專利名稱：一種汽車車門密封件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車密封件，具體涉及一種汽車車門密封件。
背景技術(shù)：
汽車車門密封件作為常用的汽車配件而廣泛使用。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的斷面示意圖。如圖2所示，車身10的窗框11設(shè)置密封件。密封件包括:密封件本體100，密封件本體100具有第一中空部110和第二中空部120，第一中空部110與窗框11的背面觸接，第一中空部110和第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔12內(nèi)。若生產(chǎn)出的鈑金的間隔12比設(shè)定的寬，則會發(fā)生漏水的現(xiàn)象。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的關(guān)門狀態(tài)圖，如圖3所示，雨水會沿著虛線和箭頭的方向通過窗框末端部13 (即漏水部位)進入汽車內(nèi)部。
若生產(chǎn)出的鈑金的間隔12比設(shè)定的一致，汽車經(jīng)過長期使用，部件也會發(fā)生磨損和老化，部件之間容易產(chǎn)生松動，鈑金的間隔12會變寬，也會發(fā)生漏水的現(xiàn)象。所以提出了針對密封件本體進行改進的需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種汽車車門密封件，以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點和不足。本實用新型所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車車門密封件，其特征在于，包括:密封件本體，設(shè)置于汽車的車身的窗框，具有第一中空部和第二中空部，所述第一中空部與所述窗框的背面觸接，所述第一中空部和所述第二中空部設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)；架橋，設(shè)置于所述第一中空部內(nèi)，具有條狀結(jié)構(gòu)。本實用新型的汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述第一中空部的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。本實用新型的汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述第一中空部的截面設(shè)置為中空的四邊形結(jié)構(gòu)。本實用新型的汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述第二中空部的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。本實用新型的汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述架橋的一端與第一中空部的一側(cè)的內(nèi)壁相連接，所述架橋的另一端與第一中空部的另一側(cè)的內(nèi)壁相連接。本實用新型的汽車車門密封件還可以具有這樣的特征，所述架橋和水平面之間的
夾角彡90°。本實用新型的有益效果:本實用新型的密封件本體的第二中空部內(nèi)設(shè)置架橋，架橋為條狀結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)。改進后的密封件本體，即使車身和密封件本體面有偏差，該架橋也能確保面壓，提高密封性，能防止漏水情況的發(fā)生，使關(guān)門性能更加卓越。架橋可以采用海綿軟質(zhì)，還可以采用硬材質(zhì)、樹脂制備成條狀結(jié)構(gòu)，比重高些的材料尤佳。

圖1為本實用新型在汽車車門的車頂窗框部的示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的斷面示意圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的關(guān)門狀態(tài)圖。圖4為一種實施例中密封件本體的斷面示意圖。圖5為一種實施例的關(guān)門狀態(tài)圖。圖6為一種實施例的關(guān)門狀態(tài)時面壓走向圖。附圖標記:車身10、窗框11、間隔12、窗框末端部13。密封件本體100、第一中空部110、第二中空部120、架橋130。
具體實施方式
以下結(jié) 合具體實施例，對本實用新型作進步說明。應(yīng)理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。實施例1圖1為本實用新型在汽車車門的車頂窗框部的示意圖。如圖1所示。一種汽車車門密封件，設(shè)置于汽車的車身10的窗框11。圖4為一種實施例中密封件本體的斷面示意圖。如圖4所示，一種汽車車門密封件，包括:密封件本體100。密封件本體100通常采用橡膠制成。密封件本體100包括:第一中空部110和第二中空部120。第一中空部110與窗框11的背面觸接。第一中空部110和第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔12內(nèi)。第一中空部110的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，如四邊形結(jié)構(gòu)，具可以設(shè)置為倒置的梯形結(jié)構(gòu)。第二中空部120的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，近似三角形，左側(cè)近似“C”型，右側(cè)近似線條型。第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔12內(nèi)。車門開門時，第一中空部110和第二中空部120為舒展狀態(tài)。車門關(guān)門時，第一中空部110和第二中空部120受到擠壓會變形。變形收縮后的第一中空部110和第二中空部120的寬度若小于鈑金的間隔12，就發(fā)生漏水。變形收縮后的第一中空部110和第二中空部120的寬度若與鈑金的間隔12—致，則密封良好。架橋130，設(shè)置于第一中空部110內(nèi)，具有條狀結(jié)構(gòu)。架橋130的一端與第一中空部Iio的一側(cè)的內(nèi)壁相連接，架橋130的另一端與第一中空部110的另一側(cè)的內(nèi)壁相連接。架橋130采用海綿制成“<”形突起結(jié)構(gòu)。EPDM sponge (海綿/軟質(zhì)材)，比重為
0.3-0.6 (原材料購入后，在上海西川密封件有限公司內(nèi)混煉，社內(nèi)名為EGH型)。[0039]如圖4所示，架橋130采用海綿軟質(zhì)材料(上海西川密封件有限公司，EGH型產(chǎn)品)制成條狀結(jié)構(gòu)。架橋130和水平面之間的夾角< 90°。由于架橋130采用軟質(zhì)材料制成，在受到壓力的情況下，架橋130的兩端會相向靠攏的方向移動，但是會產(chǎn)生相背離方向的反作用力。這種反作用力作用在第一中空部110的內(nèi)壁上，進而對第一中空部110具有支撐作用。圖5為一種實施例的關(guān)門狀態(tài)圖。如圖5所示，車門在打開狀態(tài)，如架橋130和水平面之間的夾角為15°。在車門關(guān)門狀態(tài)，第一中空部110受到擠壓，寬度變窄小，架橋130的兩端會支撐第一中空部110的左右兩側(cè)，保證關(guān)門時第一中空部110的寬度與間隔123支撐住一致。圖6為一種實施例的關(guān)門狀態(tài)時面壓走向圖。如圖6所示，架橋130和水平面之間的夾角為20°。實施例2如圖4-6所示，一種汽車車門密封件，包括:密封件本體100，密封件本體100通常采用橡膠制成。密封件本體100包括:第一中空部110和第二中空部120。第一中空部110與窗框11的背面觸接。第一中空部110和第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔12內(nèi)。第一中空部110的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，如四邊形結(jié)構(gòu)，具體設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)(未附圖示出)。第二中空部120的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，近似三角形。架橋130設(shè)置于第一中空部110內(nèi)，具有條狀結(jié)構(gòu)。架橋130的一端與第一中空部Iio的一側(cè)的內(nèi)壁相連接，架橋130的另一端與第一中空部110的另一側(cè)的內(nèi)壁相連接。
架橋130采用硬材質(zhì)、樹脂(均為市售產(chǎn)品)制備成條狀結(jié)構(gòu)。硬材質(zhì)如塑料等，比重高些的材料尤佳。其余同實施例1。以上對本實用新型的具體實施方式
進行了說明，但本實用新型并不以此為限，只要不脫離本實用新型的宗旨，本實用新型還可以有各種變化。
權(quán)利要求1.一種汽車車門密封件，其特征在于，包括: 密封件本體(100)，設(shè)置于汽車的車身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)和第二中空部(120)，所述第一中空部(110)與所述窗框(11)的背面觸接，所述第一中空部110和所述第二中空部(120)設(shè)置于鈑金的間隔(12)內(nèi)； 架橋(130 )，設(shè)置于所述第一中空部(110 )內(nèi)，具有條狀結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車門密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面設(shè)置為中空的四邊形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門密封件，其特征在于:所述第二中空部(120)的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車車門密封件，其特征在于:所述架橋(130)的一端與第一中空部(110)的一側(cè)的內(nèi)壁相連接，所述架橋(130)的另一端與第一中空部(110)的另一側(cè)的內(nèi)壁相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車門密封件，其特征在于:所述架橋(130)和水平面之間的夾角 <90°。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車門密封件，包括密封件本體(100)，設(shè)置于汽車的車身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)和第二中空部(120)，第一中空部(110)與窗框(11)的背面觸接，第一中空部(110)和第二中空部(120)設(shè)置于鈑金的間隔(12)內(nèi)；架橋(130)設(shè)置于第一中空部(110)內(nèi)，具有條狀結(jié)構(gòu)。第一中空部(110)的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。第二中空部(120)的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。本實用新型的密封件本體的第一中空部內(nèi)設(shè)置條狀結(jié)構(gòu)的架橋，能防止漏水情況的發(fā)生，使關(guān)門性能更加卓越。
文檔編號B60J10/08GK203093701SQ20132010350
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者山下隆史 申請人:上海西川密封件有限公司