具有與電收集軌道電輔助接觸的，由電動車輛承載的供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】具有輔助電接觸的供電系統(tǒng)包括供電臂4，該供電臂4安裝在路邊的支柱5上。供電臂4與車輛負(fù)載的縱向?qū)щ娷?電接觸。供電臂4的一端具有滾動或滑動裝置，其與與導(dǎo)電軌2相鄰的道20在其長度的初段發(fā)生接觸。本發(fā)明應(yīng)用于具有至少一個長度方向上的供電軌的電動車。
【專利說明】具有與電收集軌道電輔助接觸的，由電動車輛承載的供電系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明涉及一種用于供電系統(tǒng)的輔助建立電接觸的裝置，該裝置是通過車輛承載在其頂部的分配臂，或承載其至少一側(cè)的分配臂，與至少一導(dǎo)電軌電接觸來接受電能。
[0002]這種用于電動車的供電裝置具有分配臂和車載導(dǎo)電軌，其具有很多優(yōu)點(diǎn)。其中一點(diǎn)是能夠節(jié)省懸掛在路邊的支柱上的線纜。事實上，你只需要最少的基礎(chǔ)設(shè)施，便可使這種類型的電源對城市交通起作用。
[0003]上述優(yōu)點(diǎn)和優(yōu)勢被其內(nèi)在缺點(diǎn)，即供電臂與車載導(dǎo)電軌相接觸，所削弱。
[0004]這是因為，基于電子和機(jī)械的原因，分配臂的受電靴(shoegear)與車輛頂部或側(cè)面的導(dǎo)電軌的接觸必須是牢固沒有彈跳的，而且是溫和的沒有沖擊的減震的。因為車輛經(jīng)過臂時具有一定的速度，斜坡的前進(jìn)趨于將其升高。因此，臂的下降必須被減震，以此阻止受電靴與導(dǎo)電軌的分離。
[0005]相類似的，一旦電連接被建立，受電靴不能與供電軌道分離，否則會產(chǎn)生將其損壞的電弧。經(jīng)常的，供電軌道是不完美的直線，并且車輛也可以由于行駛在路面上而發(fā)生彈跳。為了產(chǎn)生最佳的電接觸，臂的擺動必須被減震從而阻止其以不期望的方式斷開。
[0006]人們還必須合適地控制導(dǎo)電軌對受電靴的支撐力。因此，除了減震器，本發(fā)明還提出了一個負(fù)載補(bǔ)償彈簧。
[0007]W02011/079215公開了一種車輛的供電單元，其包括與車輛的導(dǎo)電軌接觸的橫向受電靴。這些橫向受電靴在其前部設(shè)有以便于該導(dǎo)電軌的嚙合的偏轉(zhuǎn)部。這些橫向的受電靴相對導(dǎo)電軌的高度是通過一個輪子保持的，例如，該輪子是集成在受電靴的安裝件，并且與車輛的頂部相接觸。輪子在車輛頂部的運(yùn)動保證了橫向受電靴相對導(dǎo)電軌的最佳位置高度。這是因為當(dāng)受電靴與導(dǎo)電軌發(fā)生電接觸時，輪子必須在頂部一直滾動。其試圖將受電靴保持在相對車頂?shù)囊粋€恒定高度，以防止受電靴底部由于摩擦導(dǎo)致的磨損。這種特別適用于橫向受電靴的設(shè)置并不能阻止或減輕受電靴與導(dǎo)電軌發(fā)生電接觸時產(chǎn)生的沖擊。對于那些到達(dá)供電站的速度高達(dá)每小時40公里或每小時50公里的車輛來說，這些沖擊是不可忽略的。
[0008]本發(fā)明的目的就是為了克服上述種種缺點(diǎn)，本發(fā)明的方案是提供臂的輔助工具使其在與導(dǎo)電軌接觸之前或之時能夠作升高運(yùn)動。
[0009]本發(fā)明的另一個目的是為了提供一種供電系統(tǒng)，其能減輕車輛與電能分配臂建立電連接時產(chǎn)生的沖擊。
[0010]本發(fā)明的目的是通過以下手段完成的，一種用于電動車輛的電源系統(tǒng)，具有至少一個鉸接在支柱上的電能分配臂，多個支柱沿車輛經(jīng)過的道路間隔設(shè)置，所述臂與一個電力供應(yīng)裝置電連接，且所述臂配備了一個電接觸元件，所述電接觸元件作為由車輛負(fù)載的縱向?qū)щ娷壍氖茈娧?，其特征在于，還包括用于臂及車輛負(fù)載的縱向?qū)щ娷壍南率鲈?
[0011]一個使得電接觸元件與車輛負(fù)載的縱向?qū)щ娷壸顑?yōu)電接觸的輔助裝置；該輔助裝置是臂的一部分，且包括一個臨時接觸和支撐組件；
[0012]一個位于車輛前上部的至少一部分的行駛道，所述行駛道與導(dǎo)電軌相鄰，所述行駛道的延伸長度超過至少一部分導(dǎo)電軌的長度，當(dāng)所述車輛(I)在臂(4)下經(jīng)過時，在所述導(dǎo)電軌(2)支撐所述電接觸元件(17)之前，所述臨時接觸和支撐組件對所述行駛道施壓并在所述行駛道上移動。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述行駛道是從所述車輛的前部到后部逐漸上升的支撐斜坡。所述斜坡具有彎曲的形狀，優(yōu)選為凸拱形。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述行駛道是由一個懸浮裝置安裝在所述車輛上。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述行駛道相對于所述導(dǎo)電軌的長度延伸超過所述車輛的一個有限長度，從而使得當(dāng)所述電接觸元件與所述導(dǎo)電軌建立最優(yōu)電接觸時，所述臨時接觸和支撐組件與所述車輛分離。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述行駛道延伸超過導(dǎo)電軌的整個長度，所述導(dǎo)電軌包括一個相對所述行駛道來說漸進(jìn)的和足夠升高的上接觸表面，從而使得當(dāng)所述電接觸元件與所述導(dǎo)電軌建立最優(yōu)電接觸時，所述臨時接觸和支撐組件與行駛道分離。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述臂通過一個連接到臂的懸架裝置的鉸接裝置安裝在支柱上。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述懸架裝置包括負(fù)載補(bǔ)償彈簧和減震器。
[0019]在所述支柱上的所述臂的鉸接裝置相對于車輛橫向偏移，越過支柱。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述臨時接觸和支撐組件是一個例如輪或輥的滾動裝置，所述滾動裝置沿與所述導(dǎo)電軌相鄰的行駛道運(yùn)動。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述臨時接觸和支撐組件是一個例如突起物或鞋狀物的滑動裝置，所述滑動裝置沿與所述導(dǎo)電軌相鄰的行駛道運(yùn)動。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助裝置的臨時接觸和支撐組件位于所述臂的自由端。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述輪(或輥)由所述臂以減震的或浮動的方式通過一個滾子軸承支撐。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述滑突起物或鞋狀物由所述臂以減震的或浮動的方式支撐。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述系統(tǒng)包括兩個電能分配臂，每一臂與位于頂部的縱向側(cè)面的一個導(dǎo)電軌相接觸，或每一臂與位于所述車輛的每一面每一上部的一個導(dǎo)電軌相接觸；每一臂連接到所述車輛的電力供應(yīng)中的一個極性。
[0026]實現(xiàn)機(jī)械接觸和電接觸的設(shè)備包括輔助系統(tǒng)，其一個顯著特點(diǎn)是由分配臂承載的滾動或滑動系統(tǒng)。
[0027]該滾動或滑動裝置與和導(dǎo)電軌相鄰的行駛道相接觸，滾動或滑動的接觸部件通過其進(jìn)入接觸。該滾動或滑動裝置滾動或滑動，直到建設(shè)分配臂的受電靴與車載導(dǎo)電軌發(fā)生電氣接觸。
[0028]當(dāng)車輛上有兩個供電線或?qū)щ娷壍那闆r，每個安裝在車頂?shù)拈L度方向或每一側(cè)，一個道被提供靠近每條導(dǎo)電軌，輔助設(shè)備在該道上運(yùn)動，從而提供每個臂具有與供電電源的一極性的電接觸。
[0029]如果是雙向流通的情況，一個類似的或相同的滾動或滑動道被設(shè)置在車輛的另一端并與每一導(dǎo)電軌相對應(yīng)。[0030]人們也可以設(shè)想在導(dǎo)電軌的后端，導(dǎo)電棒脫離導(dǎo)電軌的位置設(shè)置一個傾斜的滾動或滑動道。
[0031]通過附圖中所示的本發(fā)明的非限制式的實施例的更具體說明，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加清晰。
[0032]圖1為位于電能供應(yīng)臂下方的電動車的前視示意圖，該臂安裝在路邊的支柱上；
[0033]圖2為圖1的放大的立體圖，重點(diǎn)顯示于車輛的前端，及本發(fā)明的包含輔助裝置的整個電能供應(yīng)臂；
[0034]圖3是本發(fā)明的包含輔助裝置的電能供應(yīng)臂的概貌；
[0035]圖4是本發(fā)明的包含輔助裝置的電能供應(yīng)臂的俯視圖；
[0036]圖5是沿圖4中本發(fā)明的包含輔助裝置的電能供應(yīng)臂的V-V線的剖視圖；
[0037]圖6是本發(fā)明的包含輔助裝置的電能供應(yīng)臂的自由端的放大剖視圖；
[0038]圖7是本發(fā)明的包含輔助裝置的電能供應(yīng)臂的另一端的放大剖視圖；
[0039]圖8是本發(fā)明一實施例的局部示意圖，顯示了車輛行駛時不同的位置；
[0040]圖9是圖8所示供電系統(tǒng)的局部示意圖。
[0041]如圖1所示，本發(fā)明的供電系統(tǒng)是用于給電動車輛供電。該車輛，例如一種由電驅(qū)動的城市交通車輛1，在其頂部3或至少一側(cè)面裝載有至少一個縱向?qū)щ娷?。這種導(dǎo)電軌是由一組電能分配臂4供電的。每一臂4鉸接安裝在一個支柱5上，多個這樣的支柱5沿車輛I經(jīng)過的道路間隔設(shè)置。
[0042]為簡化起見，下面僅以一個單一的臂4進(jìn)行描述。
[0043]這種城市交通車輛I可以是任何具有輪胎6的車輛,該車輛采用引導(dǎo)系統(tǒng)7來引導(dǎo)，并沿固定在地面9上的引導(dǎo)軌8運(yùn)動。
[0044]導(dǎo)電軌2優(yōu)選地安裝在一個安裝件10上，并沿車輛的大部分長度方向設(shè)置，安裝件10相對車輛的頂部是位于一個較高的位置。導(dǎo)電軌2也可以設(shè)置于車輛I的兩側(cè)的一面或兩面的一個合適的高度位置，例如設(shè)在安裝件10的端部。
[0045]導(dǎo)電軌2具有一個上表面11,臂4的電接觸元件與該上表面11接觸，以給車輛I提供電能。
[0046]用于供電的臂4為車輛I提供電力驅(qū)動能量,還提供一個集電弓(pantograph),用于從一個接觸網(wǎng)(未示出)取得常規(guī)電源。
[0047]本發(fā)明涉及改進(jìn)的電力供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有多個分配臂4，更具體的，涉及輔助電能分配臂4與車輛I的導(dǎo)電軌2接觸的裝置。
[0048]分配臂4通過樞轉(zhuǎn)鉸接裝置12可轉(zhuǎn)動地安裝在支柱5上。
[0049]在本實施例中，樞轉(zhuǎn)鉸接裝置12可相對立柱5發(fā)生偏轉(zhuǎn)，橫向超越車輛，以此使得臂的端部的角度偏差的變動幅度最小化。上述效果也可以通過將支柱5與車輛的橫向距離增加得到，目的就是為了降低臂的端部的角度偏移。
[0050]本發(fā)明的用于輔助供電系統(tǒng)的最優(yōu)電接觸的裝置還包括其他元件。
[0051 ] 鉸接在立柱5上的分配臂4安裝在一個懸架裝置13上，該懸架裝置13包括一個負(fù)載補(bǔ)償彈簧14和減震器15。彈簧14被設(shè)計成減輕臂的重量，從而使得受電靴(shoegear)對導(dǎo)電軌2的壓力不會太大，否則會導(dǎo)致過早磨損。減震器15設(shè)置在彈簧14內(nèi)部，其具有例如液壓、伸縮和雙重效果。減震器15被調(diào)整成使得當(dāng)臂4上升并與輔助裝置的行駛道相接觸時不會過度減震而制動臂4。減震器15被調(diào)整成用來減震臂的下降至與導(dǎo)電軌2接觸。這種行為類似于在坑掛道路上行駛的車軸。
[0052]與負(fù)載補(bǔ)償彈簧14 一樣,減震器15也可以有其他實施方式,例如,可以為一個干摩擦減震器，一個扭簧或其他系統(tǒng)。這種懸架裝置13也用于在車輛行駛時保持受電靴與供電軌道的緊密接觸而不產(chǎn)生彈跳。
[0053]分配臂4包括由一個整流罩16覆蓋的主體，整流罩16下方開口，以使棒狀的導(dǎo)電件17(也被稱為受電靴)朝外。導(dǎo)電件17作為受電靴用來與導(dǎo)電軌2的上部機(jī)械接觸和電接觸，其還能在導(dǎo)電軌2上滑動，以傳輸電能。受電靴17優(yōu)選地圍繞臂的縱向軸鉸接并減震安裝。
[0054]分配臂4通過一個尾部18與立柱5實現(xiàn)鉸接。
[0055]根據(jù)本發(fā)明，臂4的前端包括一個臨時接觸和支撐組件19用來使接觸發(fā)生。臨時接觸和支撐組件19的形式可以是一個在相鄰的行駛道20上的滾動裝置或滑動裝置。在為滾動裝置的實施例中，它可以是，例如一個輪或輥，其可以在電能分配受電靴17與導(dǎo)電軌2的部分或上表面發(fā)生機(jī)械接觸之前或之時形成一種臨時滾動軸承介質(zhì)。
[0056]在為滑動裝置的實施例(圖未示)中，它可以是一個突起物(Iug)或鞋狀物(shoe)，或者其他任何替代的滑動組件，其可以在與導(dǎo)電軌2相鄰的行駛道20上滑動。
[0057]如圖所示，滾動或滑動裝置被設(shè)置在分配臂4的末端。
[0058]在本實施例中，輪子21通過一個滾柱軸承23裝置安裝在輪軸22上。該滾柱軸承23由臂的自由端25的機(jī)械組件24承載。臂的該端25通過一個端蓋26被保護(hù)。
[0059]臂4的相反端27是一個機(jī)械裝置，其被設(shè)計成將臂4鉸接于支柱5。還包括一個容納電源線29的中空的機(jī)械構(gòu)件28。通過一個內(nèi)部連接器30，電源線28與支柱5的供電系統(tǒng)實現(xiàn)電連接。該中空構(gòu)件28的末端為可相對支柱5輕微偏移的鉸接裝置12，從而可以得到當(dāng)該臂發(fā)生角度偏差時，該臂的端部能夠偏移更大的長度。該位置取決于支柱5相對于車輛的位置。目的是為了當(dāng)車輛不夠大時，臂足夠長，以當(dāng)車輛發(fā)生所有可能的垂直偏移時，臂能接觸到車輛。
[0060]設(shè)置在臂4的靠近自由端的位置的臂4的臨時接觸和支撐組件19也具有減震效果O
[0061]在效果上，相對于臂的主要結(jié)構(gòu)從上到下，該滾動或滑動裝置可以被浮動安裝或懸浮安裝，例如，以減震器(圖未示)的形式被引導(dǎo)。該減震器具有彈性阻尼，能夠彈性返回到一個伸展位置，從而確保滾動或滑動接觸時必要的溫和。
[0062]車輛I上提供一個供臨時接觸和支撐組件19，例如，輪子21，運(yùn)動的行駛道20。該行駛道20位于導(dǎo)電軌2的附近。這樣，臂4末端的滾動或滑動裝置能夠有利地輔助臂4及受電靴17與導(dǎo)電軌2接觸。
[0063]圖中所示，例如，行駛道20位于車輛I的正面32的上部區(qū)域31的一部分。它有利地具有一個半球形表面，其中凸凹的部分被設(shè)計成有利于受電靴與導(dǎo)電軌接觸。該相鄰的行駛道20有利地具有一個蓋33，例如，上部區(qū)域31的形狀能夠被設(shè)計成保護(hù)車輛的組件，例如，用于容納空調(diào)系統(tǒng)的室。
[0064]行駛道20在圖1和圖2中顯示為白色條。
[0065]行駛道20優(yōu)選是懸浮在車輛頂部的，因此能夠過濾其與滾輪21或突起物接觸時產(chǎn)生的噪音。行駛道20具有斜坡形狀，導(dǎo)電軌2具有合適的形狀，從而使得當(dāng)受電靴17沿導(dǎo)電軌2滑動時，臂4的負(fù)載能夠被滾輪21臨時的支撐。
[0066]本發(fā)明并不僅限于單一的導(dǎo)電軌道和單一的分配臂。相反，為了滿足雙向的功能需求，其數(shù)量可以為兩個?；蛘咴谲囕v上的無導(dǎo)向輪胎的情況下，為了實現(xiàn)電流的返回，或是在在搬運(yùn)車等有軌電車的情況下，其數(shù)量可以為兩個。
[0067]可以想象，導(dǎo)電軌設(shè)置在車輛的一個側(cè)面上或在每一側(cè)面的在保證安全的適當(dāng)?shù)?br> 高度上。
[0068]在這種情況下，即使采用一個橫向臂4，原理依然是相同的。人們可以簡單地提供一種合適的彎曲的相鄰軌道，輔助設(shè)備被其支撐運(yùn)動。
[0069]由圖8和圖9可以了解，本發(fā)明的操作是相當(dāng)簡單的。
[0070]圖8顯示的是本發(fā)明一實施例的供電系統(tǒng)，其中，行駛道20具有彎曲的斜坡。導(dǎo)電軌2位于行駛道的后端，其具有一個沿水平方向上升的曲線。圖8還顯示了滾輪21的一系列位置，從而模擬了車輛相對于供電系統(tǒng)的前進(jìn)。
[0071]當(dāng)受電靴17擱置在導(dǎo)電軌2的上表面并形成電接觸，滾輪21位于行駛道20后端的上部。因此滾輪21不會與行駛道20或車輛I的頂部發(fā)生機(jī)械接觸。
[0072]這種情況也適用于本發(fā)明的供電系統(tǒng)的變化的實施例，其中行駛道20盡可能在車輛I的后部延伸。導(dǎo)電軌2的上表面的相對行駛道20的上升足夠高度以確保滾輪21不與行駛道20機(jī)械接觸。
[0073]當(dāng)車輛行駛至分配臂4時，滾動或滑動裝置(滾輪21)首先與行駛道20發(fā)生接觸，無論臂4是上部水平的還是側(cè)向垂直的。該首次接觸具有稍微升高分配臂4的效果，接著，當(dāng)滾動或按壓行駛道20時，臂4的懸架裝置能夠?qū)⑵浔３衷谝欢ǜ叨纫允沟檬茈娧?7不與導(dǎo)電軌2接觸。該首次接觸如圖9的受電靴的位置A所示。
[0074]接下來是逐漸接近的階段，然后受電靴變成與它水平，直到它結(jié)束了在切線電接觸，并且優(yōu)選的平行與導(dǎo)電軌2的上表面。該第二次接觸如圖9的受電靴的位置B所示。
[0075]有利地，導(dǎo)電軌2的彎曲的初段相對于行駛道20的初段沿縱向偏移一個足夠的距離以使得臂4上升，因此保證電接觸的最優(yōu)化和機(jī)械接觸的溫和轉(zhuǎn)化。因此機(jī)械接觸以一種不受沖擊的方式發(fā)生，該機(jī)械接觸包括滾輪21與行駛道20的接觸和受電靴17與導(dǎo)電軌2的接觸。
[0076]由于彈簧14提供的緩和臂重量的支撐力，該接觸是牢固但溫和的。同時，滾動或滑動的輔助裝置的滾動或滑動部分將在其上的相鄰道20行駛的末端到達(dá)。分配臂4的彈簧14的彈力將自我恢復(fù)。整個過程使得接觸發(fā)生時是漸變的，短暫的，溫和的。
[0077]—旦最優(yōu)的電接觸被實現(xiàn)，上述不同的實施例使?jié)L動或滑動組件與行駛道20分離成為可能。具有電接觸的輔助裝置因此大幅減少了現(xiàn)有的缺點(diǎn)，即由震動帶來的磨損和構(gòu)成供電系統(tǒng)的組件的脆弱性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動車輛(I)的電源系統(tǒng)，具有至少一個鉸接在支柱(5)上的電能分配臂(4)，多個支柱沿車輛經(jīng)過的道路間隔設(shè)置，所述臂與一個電力供應(yīng)裝置電連接，且所述臂配備了一個電接觸元件(17)，所述電接觸元件作為由車輛負(fù)載的縱向?qū)щ娷?2)的受電靴，其特征在于，還包括用于所述臂(4)及車輛負(fù)載的縱向?qū)щ娷?2)的下述元件: 一個使得所述電接觸元件(17)與車輛負(fù)載的縱向?qū)щ娷?2)最優(yōu)電接觸的輔助裝置；該輔助裝置是臂(4)的一部分，且包括一個臨時接觸和支撐組件； 一個位于車輛(I)前上部的至少一部分的行駛道(20)，所述行駛道與所述導(dǎo)電軌(2)相鄰，所述行駛道的延伸長度超過至少一部分導(dǎo)電軌(2)的長度，當(dāng)所述車輛(I)在所述臂(4)下經(jīng)過時，在所述導(dǎo)電軌(2)支撐所述電接觸元件(17)之前，所述臨時接觸和支撐組件對所述行駛道(20)施壓并在所述行駛道(20)上移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述行駛道(20)是從所述車輛(I)的前部到后部逐漸上升的支撐斜坡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述斜坡具有彎曲的形狀，優(yōu)選為凸拱形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述行駛道(20)是由一個懸浮裝置安裝在所述車輛(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述行駛道(20)相對于所述導(dǎo)電軌(2)的長度延伸超過所述車輛(I)的一個有限長度，從而使得當(dāng)所述電接觸元件(17)與所述導(dǎo)電軌(2)建立最優(yōu)電接觸時，所述臨時接觸和支撐組件與所述車輛(I)分離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述行駛道(20)延伸超過導(dǎo)電軌(2)的整個長度，所述導(dǎo)電軌(2)包括一個相對所述行駛道(20)來說漸進(jìn)的和足夠升高的上接觸表面，從而使得當(dāng)所述電接觸元件(17)與所述導(dǎo)電軌(2)建立最優(yōu)電接觸時，所述臨時接觸和支撐組件與行駛道(20)分離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述臂(4)通過一個連接到所述臂(4)的懸架裝置(13)的鉸接裝置(12)安裝在支柱(5)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求前述任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架裝置(13)包括負(fù)載補(bǔ)償彈簧(14)和減震器(15)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述支柱(5)上的所述臂的鉸接裝置(12)相對于所述車輛橫向偏移，越過所述支柱(5)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助裝置的臨時接觸和支撐組件位于所述臂(4)的自由端。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述臨時接觸和支撐組件是一個例如輪或輥(21)的滾動裝置，所述滾動裝置沿與所述導(dǎo)電軌(2)相鄰的行駛道(20)運(yùn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輪或輥(21)由所述臂(4)以減震的或浮動的方式通過一個滾子軸承支撐。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述臨時接觸和支撐組件是一個例如突起物或鞋狀物的滑動裝置，所述滑動裝置沿與所述導(dǎo)電軌(2)相鄰的行駛道(20)運(yùn)動。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述滑突起物或鞋狀物由所述臂(4)以減震的或浮動的方式支撐。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括兩個電能分配臂(4)，每一臂與位于頂部的縱向側(cè)面的一個導(dǎo)電軌(2)相接觸，或每一臂與位于所述車輛(1)的每一面每一上部的一個導(dǎo)電軌(2)相接觸；每一臂(4)連接到所述車輛(1)的電力供應(yīng)中的一個極性。
【文檔編號】B60M1/36GK104024028SQ201280052132
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月6日
【發(fā)明者】讓-盧克·安德烈 申請人:紐特爾公司