接空腔(20b)和/或界定該空腔的壁部段(20c)，該支撐板與總成托架(20)連接。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的懸置裝置，其特征在于，所述總成支承件(16)的殼體(16a)通過(guò)多點(diǎn)固定結(jié)構(gòu)與布置在車身上的副車架(10)固定連接，其中，設(shè)有至少一個(gè)位于下方的、固定在副車架(10)的橫梁(12)上并相對(duì)于總成托架(20)突出的殼體臂(16c)和多個(gè)與該殼體臂相比沿車輛豎軸方向位于更高處的、固定在副車架(10)的縱梁(14)上的殼體凸緣(16b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置裝置，其特征在于，所述輔助支承件(18)的拉桿或推桿(18d)與橫梁(12)連接，或者輔助支承件(18)的拉桿或推桿(18d)的支承部位(18e)至少部分地集成在殼體臂(16c)中。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的懸置裝置，其特征在于，接納所述輔助支承件(18)的減振體(18a)的總成托架(20)是鑄件和/或由輕金屬合金制成。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的懸置裝置，其特征在于，所述減振體(18a)具有規(guī)定彈簧剛度的彈性體部或者由這種彈性體部形成，該彈性體部具有中央的通孔，所述拉桿或推桿(18d)在存在規(guī)定徑向間隙的情況下或以輪廓匹配的方式穿過(guò)該通孔。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK104129265SQ201410180971
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月30日
【發(fā)明者】M·布亞克, S·沃爾曼 申請(qǐng)人:奧迪股份公司