軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)，包括外聯(lián)橋殼和軸管，所述軸管的直徑與帶半軸的外聯(lián)制動器輪轂分總成的連接端口直徑相配合，所述軸管一端與所述外聯(lián)橋殼的一端固定連接，所述外聯(lián)橋殼另一端設(shè)有用于連接安裝的外聯(lián)止口。本實(shí)用新型通過所述外聯(lián)橋殼和軸管的組合結(jié)構(gòu)將所述外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝在驅(qū)動總成上，結(jié)構(gòu)簡單且組裝方便。適用于車輛。
【專利說明】軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝的連接結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的快速發(fā)展，人們對電動車輛的功能要求越來越多，使用空間要求越來大，性能要求也越來越高。目前，一般電動車輛的驅(qū)動形式主要分為兩種:
[0003]—種是通過電機(jī)驅(qū)動傳動箱，再由傳動箱通過傳動軸連接驅(qū)動撟進(jìn)行行走作業(yè)，這種驅(qū)動形式存在底盤占用空間大，不利于車輛動力電池布置的問題；同時(shí)，相對地也減小了動力電池的占空比，從而使電動車輛續(xù)航里程變短，直接導(dǎo)致電動車輛的經(jīng)濟(jì)性下降和使用環(huán)境受限；
[0004]另一種是通過電機(jī)直聯(lián)傳動箱，再由傳動箱連接驅(qū)動撟進(jìn)行行走作業(yè)，由于這種驅(qū)動形式將電機(jī)和傳動箱都安裝在驅(qū)動橋殼體上，所以其結(jié)構(gòu)聯(lián)接部位多，安裝懸置復(fù)雜，工藝成本高；而且，由于車輛在行駛使會上下顛簸，所以電機(jī)和傳動箱會繞著驅(qū)動橋上下擺動，從而導(dǎo)致整車的平衡性差。
[0005]由于上述兩種驅(qū)動形式都存在問題，所以亟需開發(fā)一種能兩端同軸輸出的驅(qū)動總成，而開發(fā)這種能兩端同軸輸出的驅(qū)動總成需要配套開發(fā)一種用于外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝的連接結(jié)構(gòu)，以方便外聯(lián)制動器輪轂分總成的安裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種適用于外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)，包括外聯(lián)橋殼和軸管，所述軸管的直徑與帶半軸的外聯(lián)制動器輪轂分總成的連接端口直徑相配合，所述軸管一端與所述外聯(lián)橋殼的一端固定連接，所述外聯(lián)橋殼另一端設(shè)有用于連接安裝的外聯(lián)止口。通過所述外聯(lián)橋殼和軸管的組合結(jié)構(gòu)將所述外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝在驅(qū)動總成上，結(jié)構(gòu)簡單且組裝方便。
[0008]在上述方案中，所述外聯(lián)橋殼為喇叭狀結(jié)構(gòu)，所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼的小頭端與所述軸管焊接，所述外聯(lián)止口布置在所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼的大頭端。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過所述外聯(lián)橋殼和軸管的組合結(jié)構(gòu)將所述外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝在驅(qū)動總成上，結(jié)構(gòu)簡單且組裝方便。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)對比，充分顯示其優(yōu)越性在于:結(jié)構(gòu)簡單且便于所述外聯(lián)制動器輪轂分總成的安裝等。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為帶外聯(lián)制動器輪轂的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為外聯(lián)制動器輪轂與等速傳動軸的組合結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:電機(jī)分總成I,電機(jī)殼體Ia,轉(zhuǎn)子軸Ib,電機(jī)后端蓋Ic,電機(jī)前端蓋Id,合裝止口 le，旋轉(zhuǎn)密封組件If，變矩器分總成2，變矩器殼體2a，變速機(jī)構(gòu)2b，第一變速齒輪2bl，第二中間軸齒輪2b2，第二變速齒輪2b3，同軸定位軸承2b4，差速器同軸懸置軸承2b5，隔套2b6,擋圈2b7,變矩器端蓋2c,差速器分總成3,傳動機(jī)構(gòu)4,輸入齒輪4a,第一中間軸齒輪4b,同軸傳動軸5,傳動套5a,外聯(lián)橋殼6,外聯(lián)止口 6a,軸管7,外聯(lián)制動器輪轂分總成8，半軸8a，外聯(lián)傳動防護(hù)殼9，外聯(lián)制動器輪轂分總成10，等速傳動軸10a，懸架分總成11。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0017]本實(shí)施例提供了一種軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)，包括外聯(lián)橋殼6和軸管7，所述軸管7的直徑與帶半軸8a的外聯(lián)制動器輪轂分總成8的連接端口直徑相配合，所述軸管7一端與所述外聯(lián)橋殼6的一端固定連接，所述外聯(lián)橋殼6另一端設(shè)有用于連接安裝的外聯(lián)止口 6a。通過所述外聯(lián)橋殼6和軸管7的組合結(jié)構(gòu)將所述外聯(lián)制動器輪轂分總成8安裝在驅(qū)動總成上，結(jié)構(gòu)簡單且組裝方便。
[0018]上述外聯(lián)橋殼6為喇口入狀結(jié)構(gòu)，所述喇機(jī)狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼6的小頭端與所述軸管7焊接，所述外聯(lián)止口 6a布置在所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼6的大頭端。
[0019]本組合結(jié)構(gòu)需配合同軸電機(jī)變矩差速器總成和帶半軸8a的外聯(lián)制動器輪轂分總成8等一起使用，其中，所述同軸電機(jī)變矩差速器總成的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0020]包括電機(jī)分總成1、變矩器分總成2和差速器分總成3，所述電機(jī)分總成I包括電機(jī)殼體la、分別安裝在所述電機(jī)殼體Ia兩端的電機(jī)后端蓋Ic和電機(jī)前端蓋Id以及活動安裝在所述電機(jī)后端蓋Ic和電機(jī)前端蓋Id上的轉(zhuǎn)子軸lb，所述轉(zhuǎn)子軸Ib為中空結(jié)構(gòu)；所述變矩器分總成2包括變矩器殼體2a、變速機(jī)構(gòu)2b和安裝在所述變矩器殼體2a前端的變矩器端蓋2c，所述變矩器殼體2a后端安裝在所述電機(jī)前端蓋Id上，所述轉(zhuǎn)子軸Ib前端通過傳動機(jī)構(gòu)4與所述變速機(jī)構(gòu)2b的輸入端傳動連接,所述變速機(jī)構(gòu)2b的輸出端固定在所述差速器分總成3的殼體上，所述差速器分總成3的輸出B端安裝在所述變矩器端蓋2c上，所述差速器分總成3的輸出A端和輸出B端與所述轉(zhuǎn)子軸Ib同軸布置。通過轉(zhuǎn)子軸Ib將電機(jī)分總成I的動力經(jīng)變速機(jī)構(gòu)2b變速變矩后傳輸?shù)剿霾钏倨鞣挚偝?上，傳輸?shù)剿霾钏倨鞣挚偝?上的動力一方面從所述差速器分總成3的輸出B端直接輸出，另一方面從所述差速器分總成3的輸出A端輸出，并可在所述中空結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸Ib安裝與所述差速器分總成3的輸出A端相連接的傳動軸將動力從電機(jī)分總成I的后端輸出，由于所述差速器分總成3的輸出A端與所述轉(zhuǎn)子軸Ib同軸布置，所以從所述差速器分總成3的輸出B端輸出的動力和從電機(jī)分總成I的后端輸出的動力也是同軸的，從而實(shí)現(xiàn)了將電機(jī)分總成I的動力從本總成的兩端同軸輸出，平衡性好；而且，由于所述變速機(jī)構(gòu)2b和差速器分總成3集成在所述變矩器殼體2a內(nèi)，并安裝在所述電機(jī)前端蓋Id上，所以結(jié)構(gòu)緊湊，底盤占用空間小。[0021]上述傳動機(jī)構(gòu)4包括固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸Ib前端的輸入齒輪4a和活動安裝在所述電機(jī)前端蓋Id上的第一中間軸齒輪4b ;所述變速機(jī)構(gòu)2b包括第一變速齒輪2bl、活動安裝在所述變矩器殼體2a上的第二中間軸齒輪2b2和第二變速齒輪2b3，所述第一變速齒輪2bI為內(nèi)外雙聯(lián)齒結(jié)構(gòu)，所述第二變速齒輪2b3為內(nèi)齒盤形結(jié)構(gòu)，所述第一變速齒輪2bI的一端活動安裝在所述轉(zhuǎn)子軸Ib前端的端頭處，所述第一變速齒輪2bl的另一端活動安裝在所述差速器分總成3的輸出A端，所述第二變速齒輪2b3的盤側(cè)部分固定安裝在所述差速器分總成3的殼體上；所述輸入齒輪4a通過所述第一中間軸齒輪4b與所述第一變速齒輪2bl的內(nèi)齒圈傳動連接，所述第一變速齒輪2bl的外齒圈通過所述第二中間軸齒輪2b2與所述第二變速齒輪2b3傳動連接。當(dāng)然，所述變速機(jī)構(gòu)2b也可為一級變速機(jī)構(gòu)或三級變速機(jī)構(gòu)等，具體變速變矩級數(shù)可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)。
[0022]上述第一變速齒輪2bl的一端通過同軸定位軸承2b4安裝在所述轉(zhuǎn)子軸Ib前端的端頭處，所述第一變速齒輪2bl的另一端通過差速器同軸懸置軸承2b5安裝在所述差速器分總成3的輸出A端上。這樣，所述第一變速齒輪2bl的軸孔起到了定位所述差速器分總成3的輸出A端的作用，保證了所述差速器分總成3的輸出A端與所述轉(zhuǎn)子軸Ib的同軸度。
[0023]上述同軸定位軸承2b4和差速器同軸懸置軸承2b5之間設(shè)有隔套2b6和擋圈2b7，所述擋圈2b7定位安裝在所述第一變速齒輪2bl的軸孔內(nèi)，所述隔套2b6安裝在所述擋圈2b7的一側(cè)。所述隔套2b6和擋圈2b7起定位所述同軸定位軸承2b4和差速器同軸懸置軸承2b5的作用。當(dāng)然，也可采用其他結(jié)構(gòu)的定位機(jī)構(gòu)。
[0024]上述第一中間軸齒輪4b至少為一個(gè)，所述第二中間軸齒輪2b2至少為一個(gè)。所述第一中間軸齒輪4b和第二中間軸齒輪2b2的數(shù)量可根據(jù)傳輸?shù)牧卮笮?、速度高低和力傳遞的平穩(wěn)性等因素設(shè)計(jì)。
[0025]上述第一中間軸齒輪4b為雙聯(lián)齒結(jié)構(gòu)，所述第一中間軸齒輪4b的一端與所述輸入齒輪4a常嚙合，所述第一中間軸齒輪4b的另一端與所述第一變速齒輪2bl的內(nèi)齒圈常嚙合。當(dāng)然，所述第一中間軸齒輪4b也可為單齒結(jié)構(gòu)。
[0026]上述轉(zhuǎn)子軸Ib內(nèi)設(shè)有同軸布置的同軸傳動軸5,所述同軸傳動軸5 —端固定插裝在所述差速器分總成3的輸出A端內(nèi)，所述同軸傳動軸5另一端活動安裝在所述電機(jī)后端蓋Ic上并向外延伸。通過在所述中空結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸Ib內(nèi)加設(shè)同軸布置的同軸傳動軸5，實(shí)現(xiàn)了將所述差速器分總成3的輸出A端的動力從所述電機(jī)分總成I的后端輸出，從而使電機(jī)分總成I的動力從本總成的兩端同軸輸出，平衡性好且無需另外加設(shè)傳動軸將所述差速器分總成3的輸出A端的動力引出。為減小所述電機(jī)分總成I的電磁場對所述同軸傳動軸5高速自轉(zhuǎn)的影響，可采用磁透性材料制造所述同軸傳動軸5。
[0027]上述同軸傳動軸5的延伸端固定套裝有傳動套5a,所述傳動套5a活動安裝在所述電機(jī)后端蓋Ic上。這樣，動力直接可以通過所述傳動套5a向外傳輸，無需加設(shè)額外的動力輸出機(jī)構(gòu)。
[0028]上述電機(jī)后端蓋lc、電機(jī)前端蓋Id和變矩器端蓋2c各自的內(nèi)外連接面上分別設(shè)有內(nèi)置靜密封組件的合裝止口 le。當(dāng)然，也可采用其他密封結(jié)構(gòu)。所述轉(zhuǎn)子軸Ib與所述電機(jī)后端蓋Ic和電機(jī)前端蓋Id的連接處分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封組件If。當(dāng)然，也可采用其他密封組件。[0029]上述同軸電機(jī)變矩差速器總成通過轉(zhuǎn)子軸Ib將電機(jī)分總成I的動力經(jīng)變速機(jī)構(gòu)2b變速變矩后傳輸?shù)剿霾钏倨鞣挚偝?上，傳輸?shù)剿霾钏倨鞣挚偝?上的動力一方面從所述差速器分總成3的輸出B端輸出，另一方面從所述差速器分總成3的輸出A端輸出，并可在所述中空結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸Ib安裝與所述差速器分總成3的輸出A端相連接的傳動軸將動力從電機(jī)的后端輸出，由于所述差速器分總成3的輸出A端與所述轉(zhuǎn)子軸Ib同軸布置，所以從所述差速器分總成3的輸出B端輸出的動力和從電機(jī)的后端輸出的動力也是同軸的，從而實(shí)現(xiàn)了將電機(jī)分總成I的動力從本總成的兩端同軸輸出，平衡性好；同時(shí)，由于所述變速機(jī)構(gòu)2b和差速器分總成3集成在所述變矩器殼體2a內(nèi)，并安裝在所述電機(jī)前端蓋Id上，所以結(jié)構(gòu)緊湊，底盤占用空間小；而且，所述第一變速齒輪2bl的軸孔起到了定位所述差速器分總成3的輸出A端的作用，保證了所述差速器分總成3的輸出A端與所述轉(zhuǎn)子軸Ib的同軸度；同時(shí)，所述第一中間軸齒輪4b和第二中間軸齒輪2b2的數(shù)量分別為三個(gè)且沿圓周方向均勻布置，這樣動力傳遞更平穩(wěn)；最后，通過在所述中空結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸Ib內(nèi)加設(shè)同軸布置的同軸傳動軸5，實(shí)現(xiàn)了將所述差速器分總成3的輸出A端的動力從所述電機(jī)分總成I的后端輸出，從而使電機(jī)分總成I的動力從本總成的兩端同軸輸出，平衡性好且無需另外加設(shè)傳動軸將所述差速器分總成3的輸出A端的動力引出。
[0030]上述同軸電機(jī)變矩差速器總成的工作過程如下:
[0031]首先，所述電機(jī)分總成I的動力從所述轉(zhuǎn)子軸Ib經(jīng)輸入齒輪4a傳遞到所述第一中間軸齒輪4b上；然后，動力再由所述第一中間軸齒輪4b經(jīng)所述第一變速齒輪2bl傳遞到所述第二中間軸齒輪2b2上；接著，動力再由所述第二中間軸齒輪2b2經(jīng)所述第二變速齒輪2b3傳遞到所述差速器分總成3上；最后，動力一方面從所述差速器分總成3的輸出B端直接輸出，另一方面從所述差速器分總成3的輸出A端經(jīng)所述同軸傳動軸5輸出。
[0032]本組合結(jié)構(gòu)與所述帶半軸8a的外聯(lián)制動器輪轂分總成8又組成帶外聯(lián)制動器輪轂的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)，該帶外聯(lián)制動器輪轂的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0033]包括外聯(lián)橋殼6、軸管7和帶半軸8a的外聯(lián)制動器輪轂分總成8，所述軸管7的直徑與帶半軸8a的外聯(lián)制動器輪轂分總成8的連接端口直徑相配合，所述軸管7 —端與所述外聯(lián)制動器輪轂分總成8固定連接，所述軸管7另一端與所述外聯(lián)橋殼6的一端固定連接，所述外聯(lián)橋殼6另一端設(shè)有用于連接安裝的外聯(lián)止口 6a，所述外聯(lián)橋殼6另一端安裝在所述電機(jī)后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c上。
[0034]上述外聯(lián)橋殼6為喇口入狀結(jié)構(gòu)，所述喇機(jī)狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼6的小頭端與所述軸管7焊接，所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼6的大頭端與所述電機(jī)后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c相連，所述外聯(lián)止口 6a布置在所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼6的大頭端。
[0035]具體裝配時(shí)，先將所述帶外聯(lián)制動器輪轂的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)的半軸8a插裝在所述傳動套5a內(nèi)，然后再通過螺栓將外聯(lián)橋殼6安裝在所述電機(jī)后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c上即可。
[0036]當(dāng)然，在實(shí)際生產(chǎn)或裝配時(shí)，所述帶外聯(lián)制動器輪轂的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)也可替換為外聯(lián)制動器輪轂與等速傳動軸的組合結(jié)構(gòu)，所述外聯(lián)制動器輪轂與等速傳動軸的組合結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0037]包括外聯(lián)傳動防護(hù)殼9和帶等速傳動軸IOa的外聯(lián)制動器輪轂分總成10，所述外聯(lián)制動器輪轂分總成10連接端口處的防塵罩套裝在所述外聯(lián)傳動防護(hù)殼9的一端，所述外聯(lián)傳動防護(hù)殼9的另一端設(shè)有用于連接安裝的外聯(lián)止口 6a，所述外聯(lián)傳動防護(hù)殼9的另一端安裝在所述電機(jī)后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c上。
[0038]上述外聯(lián)傳動防護(hù)殼9為喇口入狀結(jié)構(gòu)，所述喇機(jī)狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)傳動防護(hù)殼9的小頭端與所述外聯(lián)制動器輪轂分總成10相連，所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)傳動防護(hù)殼9的大頭端與所述電機(jī)后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c相連，所述外聯(lián)止口 6a布置在所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)傳動防護(hù)殼9的大頭端。
[0039]具體裝配時(shí)，先將所述帶外聯(lián)制動器輪轂的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)的等速傳動軸IOa插裝在所述傳動套5a內(nèi)，然后再通過螺栓將外聯(lián)橋殼6安裝在所述電機(jī)后端蓋Ic或/和所述變矩器端蓋2c上即可。當(dāng)然，所述外聯(lián)制動器輪轂分總成10還需懸架分總成11定位。
[0040]本實(shí)用新型通過所述外聯(lián)橋殼6和軸管7的組合結(jié)構(gòu)將所述外聯(lián)制動器輪轂分總成8安裝在驅(qū)動總成上，結(jié)構(gòu)簡單且組裝方便。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括外聯(lián)橋殼(6)和軸管(7)，所述軸管(7)的直徑與帶半軸(8a)的外聯(lián)制動器輪轂分總成(8)的連接端口直徑相配合，所述軸管(7)—端與所述外聯(lián)橋殼(6)的一端固定連接，所述外聯(lián)橋殼(6)另一端設(shè)有用于連接安裝的外聯(lián)止口(6a)。
2.如權(quán)利要求1所述的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外聯(lián)橋殼(6)為喇叭狀結(jié)構(gòu)，所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼(6)的小頭端與所述軸管(7)焊接，所述外聯(lián)止口(6a)布置在所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼(6)的大頭端。
【文檔編號】B60B35/16GK203528205SQ201320585176
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】岳國生, 王建東 申請人:襄陽群龍汽車部件股份有限公司, 王建東