乘用車用充氣子午線輪胎及其使用方法
【專利摘要】在根據(jù)本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎中，優(yōu)化了輪胎截面寬度（SW）與輪胎外徑（OD）之間的關(guān)系。此外，根據(jù)本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎的使用方法包括以不小于一定內(nèi)壓來使用該乘用車用充氣子午線輪胎。
【專利說明】乘用車用充氣子午線輪胎及其使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種乘用車用充氣子午線輪胎及該輪胎的使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]直到1960年左右，在車輛中主流使用具有較窄截面寬度的斜交輪胎，這是因?yàn)槟菚r(shí)的車輛重量輕，車輛所要求的速度低，結(jié)果輪胎的負(fù)擔(dān)輕。然而，近來，由于車輛重量和速度的增大，子午線輪胎成為主流，尤其需要具有較大寬度且呈扁平形狀的子午線輪胎(例如參見專利文獻(xiàn)I)。
[0003]然而，大輪胎寬度犧牲了車輛空間，由此使得舒適性劣化了。因?yàn)殡妱?dòng)車需要確保用于容納控制輪胎繞驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩的諸如馬達(dá)等的驅(qū)動(dòng)部件的充足空間，所以考慮確保輪胎周圍的充足空間變得越來越重要，這是特別地預(yù)期在未來實(shí)際使用的電動(dòng)車遇到的主要的問題。
[0004]此外，伴隨對環(huán)境問題的關(guān)注不斷增加而使得對低燃料消耗性的需求不斷增長。這里，為了更好的燃料效率，已知增大輪胎的直徑和寬度以便減小輪胎的滾動(dòng)阻力值(RR值)。然而，增大輪胎直徑和寬度導(dǎo)致輪胎重量和空氣阻力的增大，這反而增大車輛阻力并且引起輪胎負(fù)荷能力過剩。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開平7-40706號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]本發(fā)明旨在解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種重量輕、車輛阻力小并且確保了優(yōu)異的舒適性的乘用車用充氣子午線輪胎，本發(fā)明的目的還在于提供一種使用該輪胎的方法。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]本發(fā)明人進(jìn)行了銳意研究以解決上述問題。
[0012]結(jié)果，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，為了改善燃料效率和子午線輪胎的舒適性，適當(dāng)?shù)乜刂戚喬挾鹊臏p小和輪胎直徑的增大，即控制輪胎截面寬度SW和輪胎外徑O D之間的關(guān)系，是極其有效的。
[0013]基于上述知識構(gòu)思了本發(fā)明，本發(fā)明的概述如下:
[0014](I) 一種乘用車用充氣子午線輪胎，其具有由子午線排列簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈芯之間的胎體和布置在所述胎圈芯的輪胎徑向外側(cè)的胎圈填膠，其中
[0015]當(dāng)將所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)，
[0016]在所述輪胎的截面寬度SW小于165mm的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD的比SW/0D為0.26以下，
[0017]在所述輪胎的截面寬度SW為165mm以上的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
[0018]OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且
[0019]所述胎圈填膠的輪胎寬度方向截面積SI是所述胎圈芯的輪胎寬度方向截面積S2的I倍以上且4倍以下。
[0020](2) —種乘用車用充氣子午線輪胎，其具有由子午線排列簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈芯之間的胎體和布置在所述胎圈芯的輪胎徑向外側(cè)的胎圈填膠，其中
[0021]當(dāng)將所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)，所述輪胎的截面寬度Sff與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
[0022]OD ≤-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且
[0023]所述胎圈填膠的輪胎寬度方向截面積SI是所述胎圈芯的輪胎寬度方向截面積S2的I倍以上且4倍以下。
[0024](3)根據(jù)上述(I)或(2)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其中，當(dāng)BFW表示在所述胎圈填膠的輪胎徑向中心位置處所述胎圈填膠的輪胎寬度方向的寬度且BDW表示所述胎圈芯的輪胎寬度方向的最大寬度時(shí)，滿足下面的關(guān)系式:
[0025]0.1 ≤ BFW/BDW ≤ 0.5。
[0026](4)根據(jù)上述(I)- (3)中任一項(xiàng)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其中，當(dāng)BHl表示所述胎圈填膠的輪胎徑向的高度并且SH表示所述輪胎的截面高度時(shí)，滿足下面的關(guān)系式:
[0027]0.1 ≤ BFH/SH ≤ 0.25。
[0028](5)根據(jù)上述(I) - (4)中任一項(xiàng)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其中，所述胎圈填膠的輪胎徑向的高度BH!為45mm以下。
[0029](6) 一種乘用車用充氣子午線輪胎的使用方法，其中使內(nèi)壓為250kPa以上來使用根據(jù)上述(I)或(2)所述的乘用車用充氣子午線輪胎。
[0030](7) —種乘用車用充氣子午線輪胎，其包括由子午線排列胎體簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在埋設(shè)于一對胎圈部的胎圈芯之間的胎體和連接至所述胎圈部的一對胎側(cè)部，其中
[0031]當(dāng)將所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)，
[0032]在所述輪胎的截面寬度SW小于165mm的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD的比SW/0D為0.26以下，
[0033]在所述輪胎的截面寬度SW為165mm以上的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
[0034]OD ≤ 2.135XSW+282.3，并且
[0035]比Ts/Tb為15%以上且40%以下，其中Ts表示所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度，Tb表示在所述胎圈芯的輪胎徑向中心位置處的胎圈寬度。
[0036](8) —種乘用車用充氣子午線輪胎，其包括由子午線排列胎體簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在埋設(shè)于一對胎圈部的胎圈芯之間的胎體和連接至所述胎圈部的一對胎側(cè)部，其中
[0037]當(dāng)所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
[0038]OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且
[0039]比Ts/Tb為15%以上且40%以下，其中Ts表示所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度，Tb表示在所述胎圈芯的輪胎徑向中心位置處的胎圈寬度。
[0040](9)根據(jù)上述(7)或(8)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其中所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度Ts為1.5mm以上。
[0041](10)根據(jù)上述(7)- (9)中任一項(xiàng)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其中所述胎圈芯的直徑Tbc為4mm以上且12mm以下。
[0042](11) 一種乘用車用充氣子午線輪胎的使用方法，其中使內(nèi)壓為250kPa以上來使用根據(jù)上述(7)或(8)所述的乘用車用充氣子午線輪胎。
[0043](12) —種乘用車用充氣子午線輪胎，其包括由子午線排列胎體簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體和連接至所述胎圈部的一對胎側(cè)部，其中
[0044]當(dāng)將所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)，
[0045]在所述輪胎的截面寬度SW小于165mm的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD的比SW/0D為0.26以下，
[0046]在所述輪胎的截面寬度SW為165mm以上的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
[0047]OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且
[0048]比Ts/Tc為5以上且10以下，其中Ts表示所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度，Tc表示所述胎體簾線的直徑。
[0049](13) —種乘用車用充氣子午線輪胎，其包括由子午線排列胎體簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體和連接至所述胎圈部的一對胎側(cè)部，其中
[0050]當(dāng)所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
[0051]OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且
[0052]比Ts/Tc為5以上且10以下，其中Ts表示所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度，Tc表示所述胎體簾線的直徑。
[0053](14)根據(jù)上述(12)或(13)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其中，當(dāng)Ta表示在輪胎最大寬度部位處的從所述胎體簾線的表面到輪胎外表面的輪胎寬度方向的距離時(shí)，t匕Ta/Tc為3以上且6以下。
[0054](15)根據(jù)上述(12)- (14)中任一項(xiàng)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其中所述胎體簾線的直徑Tc為0.4mm以上且0.8mm以下。
[0055](16) 一種乘用車用充氣子午線輪胎的使用方法，其中使內(nèi)壓為250kPa以上來使用根據(jù)上述(12)或(13)所述的乘用車用充氣子午線輪胎。
[0056]發(fā)明的效果
[0057]根據(jù)本發(fā)明，可提供一種乘用車用充氣子午線輪胎，該輪胎重量輕、車輛阻力小并且能夠提供優(yōu)異的舒適性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0058]圖1的(a)是輪胎的側(cè)視圖，圖1的(b)是示出輪胎接地面附近的輪胎周向截面圖。
[0059]圖2是示出輪胎外徑OD和撓曲量δ I之間的關(guān)系的圖。
[0060]圖3是示出輪胎的變形的圖。
[0061]圖4的(a)和圖4的(b)是示出輪胎的變形的輪胎寬度方向截面圖。
[0062]圖5是示出接地寬度W和撓曲量δ 2之間的關(guān)系的圖。
[0063]圖6是示出負(fù)荷、內(nèi)壓和接地面積之間的關(guān)系的圖。
[0064]圖7的(a)是示出具有高內(nèi)壓的輪胎的撓曲量δ I的圖；圖7的(b)是示出對輪胎施加高內(nèi)壓時(shí)的接地面積的圖。
[0065]圖8是示出由具有大直徑和窄寬度的輪胎所確保的車輛空間的圖。
[0066]圖9是示出輪胎的內(nèi)壓和輪胎的滾動(dòng)阻力值(RR值)之間的關(guān)系的圖。
[0067]圖10是示出各輪胎的重量和滾動(dòng)阻力值的圖。
[0068]圖11是示出各輪胎的接地長度和滾動(dòng)阻力值的圖。
[0069]圖12是示出各輪胎的撓曲量δ I和接地長度的圖。
[0070]圖13是示出各輪胎的接地寬度和滾動(dòng)阻力值之間的關(guān)系的圖。
[0071]圖14是示出試驗(yàn)輪胎和傳統(tǒng)輪胎的SW和OD之間的關(guān)系的圖。
[0072]圖15是示出各輪胎的重量和滾動(dòng)阻力值的圖。
[0073]圖16是根據(jù)本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎的輪胎寬度方向截面圖。
[0074]圖17是根據(jù)本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎的輪胎寬度方向截面圖。
[0075]圖18的(a)是示出胎側(cè)部周邊的構(gòu)件的尺寸的示意圖；圖18的(b)是示出胎圈部周邊的構(gòu)件的尺寸的示意圖。
[0076]圖19是根據(jù)本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎的輪胎寬度方向截面圖。
[0077]圖20是示出胎側(cè)部周邊的輪胎構(gòu)件的尺寸的示意圖。
[0078]圖21是示出輪胎性能試驗(yàn)的評價(jià)結(jié)果的圖。
[0079]圖22是示出輪胎性能試驗(yàn)的評價(jià)結(jié)果的圖。
[0080]圖23是示出輪胎性能試驗(yàn)的評價(jià)結(jié)果的圖。
[0081]圖24是示出輪胎性能試驗(yàn)的評價(jià)結(jié)果的圖。
[0082]圖25是示出輪胎性能試驗(yàn)的評價(jià)結(jié)果的圖。
[0083]圖26是示出輪胎性能試驗(yàn)的評價(jià)結(jié)果的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0084]以下，說明根據(jù)本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎(以下，被稱為“輪胎”)的實(shí)現(xiàn)過程。
[0085]圖1的(a)示出輪胎胎冠部的在施加負(fù)荷時(shí)撓曲的樣子。歸因于胎冠部的撓曲，如圖1的(a)以平行四邊形示意性示出地，胎面橡膠在輪胎周向上遭受剪切變形，在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過程中反復(fù)地發(fā)生該剪切變形，導(dǎo)致能量損失和輪胎滾動(dòng)阻力的增大。
[0086]為此，為了減小滾動(dòng)阻力值，首先，重要的是減小輪胎在接地期間的撓曲量。[0087]圖1的(b)是示出輪胎接地面附近的輪胎周向截面圖。如圖1的(b)所示，當(dāng)OD(mm)、δ1 (mm),和L(mm)分別表示輪胎外徑、撓曲量和周向的接地長度時(shí),撓曲量δ I可以采用幾何學(xué)的方式由下面兩式近似地表示:
[0088](式1) δ l=(0D/2) X (1-cos θ )
[0089](式2) θ ~tarT1 {(L/2) / (0D/2)} ^ L/OD
[0090]此外，圖2是示出當(dāng)各種尺寸的傳統(tǒng)輪胎安裝在適用輪輞、充填規(guī)定內(nèi)壓且施加最大負(fù)荷時(shí)輪胎外徑OD和撓曲量δ I之間的關(guān)系的圖。
[0091]這里，用于傳統(tǒng)輪胎的“適用輪輞”由諸如日本的JATMA (日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造者協(xié)會)年鑒、歐洲的ETRTO (歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織)標(biāo)準(zhǔn)手冊；以及美國的TRA (輪胎和輪輞協(xié)會)年鑒等在制造和使用輪胎的區(qū)域有效的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的輪輞。此外，基于在上述JATMA年鑒(日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造者協(xié)會標(biāo)準(zhǔn))等中規(guī)定的與子午線簾布層輪胎的尺寸對應(yīng)的適用輪輞及空氣壓力-負(fù)荷能力的對應(yīng)表來確定“規(guī)定內(nèi)壓”。此外，“最大負(fù)荷”意味著在上述預(yù)定的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的適用尺寸的單個(gè)輪胎的最大負(fù)荷(最大負(fù)荷能力)。
[0092]基于上述式I和式2以及圖2，可以看出，為了減小撓曲量δ 1，增大輪胎外徑OD是有效的。
[0093]也就是，從抑制胎面橡膠在輪胎周向上的剪切變形的角度出發(fā)，為了減小輪胎滾動(dòng)阻力，增大輪胎直徑是有效的。
[0094]此外，基于表示輪胎帶束張力的下式，可以看出，輪胎帶束張力隨著輪胎直徑的增大而增大。
[0095](式3) T=(0D/2) XP
[0096]隨著輪胎帶束張力的增大,輪胎環(huán)剛性(tire ring rigidity)(用于保持輪胎的環(huán)形狀的剛性)也增大，環(huán)剛性如圖3的(a)和圖3的(b)所示在保持輪胎的環(huán)形狀的狀態(tài)下促使整個(gè)環(huán)偏心移動(dòng)地變形(偏心變形)。由此，抑制胎面橡膠的變形，減小了輪胎滾動(dòng)阻力值。
[0097]也就是，從抑制輪胎的環(huán)形狀的變形的角度出發(fā)，增大輪胎直徑在減小輪胎滾動(dòng)阻力值方面是有效的。
[0098]接下來，本發(fā)明人關(guān)注了胎面橡膠的輪胎寬度方向的剪切變形。
[0099]也就是，如圖4的(a)的平行四邊形示意性示出地，當(dāng)輪胎接地時(shí)胎冠部的撓曲導(dǎo)致胎面橡膠的輪胎寬度方向的剪切變形，在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)期間反復(fù)發(fā)生該剪切變形，導(dǎo)致了能量損失和輪胎滾動(dòng)阻力的增大。
[0100]圖4的(b)是輪胎接地面的輪胎寬度方向截面圖。如圖4的(b)所示，在輪胎寬度方向截面圖中，點(diǎn)El、E2分別表示在安裝該輪胎的各車輛施加規(guī)定的最大負(fù)荷時(shí)的接地端，點(diǎn)F表示寬度方向中央位置，并且W (mm)表示寬度方向的接地寬度。
[0101]此外，在無負(fù)荷的狀態(tài)下，CR (mm)表示在寬度方向截面中包含三點(diǎn)E1、E2和F的近似圓弧的曲線上El和E2中的每一點(diǎn)處的胎冠半徑，O表示以上述圓弧為基礎(chǔ)所做的圓的中心。這里，在寬度方向截面中，線段OEl相對于輪胎赤道面形成角度Y(° )。
[0102]此外，當(dāng)撓曲量δ2 (mm)表示如上所述的在安裝該輪胎的各車輛施加規(guī)定的最大負(fù)荷時(shí)的撓曲量(寬度方向接地端的撓曲量)，δ 2可以采用幾何學(xué)的方式由下式近似地表示:[0103](式4) δ 2=CRX (1-cos Y)
[0104](式5) Y ^ tan-1 {(ff/2) /CR} ^ W/2CR
[0105]此外，圖5是示出當(dāng)各種尺寸的傳統(tǒng)輪胎安裝在適用輪輞、充填規(guī)定內(nèi)壓且施加最大負(fù)荷時(shí)的接地寬度W和撓曲量δ2之間的關(guān)系的圖。
[0106]從如上述的式4、式5和圖5可以看出，接地寬度W的減小可減小撓曲量δ2。也就是，從抑制胎面橡膠在輪胎寬度方向上的剪切變形的角度出發(fā)，為了減小輪胎滾動(dòng)阻力，減小輪胎寬度是有效的。
[0107]減小輪胎寬度在減小輪胎重量方面也是有效的。
[0108]如上所述，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，適當(dāng)控制輪胎直徑的增大和輪胎寬度的減小能夠在減小輪胎重量的同時(shí)減小輪胎滾動(dòng)阻力值。
[0109]順便提及，如圖6所示，當(dāng)L、W、P和Lo分別表示接地長度、接地寬度、內(nèi)壓和輪胎的負(fù)荷時(shí)，輪胎的接地面積和施加的負(fù)荷之間的關(guān)系滿足下式:
[0110](式6) Lo ~WXLXP[0111]該式是由力的平衡條件推導(dǎo)出的。
[0112]因此，在對輪胎施加一定負(fù)荷且充填一定內(nèi)壓的條件下，當(dāng)減小輪胎的接地寬度W以便如上所述地抑制胎面橡膠的輪胎寬度方向的剪切變形并且還減小輪胎重量時(shí)，如上述式6的平衡關(guān)系式可以看出，接地長度L增大了。
[0113]因此，新發(fā)現(xiàn)，根據(jù)上述式1、式2，撓曲量δ I由于接地長度L增大而增大，導(dǎo)致了胎面橡膠的輪胎周向的剪切變形的增大。
[0114]為此，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)作為在減小輪胎的寬度的同時(shí)抑制接地長度的增大的方法，使用高內(nèi)壓的輪胎是有效的。
[0115]也就是，基于上述式6的關(guān)系式，無論接地寬度的減小如何，具有高內(nèi)壓的輪胎可以在不用減小接地長度的情況下支承施加的負(fù)荷。
[0116]圖7的(a)是示出安裝在適用輪輞上的尺寸為195/65R15的輪胎在施加最大負(fù)荷時(shí)的接地寬度W和撓曲量S I之間的關(guān)系的圖。圖7的(b)示出安裝在適用輪輞上的尺寸為195/65R15的輪胎在施加最大負(fù)荷時(shí)的接地寬度W和接地面積之間的關(guān)系的圖。
[0117]如圖7的(a)所示，當(dāng)使用具有規(guī)定內(nèi)壓的輪胎時(shí)，接地寬度減小了且由此撓曲量S I增大了，減小了使胎面橡膠在周向上的剪切變形減小的效果。此外，如圖7的(b)所示，無論接地寬度減小得如何，在接地長度增大的情況下，接地面積保持近似相同。
[0118]另一方面，通過使用具有高內(nèi)壓的輪胎，如圖7的(a)所示，無論接地寬度減小得如何，可抑制撓曲量的增大，如圖7的(b)所示，通過減小接地寬度，還可減小接地面積。
[0119]因此，可以抑制當(dāng)輪胎接地時(shí)胎面橡膠的周向及寬度方向的剪切變形，由此減小輪胎滾動(dòng)阻力值。
[0120]此外，如圖8的(a)、圖8的(b)所示，輪胎寬度的減小可以確保車輛內(nèi)側(cè)/外側(cè)的空間；特別地，可確保用于在輪胎內(nèi)側(cè)附近容納驅(qū)動(dòng)部件的空間。此外，子午線輪胎的直徑的增大增大了驅(qū)動(dòng)軸的高度和底盤空間，確保用于車后備箱等的空間以及用于容納驅(qū)動(dòng)單元的空間。
[0121]基于上述發(fā)現(xiàn)，發(fā)明人研究了增大輪胎直徑、減小輪胎寬度和充填高內(nèi)壓可以實(shí)現(xiàn)輪胎滾動(dòng)阻力值和輪胎重量兩者的減小的具體條件。[0122]首先，制備尺寸為195/65R15的輪胎作為用于評價(jià)的基準(zhǔn)輪胎，這是因?yàn)檫@種輪胎已經(jīng)被用于最常用類型的車輛并且因此適于輪胎性能的比較。
[0123]還制備各種尺寸的輪胎，輪胎被安裝在寬度與輪胎的胎圈寬度對應(yīng)的輪輞上并且充填220kPa的內(nèi)壓或者充填高內(nèi)壓。然后，如下所示地進(jìn)行試驗(yàn)。
[0124]表1示出了各輪胎的規(guī)格。輪胎的未在表1中示出的諸如內(nèi)部結(jié)構(gòu)等的其它規(guī)格與一般輪胎的規(guī)格是同樣的。各輪胎均包括由子午線排列簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體。
[0125]關(guān)于輪胎尺寸，發(fā)明人研究使用了包含在JATMA (日本的輪胎標(biāo)準(zhǔn))、TRA (美國的輪胎標(biāo)準(zhǔn))、ETRTO (歐洲的輪胎標(biāo)準(zhǔn))等中規(guī)定的傳統(tǒng)尺寸的各種尺寸的輪胎，并且使用了非標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪胎。
[0126]特別地設(shè)想運(yùn)動(dòng)型應(yīng)用(sporty application),還制備輪胎截面寬度SW為175(mm)以上的試驗(yàn)輪胎27至試驗(yàn)輪胎33。
[0127]這里，試驗(yàn)輪胎27至試驗(yàn)輪胎33與尺寸為225/45R17的輪胎(基準(zhǔn)輪胎2)進(jìn)行比較，尺寸為225/45R17的輪胎比尺寸為195/65R15的輪胎(基準(zhǔn)輪胎I)大I英寸。
[0128][表1-1]
[0129]
【權(quán)利要求】
1.一種乘用車用充氣子午線輪胎，其具有由子午線排列簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈芯之間的胎體和布置在所述胎圈芯的輪胎徑向外側(cè)的胎圈填膠，其中 當(dāng)將所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)， 在所述輪胎的截面寬度SW小于165mm的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD的比SW/0D為0.26以下， 在所述輪胎的截面寬度SW為165mm以上的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且 所述胎圈填膠的輪胎寬度方向截面積SI是所述胎圈芯的輪胎寬度方向截面積S2的I倍以上且4倍以下。
2.一種乘用車用充氣子午線輪胎，其具有由子午線排列簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈芯之間的胎體和布置在所述胎圈芯的輪胎徑向外側(cè)的胎圈填膠，其中 當(dāng)將所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且 所述胎圈填膠的輪胎寬度方向截面積SI是所述胎圈芯的輪胎寬度方向截面積S2的I倍以上且4倍以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其特征在于，當(dāng)BFW表示在所述胎圈填膠的輪胎徑向中心位置處所述胎圈填膠的輪胎寬度方向的寬度且BDW表示所述胎圈芯的輪胎寬度方向的最大寬度時(shí)，滿足下面的關(guān)系式:
0.1 ≤BFW/BDW ≤ 0.5。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其特征在于，當(dāng)BH!表示所述胎圈填膠的輪胎徑向的高度并且SH表示所述輪胎的截面高度時(shí)，滿足下面的關(guān)系式:
0.1 ≤ BFH/SH ≤ 0.25。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其特征在于，所述胎圈填膠的輪胎徑向的高度BH!為45mm以下。
6.一種乘用車用充氣子午線輪胎的使用方法，其中，使內(nèi)壓為250kPa以上來使用根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎。
7.一種乘用車用充氣子午線輪胎，其包括由子午線排列胎體簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在埋設(shè)于一對胎圈部的胎圈芯之間的胎體和連接至所述胎圈部的一對胎側(cè)部，其中 當(dāng)將所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)， 在所述輪胎的截面寬度SW小于165mm的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD的比SW/0D為0.26以下， 在所述輪胎的截面寬度SW為165mm以上的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且 比Ts/Tb為15%以上且40%以下，其中Ts表示所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度，Tb表示在所述胎圈芯的輪胎徑向中心位置處的胎圈寬度。
8.一種乘用車用充氣子午線輪胎，其包括由子午線排列胎體簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在埋設(shè)于一對胎圈部的胎圈芯之間的胎體和連接至所述胎圈部的一對胎側(cè)部，其中 當(dāng)所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且 比Ts/Tb為15%以上且40%以下，其中Ts表示所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度，Tb表示在所述胎圈芯的輪胎徑向中心位置處的胎圈寬度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其特征在于，所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度Ts為1.5mm以上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其特征在于，所述胎圈芯的直徑Tbc為4mm以上且12mm以下。
11.一種乘用車用充氣子午線輪胎的使用方法，其中，使內(nèi)壓為250kPa以上來使用根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪胎。
12.—種乘用車用充氣子午線輪胎，其包括由子午線排列胎體簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體和連接至所述胎圈部的一對胎側(cè)部，其中 當(dāng)將所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)， 在所述輪胎的截面寬度SW小于165mm的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD的比SW/0D為0.26以下， 在所述輪胎的截面寬度SW為165mm以上的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
OD ≥ 2.135XSW+282.3，并且 比Ts/Tc為5以上且10以下，其中Ts表示所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度，Tc表示所述胎體簾線的直徑。
13.一種乘用車用充氣子午線輪胎，其包括由子午線排列胎體簾線的簾布層構(gòu)成并且環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體和連接至所述胎圈部的一對胎側(cè)部，其中 當(dāng)所述輪胎安裝于輪輞并且充填250kPa以上的內(nèi)壓時(shí)，所述輪胎的截面寬度SW與輪胎外徑OD滿足關(guān)系式:
OD ≥-0.0187XSff2+9.15XSW-380，并且 比Ts/Tc為5以上且10以下，其中Ts表示所述胎側(cè)部的在輪胎最大寬度部位處的厚度，Tc表示所述胎體簾線的直徑。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其特征在于，當(dāng)Ta表示在輪胎最大寬度部位處的從所述胎體簾線的表面到輪胎外表面的輪胎寬度方向的距離時(shí)，t匕Ta/Tc為3以上且6以下。
15.根據(jù)權(quán)利要求12-14中任一項(xiàng)所述的乘用車用充氣子午線輪胎，其特征在于，所述胎體簾線的直徑Tc為0.4mm以上且0.8mm以下。
16.一種乘用車用充氣子午線輪胎的使用方法，其中，使內(nèi)壓為250kPa以上來使用根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的輪胎。
【文檔編號】B60C3/04GK103889739SQ201280051681
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月26日
【發(fā)明者】桑山勲, 松本浩幸, 畠中慎太郎 申請人:株式會社普利司通