專(zhuān)利名稱(chēng)：?jiǎn)悟?qū)動(dòng)橋總成及具有其的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)橋總成技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種單驅(qū)動(dòng)橋總成及具有其的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)前置的驅(qū)動(dòng)橋總成，由于主減速器10的主動(dòng)齒輪11采用左旋齒輪，從動(dòng)齒輪采用右旋齒輪，這樣傳動(dòng)軸順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的情況下，其驅(qū)動(dòng)橋只能采用主減速器10下偏置的布置方式，即主動(dòng)齒輪11的中心軸線(xiàn)位于從動(dòng)齒輪中心軸線(xiàn)的下部。這種主減速器10下偏置的驅(qū)動(dòng)橋，由于主動(dòng)齒輪11與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的高度差較大，不利于傳動(dòng)軸的布置，特別當(dāng)采用臥式發(fā)動(dòng)起時(shí)，使傳動(dòng)軸與水平方向的夾角較大，降低了傳動(dòng)效率，不利于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且由于傳動(dòng)軸與水平方向的夾角較大，傳動(dòng)過(guò)程中，各易引起振動(dòng)，引起王減速器振動(dòng)卩栄首。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種降低傳動(dòng)軸夾角的單驅(qū)動(dòng)橋總成及具有其的車(chē)輛，以解決現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)橋主減速器下偏置而導(dǎo)致傳動(dòng)軸夾角較大的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供了一種單驅(qū)動(dòng)橋總成，包括主減速器，主減速器包括用于與傳動(dòng)軸連接的主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪的中心軸線(xiàn)高于從動(dòng)齒輪的中心軸線(xiàn)。進(jìn)一步地,主動(dòng)齒輪為右旋齒輪,從動(dòng)齒輪為左旋齒輪。進(jìn)一步地,主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪為斜齒圓錐齒輪或者曲齒圓錐齒輪。進(jìn)一步地,主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪為直齒圓錐齒輪。本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和前述的單驅(qū)動(dòng)橋總成，主動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)為臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成及具有其的車(chē)輛，通過(guò)使主動(dòng)齒輪的中心軸線(xiàn)高于從動(dòng)齒輪的中心軸線(xiàn)，從而減小主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端之間的高度差，即降低連接發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)軸與水平方向的夾角，從而提高傳動(dòng)效率，降低主減速器振動(dòng)噪音。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的單驅(qū)動(dòng)橋總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的單驅(qū)動(dòng)橋總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成的主減速器的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成，為適用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)前置的單級(jí)減速的后驅(qū)動(dòng)橋總成，尤其當(dāng)車(chē)輛采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，為了便于傳動(dòng)軸的布置，在現(xiàn)有車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)前置的單驅(qū)動(dòng)橋總成的基礎(chǔ)上，對(duì)單驅(qū)動(dòng)橋總成的主減速器10改進(jìn)，具體而言，單驅(qū)動(dòng)橋總成包括主減速器10，主減速器10包括用于與傳動(dòng)軸連接的主動(dòng)齒輪11和與主動(dòng)齒輪11嚙合的從動(dòng)齒輪12，主減速器10的主動(dòng)齒輪11的中心軸線(xiàn)高于從動(dòng)齒輪12的中心軸線(xiàn)，以減小主動(dòng)齒輪11與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端之間的高度差，從而降低連接發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)齒輪11的傳動(dòng)軸與水平方向的夾角，提高傳動(dòng)效率，降低主減速器振動(dòng)噪音。具體地，如圖5和圖6所示，當(dāng)主動(dòng)齒輪11的中心軸線(xiàn)高于從動(dòng)齒輪12的中心軸線(xiàn)時(shí)，為了不改變傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向的情況下，使主動(dòng)齒輪11與從動(dòng)齒輪12可靠嚙合，需要對(duì)主動(dòng)齒輪11和從動(dòng)齒輪12改進(jìn)。本實(shí)施例中，主動(dòng)齒輪11和從動(dòng)齒輪12均為斜齒圓錐齒輪或者曲齒圓錐齒輪，主動(dòng)齒輪11為右旋齒輪，從動(dòng)齒輪12為左旋齒輪,主動(dòng)齒輪11設(shè)置在從動(dòng)齒輪12中部偏上的位置時(shí)能夠可靠傳動(dòng)，這樣可以在不改變傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向的情況下，實(shí)現(xiàn)整車(chē)的整體布置，使整車(chē)布置結(jié)構(gòu)緊湊。主動(dòng)齒輪11和從動(dòng)齒輪12也可以采用直齒圓錐齒輪。本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和前述的單驅(qū)動(dòng)橋總成，發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)齒輪11通過(guò)傳動(dòng)軸連接，由于單驅(qū)動(dòng)橋總成采用上偏置的主減速器10，即主動(dòng)齒輪11的中心軸線(xiàn)位于從動(dòng)齒輪12的中心軸線(xiàn)的上方。如圖6所示，主動(dòng)齒輪11的中心相對(duì)從動(dòng)齒輪12的中心向上偏置了 d的距離，而現(xiàn)有技術(shù)中采用下偏置的主減速器10的單驅(qū)動(dòng)橋總成中主動(dòng)齒輪11的中心相對(duì)從動(dòng)齒輪12的中心的向下方偏置d的距離，因此，本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成采用上偏置的主減速器10能夠使主動(dòng)齒輪11的中心軸線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端的高度差減小2d，從而能夠有效地減小傳動(dòng)軸與水平方向的夾角，提高傳動(dòng)效率，降低傳動(dòng)噪音，特別對(duì)于安裝臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，采用本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成，具有較大的優(yōu)勢(shì)。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:根據(jù)本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成及具有其的車(chē)輛，通過(guò)將主動(dòng)齒輪設(shè)置在主減速器的上部，從而減小主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的高度差，即降低連接發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)軸與水平方向的夾角，從而提高傳動(dòng)效率，降低主減速器振動(dòng)噪音。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單驅(qū)動(dòng)橋總成，包括主減速器(10)，所述主減速器(10)包括用于與傳動(dòng)軸連接的主動(dòng)齒輪(11)和與所述主動(dòng)齒輪(11)嚙合的從動(dòng)齒輪(12)，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪(11)的中心軸線(xiàn)高于所述從動(dòng)齒輪(12)的中心軸線(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于， 所述主動(dòng)齒輪(11)為右旋齒輪，所述從動(dòng)齒輪(12)為左旋齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪(11)和所述從動(dòng)齒輪(12)為斜齒圓錐齒輪或者曲齒圓錐齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于， 所述主動(dòng)齒輪(11)和所述從動(dòng)齒輪(12)為直齒圓錐齒輪。
5.一種車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的單驅(qū)動(dòng)橋總成，所述主動(dòng)齒輪(11)通過(guò)所述傳動(dòng)軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種單驅(qū)動(dòng)橋總成及具有其的車(chē)輛。根據(jù)本實(shí)用新型的單驅(qū)動(dòng)橋總成，包括主減速器，主減速器包括用于與傳動(dòng)軸連接的主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪的中心軸線(xiàn)高于從動(dòng)齒輪的中心軸線(xiàn)。根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，和前述的單驅(qū)動(dòng)橋總成，發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)軸連接。本實(shí)用新型通過(guò)使主動(dòng)齒輪的中心軸線(xiàn)高于從動(dòng)齒輪的中心軸線(xiàn)，從而減小主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的高度差，即降低連接發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)軸的夾角，從而提高傳動(dòng)效率，降低主減速器振動(dòng)噪音。
文檔編號(hào)B60K17/04GK203020071SQ20132000154
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月4日
發(fā)明者李曉輝, 劉固基, 劉四清, 楊峰 申請(qǐng)人:湖南中聯(lián)重科車(chē)橋有限公司