專利名稱：基于adxl103e的內置式加速度傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種基于ADXL103E的內置式加速度傳感器，適用于四驅車的ABS電子控制單元。
背景技術：
四驅車ABS控制單元的外圍輸入模塊中安裝有加速度傳感器，用于測量汽車的縱向/橫向加速度的大小，從而可以監(jiān)測汽車的行駛狀態(tài)。最初的ABS系統(tǒng)中縱向/橫向加速度傳感器是單獨實現的，并通過CAN總線與ECU通訊。這種加速度傳感器放置于車身質心處(外置方式)，需要有自己的主控芯片及外圍的保護電路、安裝盒子等，增加了線束和外圍器件，布置相對復雜。因此本實用新型內置式加速度傳感器，提高了 ABS電子控制單元的集成化，使得開發(fā)簡單，成本下降。

實用新型內容在此處鍵入發(fā)明內容描述段落。本實用新型所要解決的技術問題是提供一種基于ADXL103E的內置式加速度傳感器，主要用于四驅車ABS系統(tǒng)電子控制單元的外圍輸入電路中，其特征在于，將ADXL103E單軸加速度傳感器內置于ECU中，輸出的信號直接輸入到電子控制單元的主控芯片中，工作在5V DC下，其中，引腳NC (2、5、6)未連接；引腳Vs (8)為電源輸入端，接VCC ;引腳COM (3)接地GND ;引腳ST (I)為自檢，連接主芯片的P2.12管腳；引腳7為X軸的加速度模擬量輸出。其中SC2可選接在該引腳與地之間，起到低通濾波的作用；SC1接在電源與地之間，可以去除電源對芯片的影響，還可以儲能。該內置式加速度傳感器將信號直接輸入到電子控制單元的主控芯片中，較為簡捷方便，而且無需增 加單獨的主芯片及其外圍器件，節(jié)省了連接線束。設計布置得到了簡化，成本也大大降低。

在此處鍵入發(fā)明內容描述段落。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。圖1為液壓ABS方案原理圖。圖2為加速度傳感器ADXL103E原理框圖。圖3為ADXL103E弓丨腳配置圖圖4為ADXL103E芯片外部引腳圖。
具體實施方式
如圖1所示，該液壓ABS的外圍輸入模塊加入了加速度傳感器，因此可適用于四驅車。ABS E⑶主要由主控CPU、輔控CPU、穩(wěn)壓電源模塊、電磁閥電源模塊、電磁閥驅動、信號處理模塊電路、元件安全保護電路等組成。其功用是接收輪速傳感器、加速度傳感器信號和各種控制開關信號，根據設定的控制邏輯，通過數學計算和邏輯判斷輸出控制指令，調節(jié)制動分泵的制動壓力，從而防止車輪抱死。如圖2所示，ADXL103E集成電路芯片是高性能、低功耗的單軸加速度計，將傳感器、電流放大器、調制解調器、輸出放大器集成在一起。其中電源與地之間接電容可起到去耦、濾波的作用，Xout管腳端接電容Cx可用于加速度計頻帶寬度(0.5 Hz —2.5 kHz)的調節(jié)，以滿足不同的應用需求。如圖3所示，該芯片內部集成的傳感器方向固定，因此ECU的安裝方向需注意，保證引腳4與汽車行駛方向一致，因此ECU外殼安裝時需設置定位標識以確保無誤。如圖3、4所示，ADXL103E芯片為高精度、低功耗的單軸加速度計，工作溫度范圍為-40° C — +125° C，模擬量輸出范圍為±1.7g (16.7m/s2)。該加速度計工作在5VDC下，其中，引腳NC無連接，引腳Vs (8)為電源輸入端，接VCC;引腳COM (3)接地GND;弓丨腳ST(I)為自檢，連接主芯片的P2.12管腳；引腳7為X軸的加速度模擬量輸出。其中SC2可選接在該引腳與地之間，起到低通濾波的作用；SC1接在電源與地之間，可以去除電源對芯片的影響，還可以儲能。加速度傳感器模擬量輸出(AXIN)直接進入主芯片的AD 口，主芯片即可利用其提供的信息，判斷加速度與主動輪速度的關系，進而控制制動力，以達到合理的車輪滑移率，從而防止車輪被制動抱死，縮短了制動距離，提高了汽車的方向穩(wěn)定性和轉向操縱能力。最后所應說明的是，以上具體 實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.基于ADXL103E的內置式加速度傳感器，主要用于四驅車ABS系統(tǒng)電子控制單元的外圍輸入電路中，其特征在于，將ADXL103E單軸加速度傳感器內置于ECU中，輸出的信號直接輸入到電子控制單元的主控芯片中，工作在5V DC下，其中，引腳NC (2、5、6)未連接；弓丨腳Vs (8)為電源輸入端，接VCC ;引腳COM (3)接地GND ;引腳ST (I)為自檢，連接主芯片的P2.12管腳；引腳(7)為X軸的加速度模擬量輸出，其中SC2可選接在該引腳與地之間，起到低通濾波的作用；SC1接在電源與地之間，可以去除電源對芯片的影響，還可以儲能。
2.根據權利要求1所述的基于ADXL103E的內置式加速度傳感器，其特征在于，ADXL103E芯片為高精度、低功耗的單軸加速度計，工作溫度范圍為-40°C — +125°C，模擬量輸出范圍為±1.7g (16.7m/s2)。
3.根據權利要求2所述的內置式加速度傳感器ADXL103E，其特征在于，貼裝時需注意方向，保證芯片ADXL103E的4腳方向與汽車行駛方向一致。因此E⑶外殼安裝時需設置定位標識以確 保無誤。
專利摘要本實用新型涉及一種基于ADXL103E的內置式加速度傳感器，適用于四驅車的ABS電子控制單元。四驅車由于4個輪子都是主動輪，所以兩驅車中使用的從動輪推算車速的辦法失效，因此四驅車采用了一個加速度傳感器裝置。其特征在于，所述加速度傳感器采用內置式，使用了ADXL103E單軸模擬加速度計，其信號直接輸入到ECU主控芯片的AD通道中，從而省去了加速度傳感器單獨的主控芯片及其外圍電路。本實用新型ABS外圍輸入模塊的加速度傳感器放置方式為內置，能夠達到控制簡單，節(jié)省連接線束的效果，同時使得成本大幅度下降。
文檔編號B60T8/171GK203111164SQ201320084459
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月25日 優(yōu)先權日2013年2月25日
發(fā)明者童幸源, 王偉偉, 王磊, 楊璐, 田瑋, 王利雙, 祝軍軍, 薛磊, 王瑞華, 王華賓 申請人:武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司