專利名稱：一種用于電動汽車的密封件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密封件，更準(zhǔn)確地說，涉及一種用于電動汽車的密封件。
背景技術(shù)：
電動汽車是未來的發(fā)展方向，作為電動汽車的關(guān)鍵部件，動力電池對整車動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性都有重大的影響，由于從動力電池到整車的BDU箱體之間有許多的接插線束，這些接插線束在連接的同時還需要穿過整車的車身，如何既能讓接插線束從整車車身內(nèi)穿過，又能保證整車車身的密封性，這是需要設(shè)計(jì)專門的密封件來實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的密封件往往只是對針對單個的接插線束的過孔密封問題，針對多個接插線束的過孔由于存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，過孔比較困難等問題，該類型的密封件是很少見到的，尤其是針對電動汽車這種多個接插線束過孔的密封件更是很少見的，因此如何保持接插線束與整車車身之間密封性具有重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種用于電動汽車的密封件，其結(jié)構(gòu)簡單，可讓多個接插線束同時 穿過車身，并能保持車身的密封性和安全性。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種用于電動汽車的密封件，包括密封件本體，所述密封件本體上設(shè)有多個高于密封件本體端面的線束護(hù)套，所述密封件本體周向側(cè)壁的上部設(shè)有翻起的彈性第一卷曲部，周向側(cè)壁的下部設(shè)有翻起的和彈性第一卷曲部相對的彈性第二卷曲部，所述彈性第一卷曲部和彈性第二卷曲部構(gòu)成了用于卡合車身上設(shè)置的和密封件本體形狀相配的過孔的彈性卡槽。優(yōu)選的是，所述設(shè)置在密封件本體周向側(cè)壁上的彈性卡槽是連續(xù)不間斷的。優(yōu)選的是，所述密封件本體和彈性第一卷曲部、彈性第二卷曲部、線束護(hù)套是一體成型的。優(yōu)選的是，所述線束護(hù)套為筒狀。優(yōu)選的是，所述線束護(hù)套的管徑使其與待穿出的線束過盈配合。優(yōu)選的是，所述線束護(hù)套呈波紋管狀。優(yōu)選的是，所述線束護(hù)套的數(shù)量為四個，分別為總正輸出接插線束護(hù)套、總負(fù)輸出接插線束護(hù)套、加熱器輸出接插線束護(hù)套、主從連接接插線束護(hù)套。優(yōu)選的是，所述密封件本體的一側(cè)向上翹起。優(yōu)選的是，所述密封件長215mm、寬85mm、高35mm。本發(fā)明的密封件可以采用橡膠、硫磺、炭黑等加工而成，在裝配的時候，先將總正輸出接插線束、總負(fù)輸出接插線束、加熱器輸出接插線束和主從連接接插線束依次從密封件對應(yīng)的接線護(hù)套中穿過，接著分別將四個接插線束的插頭安裝在對應(yīng)的插座上，最后將密封件本體通過由彈性第一卷曲部、彈性第二卷曲部構(gòu)成的彈性卡槽卡緊在車身的鈑金上，具體地說，主要靠彈性第一卷曲部、彈性第二卷曲部上下方向變形擠壓產(chǎn)生的回彈力來實(shí)現(xiàn)的，使得密封件本體牢牢地卡緊在車上鈑金上，實(shí)現(xiàn)了車輛良好的密封；而且安裝、拆卸方便，制造成本低。


圖1示出了本發(fā)明密封件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2示出了本發(fā)明密封件的主視圖。圖3示出了圖2中在A處的局部放大圖。圖4示出了圖1中密封件在車身上的裝配示意圖。其中各附圖中的標(biāo)注如下:總正輸出接插線束I,主從連接接插線束2，總負(fù)輸出接插線束3，密封件4，加熱器輸出接插線束5，鈑金6，總負(fù)輸出接插線束護(hù)套7，加熱器輸出接插線束護(hù)套8，總正輸出接插線束護(hù)套9，密封件本體10、主從連接接插線束護(hù)套11、彈性第一卷曲部12、彈性第二卷曲部13。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明解決的技術(shù)·問題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說明。參考圖1、圖3,本發(fā)明公開的一種用于電動汽車的密封件4,包括密封件本體10,該密封件本體10上設(shè)有多個高于密封件本體10端面的線束護(hù)套(例如筒狀線束護(hù)套)，在該具體的實(shí)施例中，設(shè)置四個線束護(hù)套，分別為總正輸出接插線束護(hù)套9、總負(fù)輸出接插線束護(hù)套7、加熱器輸出接插線束護(hù)套8、主從連接接插線束護(hù)套11。所述密封件本體10的周向側(cè)壁的上部設(shè)有翻起的彈性第一卷曲部12，周向側(cè)壁的下部設(shè)有翻起的和彈性第一卷曲部12相對的彈性第二卷曲部13，所述彈性第一卷曲部12和彈性第二卷曲部13構(gòu)成了用于卡合車身上設(shè)置的和密封件本體形狀相配的過孔的彈性卡槽123。本發(fā)明的密封件可以采用橡膠、硫磺、炭黑等加工而成，在裝配的時候，參考圖4，先將總正輸出接插線束1、總負(fù)輸出接插線束3、加熱器輸出接插線束5和主從連接接插線束2依次從密封件對應(yīng)的接線護(hù)套中穿過，接著分別將四個接插線束的插頭安裝在對應(yīng)的插座上，最后將密封件本體通過由彈性第一卷曲部12、彈性第二卷曲部13構(gòu)成的彈性卡槽123卡緊在車身的鈑金6上，具體地說，主要靠彈性第一卷曲部12、彈性第二卷曲部13上下方向變形擠壓產(chǎn)生的回彈力來實(shí)現(xiàn)的，使得密封件本體10牢牢地卡緊在車上鈑金6上，實(shí)現(xiàn)了車輛良好的密封。本發(fā)明密封件本體10的形狀根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以設(shè)計(jì)成矩形或圓形，為矩形時，其周向指的是密封件本體的四周；為圓形時，其四周指的是密封件本體的圓周。本發(fā)明密封件本體10周向側(cè)壁上的彈性卡槽123可以是連續(xù)不間斷的，也可以間隔的。為了加工方便，同時為了保證該密封件的密封性能和在結(jié)構(gòu)上的可靠性，該密封件本體10和彈性第一卷曲部12、彈性第二卷曲部13、線束護(hù)套是一體成型的。本發(fā)明所述的線束護(hù)套的管徑使其與待穿出的線束過盈配合。即所述密封件本體10上的四個接插線束護(hù)套與相對應(yīng)的接插線束均有一定的過盈量，保證了密封件在將四個接插線束卡緊密封的同時，還對整個密封件施加一個向上的力，從而確保整個密封件在整車長期行駛的過程中不會脫落，保證了整車的密封性。
本發(fā)明更加優(yōu)選的是，所述密封件本體10上的四個接插線束護(hù)套均呈一定的褶皺波紋狀，即使其呈波紋管狀。保證了密封件在安裝的過程中具有前、后、左、右的自由度，從而達(dá)到安裝方便的目的。參考圖2、圖4，本發(fā)明密封件本體10的一側(cè)向上翹起，即該密封件本體10包括一水平段100和翹起段101，使得該密封件本體10可以裝配在鈑金的斜坡處，從而與鈑金更好地配合在一起。在一個具體的實(shí)施方式中，該密封件4被設(shè)計(jì)成長215mm、寬85mm、高35mm。本發(fā)明已通過優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實(shí)施方式的變化和增加也是本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員所顯而易見的。申請人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本發(fā)明權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。相似的編號通篇指代相似的元件。為清晰起見，在附圖中可能有將某些線、層、元件、部件或特征放大的情況。本文中使用的術(shù)語僅為對具體的實(shí)施例加以說明，其并非意在對本發(fā)明進(jìn)行限制。除非另有定義，本文中使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)均與本發(fā)明所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員的理解相同 。
權(quán)利要求
1.一種用于電動汽車的密封件，包括密封件本體，其特征在于:所述密封件本體上設(shè)有多個高于密封件本體端面的線束護(hù)套，所述密封件本體周向側(cè)壁的上部設(shè)有翻起的彈性第一卷曲部，周向側(cè)壁的下部設(shè)有翻起的和彈性第一卷曲部相對的彈性第二卷曲部，所述彈性第一卷曲部和彈性第二卷曲部構(gòu)成了用于卡合車身上設(shè)置的和密封件本體形狀相配的過孔的彈性卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封件，其特征在于:所述設(shè)置在密封件本體周向側(cè)壁上的彈性卡槽是連續(xù)不間斷的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封件，其特征在于:所述密封件本體和彈性第一卷曲部、彈性第二卷曲部、線束護(hù)套是一體成型的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封件，其特征在于:所述線束護(hù)套為筒狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封件，其特征在于:所述線束護(hù)套的管徑使其與待穿出的線束過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封件，其特征在于:所述線束護(hù)套呈波紋管狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封件，其特征在于:所述線束護(hù)套的數(shù)量為四個，分別為總正輸出接插線束護(hù)套、總負(fù)輸出接插線束護(hù)套、加熱器輸出接插線束護(hù)套、主從連接接插線束護(hù)套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封件，其特征在于:所述密封件本體的一側(cè)向上翹起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封件,其特征在于:所述密封件長215mm、寬85mm、高35mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于電動汽車的密封件，包括密封件本體，密封件本體上設(shè)有多個高于密封件本體端面的線束護(hù)套，密封件本體周向側(cè)壁的上部設(shè)有翻起的彈性第一卷曲部，周向側(cè)壁的下部設(shè)有翻起的和彈性第一卷曲部相對的彈性第二卷曲部，彈性第一卷曲部和彈性第二卷曲部構(gòu)成了用于卡合車身上設(shè)置的和密封件本體形狀相配的過孔的彈性卡槽。在裝配的時候，將線束依次從密封件對應(yīng)的接線護(hù)套中穿過，最后將密封件本體通過彈性卡槽卡緊在車身的鈑金上，具體地說，主要靠彈性第一卷曲部、彈性第二卷曲部上下方向變形擠壓產(chǎn)生的回彈力來實(shí)現(xiàn)的，使得密封件本體牢牢地卡緊在車上鈑金上，實(shí)現(xiàn)了車輛良好的密封；而且安裝、拆卸方便，制造成本低。
文檔編號B60K1/04GK103241110SQ201310150328
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月26日
發(fā)明者劉濤, 夏順禮, 趙久志, 張寶鑫 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司