用于車輛的防撞梁連接結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種用于車輛的防撞梁連接結(jié)構(gòu)和車輛，所述車輛包括縱梁和防撞梁，該防撞梁連接結(jié)構(gòu)包括可沿軸線相對(duì)滑動(dòng)的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件用于與所述縱梁連接，所述第二連接件用于與所述防撞梁連接。本實(shí)用新型采用可沿軸向相對(duì)滑動(dòng)的第一連接件和第二連接件，可調(diào)節(jié)整個(gè)連接結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度，消除裝配偏差，由此，可調(diào)整防撞梁的兩端與縱梁連接后位于一個(gè)平面內(nèi)。
【專利說明】用于車輛的防撞梁連接結(jié)構(gòu)和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用于車輛的防撞梁連接結(jié)構(gòu)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]防撞梁是用來減輕車輛受到震動(dòng)力的一種裝置，其兩端連接在車體縱梁上?？梢栽谲囕v發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對(duì)車輛的保護(hù)作用。
[0003]目前市場(chǎng)上車輛的防撞梁都是通過螺栓固定在車輛縱梁上，采用螺栓的連接結(jié)構(gòu)在加工過程中存在公差的影響，由此會(huì)導(dǎo)致防撞梁產(chǎn)生左右偏差，進(jìn)而使得防撞梁和縱梁不能安裝在一個(gè)平面上。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004](一)要解決的技術(shù)問題
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何消除防撞梁與縱梁的裝配偏差。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種用于車輛的防撞梁連接結(jié)構(gòu)，所述車輛包括縱梁和防撞梁，其包括可沿軸線相對(duì)滑動(dòng)的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件用于與所述縱梁連接，所述第二連接件用于與所述防撞梁連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述縱梁的端部與所述第一連接件焊接，所述防撞梁的端部與所述第二連接件焊接
[0009]進(jìn)一步地，所述第一連接件和第二連接件為開口方向相對(duì)設(shè)置的凹形滑塊。
[0010]進(jìn)一步地，所述凹形滑塊的壁厚為2-4cm。
[0011]進(jìn)一步地,所述第一連接件位于所述第二連接件的內(nèi)部。
[0012]進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝贿B接件和第二連接件調(diào)整到合適的位置時(shí)，所述第一連接件和第二連接件點(diǎn)焊連接。
[0013]本發(fā)明還提供一種車輛，其包括上述的防撞梁連接結(jié)構(gòu)。
[0014](三)有益效果
[0015]上述技術(shù)方案所提供的一種用于車輛的防撞梁連接結(jié)構(gòu)和車輛，采用可沿軸向相對(duì)滑動(dòng)的第一連接件和第二連接件，可調(diào)節(jié)整個(gè)連接結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度，消除裝配偏差，由此，可調(diào)整防撞梁的兩端與縱梁連接后位于一個(gè)平面內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型第一連接件和第二連接件扣合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型第一連接件和第二連接件分離狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:1、第一連接件；2、第二連接件。【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種用于車輛的防撞梁連接結(jié)構(gòu)，車輛包括縱梁和防撞梁，該防撞梁連接結(jié)構(gòu)包括可沿軸向相對(duì)滑動(dòng)的第一連接件I和第二連接件2，該第一連接件I用于與縱梁連接，第二連接件2用于與防撞梁連接。本實(shí)用新型通過第一連接件I和第二連接件2的軸向滑動(dòng)，可調(diào)節(jié)整個(gè)連接結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度，消除裝配偏差，由此，可調(diào)整防撞梁的兩端與縱梁連接后位于一個(gè)平面內(nèi)。
[0021]防撞梁的兩端分別通過連接結(jié)構(gòu)與車架兩個(gè)縱梁的端部連接，優(yōu)選地，縱梁的端部與第一連接件I焊接，防撞梁的端部與第二連接件2焊接。
[0022]第一連接件I和第二連接件2為開口方向相對(duì)設(shè)置的凹形滑塊。優(yōu)選地，第一連接件I位于第二連接件2的內(nèi)部，第一連接件I和第二連接件2可沿其側(cè)壁滑動(dòng)，由此，可確保直線滑動(dòng)，確保對(duì)縱梁和防撞梁的平面度的精確調(diào)整。
[0023]該凹形滑塊的壁厚不予過厚，以能夠產(chǎn)生碰撞變形最佳，以吸收部分的碰撞能量，其壁厚優(yōu)選為2-4cm。
[0024]需要指出的是，第一連接件和第二連接件還可以為其它形狀，以可以產(chǎn)生軸向滑動(dòng)為準(zhǔn)。
[0025]當(dāng)?shù)谝贿B接件I和第二連接件2調(diào)整到合適的位置時(shí)，第一連接件I和第二連接件2點(diǎn)焊連接，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，第一連接件I和第二連接件2的焊點(diǎn)發(fā)生撕裂變形，由此將會(huì)起到吸收碰撞能量的作用。
[0026]本實(shí)用新型的一種車輛，其包括上述的防撞梁連接結(jié)構(gòu)。
[0027]上述技術(shù)方案所提供的防撞梁連接結(jié)構(gòu)和車輛，主要具有以下優(yōu)點(diǎn):采用可沿軸向相對(duì)滑動(dòng)的第一連接件和第二連接件，可調(diào)節(jié)整個(gè)連接結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度，消除裝配偏差，由此，可調(diào)整防撞梁的兩端與縱梁連接后位于一個(gè)平面內(nèi)；進(jìn)一步地，第一連接件和第二連接件點(diǎn)焊連接，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，第一連接件和第二連接件的焊點(diǎn)發(fā)生撕裂變形，由此將會(huì)起到吸收碰撞能量的作用。
[0028]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的防撞梁連接結(jié)構(gòu)，所述車輛包括縱梁和防撞梁，其特征在于，包括可沿軸線相對(duì)滑動(dòng)的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件用于與所述縱梁連接，所述第二連接件用于與所述防撞梁連接。
2.如權(quán)利要求1所述的防撞梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁的端部與所述第一連接件焊接，所述防撞梁的端部與所述第二連接件焊接。
3.如權(quán)利要求1所述的防撞梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接件和第二連接件為開口方向相對(duì)設(shè)置的凹形滑塊。
4.如權(quán)利要求3所述的防撞梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹形滑塊的壁厚為2-4cm。
5.如權(quán)利要求3所述的防撞梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接件位于所述第二連接件的內(nèi)部。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的防撞梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)?shù)谝贿B接件和第二連接件調(diào)整到合適的位置時(shí)，所述第一連接件和第二連接件點(diǎn)焊連接。
7.—種車輛,其特征在于,包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的防撞梁連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60R19/24GK203611907SQ201320793918
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】楊平 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司