汽車副駕駛位氣囊安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車副駕駛位氣囊安裝支架，該氣囊安裝支架為一體沖壓成型的鈑金件，其包括呈橫向與儀表板橫梁相適應(yīng)的支架本體板、由支架本體板的上邊緣中段向上延伸出的過渡板、與過渡板的上邊緣連接并彎折朝向后側(cè)的儀表板連接板，所述支架本體板上開設(shè)有氣囊安裝孔，所述儀表板連接板上開設(shè)有儀表板連接孔；在該氣囊安裝支架的左右側(cè)邊緣均設(shè)有朝向后側(cè)的翻邊，所述翻邊由支架本體板的下邊緣端部延續(xù)至儀表板連接板的上邊緣端部，在所述翻邊上鄰近過渡板與儀表板連接板之間彎折的部位開有弱化缺口。本實用新型所述氣囊安裝支架具有適當?shù)膹姸群蛣偠龋饶軌虮ＷC其自身足夠的強度和剛度，又能夠防止汽車內(nèi)部凸出物剛度過大，滿足國家對乘用車內(nèi)部凸出物的法規(guī)要求。
【專利說明】汽車副駕駛位氣囊安裝支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車輔助安全裝置，具體涉及一種汽車副駕駛位氣囊安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全氣囊，其功用是當車輛發(fā)生碰撞事故時，避免乘員與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生激烈碰撞，減輕乘員的傷害程度。如果車輛發(fā)生碰撞，安全氣囊的充氣系統(tǒng)可在不到十分之一秒的時間內(nèi)對其迅速充氣，安全氣囊在快速膨脹時將從方向盤、儀表板或座椅側(cè)邊等部位沖出，從而使車內(nèi)乘員免受碰撞所產(chǎn)生作用力的沖擊。
[0003]副駕駛位氣囊作為汽車安全系統(tǒng)中的標準配置，在保護副駕駛位乘員的安全中發(fā)揮著重要的作用。副駕駛位氣囊殼體一般通過螺栓固定安裝在儀表板下方的氣囊安裝支架上，隱藏在儀表板的下方，而氣囊安裝支架一般為沖壓成型鈑金件，其下端焊接在儀表板橫梁上，其上端與儀表板內(nèi)表面連接，由于氣囊安裝支架需要承受安全氣囊起爆膨脹時的巨大沖擊力，因此必須具備足夠的強度和剛度，如果氣囊安裝支架的強度和剛度不足，則會產(chǎn)生嚴重變形進而影響安全氣囊的正常展開，甚至導(dǎo)致安全氣囊脫落飛出，對乘員造成不可預(yù)估的傷害。
[0004]相反地，由于氣囊安裝支架本身的強度和剛度要求較高，而在副駕駛位氣囊安裝后，氣囊安裝支架的上端與儀表板內(nèi)表面貼合，使與安全氣囊相對應(yīng)的儀表板內(nèi)表面區(qū)域剛度變大，導(dǎo)致與之相關(guān)的汽車內(nèi)部凸出物的剛度增加，甚至超出內(nèi)部凸出物法規(guī)的性能要求，當汽車碰撞時，很可能導(dǎo)致車內(nèi)乘員在與汽車內(nèi)部凸出物的二次碰撞中造成較大傷害，較難滿足GB 11552-2009《乘用車內(nèi)部凸出物》的法規(guī)要求，在GB 11552-2009《乘用車內(nèi)部凸出物》中，對汽車內(nèi)部凸出物剛度做出了明確的法規(guī)要求，以防止汽車內(nèi)部凸出物過硬，避免乘員在與汽車內(nèi)部凸出物的二次碰撞中造成較大傷害。
[0005]因此，有必要設(shè)計一種既可以保證自身足夠強度和剛度，又能夠防止汽車內(nèi)部凸出物剛度過大的氣囊安裝支架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于提供一種汽車副駕駛位氣囊安裝支架，其具有適當?shù)膹姸群蛣偠龋饶軌虮ＷC其自身足夠的強度和剛度，又能夠防止汽車內(nèi)部凸出物剛度過大，滿足國家對乘用車內(nèi)部凸出物的法規(guī)要求。
[0007]本實用新型所述的汽車副駕駛位氣囊安裝支架，為一體沖壓成型的鈑金件，包括呈橫向與儀表板橫梁相適應(yīng)的支架本體板、由支架本體板的上邊緣中段向上延伸出的過渡板、與過渡板的上邊緣連接并彎折朝向后側(cè)的儀表板連接板，過渡板與儀表板連接板之間彎折呈90度角。所述支架本體板上開設(shè)有氣囊安裝孔，所述儀表板連接板上開設(shè)有儀表板連接孔。
[0008]在該氣囊安裝支架的左右側(cè)邊緣均設(shè)有朝向后側(cè)的翻邊，所述翻邊由支架本體板的下邊緣端部延續(xù)至儀表板連接板的上邊緣端部。在該氣囊安裝支架的左右側(cè)邊緣設(shè)翻邊的目的是為了保證該氣囊安裝支架具有足夠的強度和剛度，能夠承受安全氣囊起爆膨脹時的巨大沖擊力，不會產(chǎn)生嚴重變形進而影響安全氣囊的正常展開甚至導(dǎo)致安全氣囊脫落飛出，避免對乘員造成不可預(yù)估的傷害。
[0009]該氣囊安裝支架通過支架本體板的下邊緣與汽車儀表板橫梁焊接在一起，并通過儀表板連接板與儀表板內(nèi)表面緊密貼合，以螺栓連接方式固定在一起。為了防止與儀表板內(nèi)表面貼合之后使得與安全氣囊相對應(yīng)的儀表板內(nèi)表面區(qū)域剛度變大，進而導(dǎo)致與之相關(guān)的汽車內(nèi)部凸出物的剛度增加，在所述翻邊上鄰近過渡板與儀表板連接板之間彎折的部位開有弱化缺口。由于該弱化缺口的作用，所述氣囊安裝支架的過渡板與儀表板連接板之間的彎折處具有一定的彎曲變形能力，在碰撞時，儀表板的沖擊力可由儀表板連接板的平面分散承受，當沖擊力較大并達到一定限度時，過渡板與儀表板連接板之間彎折的部位，能夠通過彎曲變形來吸收碰撞能量，從而實現(xiàn)防止車內(nèi)凸出物剛度過大的作用。
[0010]進一步，在所述過渡板上設(shè)有兩條縱向的過渡加強筋。所述過渡加強筋對氣囊安裝支架的過渡板起到了加強作用。
[0011]進一步，在該氣囊安裝支架的左右側(cè)邊緣的翻邊的下端部設(shè)有與儀表板橫梁外表面匹配焊接的曲面板。所述曲面板增大支架本體板的下邊緣與汽車儀表板橫梁外表面焊接時的焊接接觸面積，增強焊接可靠性。
[0012]進一步，所述支架本體板的中部設(shè)有延伸至下邊緣的中央加強筋，在支架本體板上位于中央加強筋的兩側(cè)分別設(shè)有延伸至下邊緣的側(cè)加強筋，所述中央加強筋與側(cè)加強筋分別朝向支架本體板的前、后側(cè)凸起。所述中央加強筋以及側(cè)加強筋不僅加強了氣囊安裝支架的支架本體板，同時，中央加強筋以及側(cè)加強筋朝向支架本體板的不同側(cè)凸起，增大了支架本體板下邊緣與儀表板橫梁外表面之間的焊接長度，進一步提高了焊接部位的可靠性。
[0013]本實用新型具有如下優(yōu)點:采用翻邊結(jié)構(gòu)，增強了氣囊安裝支架的強度和剛度，提高了氣囊安裝支架的抗沖擊能力，避免了氣囊安裝支架在氣囊點爆沖擊下因強度不足造成的失效；而在翻邊上設(shè)有弱化缺口，使得過渡板與儀表板連接板之間的彎折區(qū)域的剛度不會過大，能夠通過彎曲變形吸收來自汽車儀表板的沖擊力，不會使與儀表板連接板貼合連接的儀表板內(nèi)表面區(qū)域剛度變大而導(dǎo)致與之相關(guān)的汽車內(nèi)部凸出物的剛度增加，滿足了車內(nèi)凸出物對剛度的法規(guī)要求。另外，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單和開發(fā)成本低的特點，能夠廣泛應(yīng)用于整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的示意圖一；
[0015]圖2為本實用新型的示意圖二；
[0016]圖3為本實用新型安裝到儀表板橫梁上的示意圖(圖中A處為氣囊安裝支架與儀表板橫梁的安裝部位)。
[0017]圖中:1?支架本體板，1-1?中央加強筋，1-2?側(cè)加強筋，1-3?氣囊安裝孔，2?過渡板,2-1?過渡加強筋,3?儀表板連接板,3-1?儀表板連接孔,4?翻邊,4-1?弱化缺口，5?曲面板,6-儀表板橫梁。【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0019]如圖1、圖2以及圖3所示，所述汽車副駕駛位氣囊安裝支架，為一體沖壓成型的鈑金件，包括呈橫向與儀表板橫梁6相適應(yīng)的支架本體板1、由支架本體板I的上邊緣中段向上延伸出的過渡板2、與過渡板2的上邊緣連接并彎折朝向后側(cè)的儀表板連接板3，所述過渡板2與儀表板連接板3之間彎折呈90度角(此角度可根據(jù)不同車型的空間要求，做適當調(diào)整)。所述支架本體板I上左右兩側(cè)開設(shè)有氣囊安裝孔1-3，所述儀表板連接板3上開設(shè)有儀表板連接孔3-1。
[0020]該氣囊安裝支架通過支架本體板I的下邊緣與汽車儀表板橫梁6焊接在一起(參見圖3中A處)，并通過儀表板連接板與儀表板內(nèi)表面緊密貼合，以螺栓穿過儀表板連接孔3-1將二者固定在一起。
[0021]為了保證該氣囊安裝支架具有足夠的強度和剛度，在該氣囊安裝支架的左右側(cè)邊緣均設(shè)有朝向后側(cè)的翻邊4，所述翻邊4由支架本體板I的下邊緣端部延續(xù)至儀表板連接板3的上邊緣端部。
[0022]由于氣囊安裝支架自身具有了足夠的強度和剛度，為了防止與儀表板內(nèi)表面貼合之后使得與安全氣囊相對應(yīng)的儀表板內(nèi)表面區(qū)域剛度變大，進而導(dǎo)致與之相關(guān)的汽車內(nèi)部凸出物的剛度增加，在所述翻邊4上鄰近過渡板2與儀表板連接板3之間彎折的部位開有弱化缺口 4-1。由于該弱化缺口 4-1的作用，所述氣囊安裝支架的過渡板2與儀表板連接板3之間的彎折處具有一定的彎曲變形能力。在碰撞時，來自儀表板的沖擊力可由儀表板連接板3的平面分散承受，當沖擊力較大并達到一定限度時，過渡板2與儀表板連接板3之間彎折的部位，能夠通過彎曲變形來吸收碰撞能量，從而實現(xiàn)防止車內(nèi)凸出物剛度過大的作用。
[0023]為了加強氣囊安裝支架的過渡板，在所述過渡板2上設(shè)有兩條縱向的過渡加強筋2-1。
[0024]為了增大支架本體板I的下邊緣與汽車儀表板橫梁6焊接時的焊接接觸面積，增強焊接可靠性，在該氣囊安裝支架的左右側(cè)邊緣的翻邊4的下端部設(shè)有與儀表板橫梁外表面匹配焊接的曲面板5。
[0025]所述支架本體板I的中部設(shè)有延伸至下邊緣的中央加強筋1-1，在支架本體板I上位于中央加強筋1-1的兩側(cè)分別設(shè)有延伸至下邊緣的側(cè)加強筋1-2，所述中央加強筋與側(cè)加強筋分別朝向支架本體板的前、后側(cè)凸起。所述中央加強筋以及側(cè)加強筋不僅加強了氣囊安裝支架的支架本體板，同時，中央加強筋以及側(cè)加強筋朝向支架本體板的不同側(cè)凸起，中央加強筋以及側(cè)加強筋的下邊緣增大了支架本體板下邊緣與儀表板橫梁外表面之間的焊接長度，進一步提高了焊接部位的可靠性。
[0026]焊接長度以及面積的增加和抗彎折能力的增強，使安裝支架可承受氣囊點爆時的巨大沖擊力。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車副駕駛位氣囊安裝支架，該氣囊安裝支架為一體沖壓成型的鈑金件，其特征在于:其包括呈橫向與儀表板橫梁相適應(yīng)的支架本體板(I)、由支架本體板(I)的上邊緣中段向上延伸出的過渡板(2)、與過渡板(2)的上邊緣連接并彎折朝向后側(cè)的儀表板連接板(3 )，所述支架本體板(I)上開設(shè)有氣囊安裝孔(1-3 )，所述儀表板連接板(3 )上開設(shè)有儀表板連接孔(3-1);在該氣囊安裝支架的左右側(cè)邊緣均設(shè)有朝向后側(cè)的翻邊(4)，所述翻邊(4)由支架本體板(I)的下邊緣端部延續(xù)至儀表板連接板(3)的上邊緣端部，在所述翻邊(4)上鄰近過渡板與儀表板連接板之間彎折的部位開有弱化缺口(4-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車副駕駛位氣囊安裝支架，其特征是:所述過渡板(2)上設(shè)有兩條縱向的過渡加強筋(2-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車副駕駛位氣囊安裝支架，其特征是:在所述翻邊(4)的下端部設(shè)有與儀表板橫梁外表面匹配焊接的曲面板(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車副駕駛位氣囊安裝支架，其特征是:所述支架本體板(I)的中部設(shè)有延伸至下邊緣的中央加強筋(1-1)，在支架本體板(I)上位于中央加強筋的兩側(cè)分別設(shè)有延伸至下邊緣的側(cè)加強筋(1-2)，所述中央加強筋與側(cè)加強筋分別朝向支架本體板的前、后側(cè)凸起。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車副駕駛位氣囊安裝支架，其特征是:所述支架本體板(I)的中部設(shè)有延伸至下邊緣的中央加強筋(1-1)，在支架本體板(I)上位于中央加強筋的兩側(cè)分別設(shè)有延伸至下邊緣的側(cè)加強筋(1-2)，所述中央加強筋與側(cè)加強筋分別朝向支架本體板的前、后側(cè)凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車副駕駛位氣囊安裝支架，其特征是:所述過渡板與儀表板連接板之間彎折呈90度角。
【文檔編號】B60R21/205GK203580866SQ201320801737
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】王洪寶, 邵金華 申請人:重慶長安汽車股份有限公司