滾動軸承單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化且耐久性的提高的滾動軸承單元的構(gòu)造。將構(gòu)成外圈（2a）的鐵合金制的外圈調(diào)心架（26）模制在含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂制或鋁合金制的外圈主體（25）上。在外圈調(diào)心架（26）的內(nèi)周面上，將外圈軌道部件（27）內(nèi)嵌固定在外圈調(diào)心架（26）的內(nèi)周面中的從外圈主體（25）露出的嵌合凹面（30）上。另一方面，將構(gòu)成輪轂（3a）的鐵合金制的輪轂調(diào)心架（37）模制在含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂制或鋁合金制的輪轂主體（36）上。在輪轂調(diào)心架（37）的外周面上，將內(nèi)圈軌道部件（38）外嵌固定在輪轂調(diào)心架（37）的外周面中的從輪轂主體（36）露出的嵌合面（49）上。
【專利說明】滾動軸承單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用在支承車輪用輪轂單元中的滾動軸承單元，所述支承車輪用輪轂單元用于將汽車車輪支承于懸架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了將汽車車輪自如旋轉(zhuǎn)地支承于懸架裝置，采用了支承車輪用輪轂單元。作為支承車輪用輪轂單元的基本構(gòu)造，采用滾動軸承單元，該滾動軸承單元在靜止側(cè)軌道圈的內(nèi)徑側(cè)或外徑側(cè)，通過滾動體自由旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈。在圖11中，表示出了日本特開2003-74570公報中所公開的支承車輪用輪轂單元的構(gòu)造。該支承車輪用輪轂單元I設(shè)有作為靜止側(cè)軌道圈的外圈2、配置在該外圈2的內(nèi)徑側(cè)的作為旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈的輪轂3、以及用于在外圈2上自如旋轉(zhuǎn)地支承輪轂3的多個滾動體4。
[0003]外圈2具有外圈主體5及一對外圈軌道部件6。外圈主體5為圓筒狀，在外圈主體5的外周面的靠軸向內(nèi)端的部分，附有向徑向外側(cè)突出的靜止側(cè)法蘭7。此外，各個外圈軌道部件6具有形成在其內(nèi)周面上的多列外圈軌道8，并固定嵌合在外圈主體5上。如此構(gòu)成的外圈2在使用狀態(tài)下將靜止側(cè)法蘭7結(jié)合于構(gòu)成圖中未表示的懸架裝置的轉(zhuǎn)向節(jié)、橋殼、前橋梁等不旋轉(zhuǎn)的支承部件，由此，外圈2不能旋轉(zhuǎn)地支承固定在該懸架裝置上。另外，關(guān)于軸向上的“內(nèi)”是表示裝配在車輛的狀態(tài)下的車體寬度方向的內(nèi)側(cè)，相當(dāng)于各圖中的右方。相反，將成為車體寬度方向的外側(cè)的、各圖中的左方稱為軸向上的“外”。
[0004]輪轂3包括了輪轂主體9、外側(cè)內(nèi)圈軌道部件10與內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件11。在輪轂主體9的外周面的靠近外端的部分，在比外圈2的軸向外端部向軸向外側(cè)突出的部分，設(shè)置了用來支承車輪的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭12。此外，在輪轂主體9的外周面的軸向內(nèi)側(cè)形成有螺紋部。另一方面，外側(cè)內(nèi)圈軌道部件10具有形成在其外周面的一部分上的外側(cè)內(nèi)圈軌道13，并且外嵌固定在輪轂主體9的軸向中間部。內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件11具有形成在其外周面上的內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道14以及設(shè)置在與內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道14的軸向內(nèi)側(cè)鄰接的部分的肩部15。內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件11在將其內(nèi)周面外嵌于輪轂主體9的外周面的靠近軸向外端的部分的狀態(tài)下，通過螺合在輪轂主體9的螺紋部上的螺母16，固定在輪轂主體9上。如此結(jié)構(gòu)的輪轂3在使用狀態(tài)下，與由旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭12支承固定的車輪(未圖示)共同旋轉(zhuǎn)。
[0005]滾動體4在被保持器17保持的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動自如地配置在外側(cè)內(nèi)圈軌道13和外圈軌道8之間以及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道14和外圈軌道8之間，按列配置多個。
[0006]將位于外圈2的內(nèi)周面與輪轂3的外周面之間的滾動體設(shè)置空間18的軸向外端開口通過安裝在該開口部分的密封圈19封閉起來。另一方面，將外圈2的軸向內(nèi)端開口通過安裝于該開口部分的罩21加以封閉。由于使用了該密封圈19和罩21，能夠有效地防止外部的塵埃、雨水等異物對滾動體設(shè)置空間18的侵入，并且能夠阻止在滾動體設(shè)置空間18中所填充的潤滑脂向外部泄漏。
[0007]目前，為了實現(xiàn)以汽車的乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性為中心的汽車的行駛性能的提高，代替碳素鋼等的鐵合金，利用鋁合金制作固定外圈的懸架裝置和固定在輪轂上的車輪，實現(xiàn)汽車的簧下負(fù)載的減小。
[0008]而且，外圈2及輪轂3的材料也使用鋁合金，在實現(xiàn)車輪支承用輪轂單元自身的輕量化的同時，將該車輪支承用輪轂單元與鋁合金制的懸架裝置及車輪組合，由此，防止懸架裝置及車輪和車輪支承用輪轂單元之間的抵接部分發(fā)生電腐蝕。此外，作為車輪支承用輪轂單元的材料，還使用含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂。
[0009]另一方面，對于形成在外圈2上的外圈軌道及形成在輪轂3上的內(nèi)圈軌道，從確保車輪支承用輪轂單元的耐久性的觀點出發(fā)，要求保證高強(qiáng)度。因此，外圈主體5及輪轂主體9由鋁合金或含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂制作，并且形成軌道面的外圈軌道部件6、外側(cè)內(nèi)圈軌道部件10及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件11由碳素鋼或軸承鋼等鐵合金制作。由此，在實現(xiàn)車輪支承用輪轂單元的輕量化的同時，能夠確保內(nèi)圈軌道及外圈軌道的強(qiáng)度，還能夠?qū)崿F(xiàn)車輪支承用輪轂單元整體的耐久性的提高。
[0010]但是，外圈2及輪轂3在使用時溫度上升。因此，因材質(zhì)相互不同的外圈軌道部件6和外圈主體5之間、或者外側(cè)內(nèi)圈軌道部件10及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件11和輪轂主體9之間的線膨脹系數(shù)的不同，可能導(dǎo)致賦予滾動體4的預(yù)壓變化，或者在這些部件之間的嵌合部產(chǎn)生間隙。
[0011]產(chǎn)生這樣的間隙的情況下，在圖11的構(gòu)造中，輪轂主體9和外側(cè)內(nèi)圈軌道部件10之間的邊界24相比于密封圈19存在于外部空間側(cè)，因此產(chǎn)生了間隙的邊界24成為雨水、泥水等的浸入路徑。水浸入像這樣由異種金屬制造的輪轂主體9和外側(cè)內(nèi)圈軌道部件10之間時，在電位比鐵合金低的鋁合金制的輪轂主體9上發(fā)生電腐蝕。此外，日本特開2003-74570號公報的內(nèi)容作為參考援引入本說明書。
[0012]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0013]專利文獻(xiàn)
[0014]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-74570號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明的目的是實現(xiàn)能夠同時實現(xiàn)輕量化及耐久性的提高的滾動軸承單元的構(gòu)造。
[0016]本發(fā)明的滾動軸承單元具有:
[0017]由在使用中不旋轉(zhuǎn)的支承部件進(jìn)行支承固定的靜止側(cè)軌道圈；
[0018]與該靜止側(cè)軌道圈同心地配置的旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈；
[0019]分別設(shè)置在所述靜止側(cè)軌道圈與旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈的相互相對的周面上的靜止側(cè)軌道面及旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道面；
[0020]能夠自如滾動地配置在所述靜止側(cè)軌道面與旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道面之間的多個滾動體；及
[0021]將設(shè)置有所述滾動體的滾動體設(shè)置空間與外部空間隔離的密封部件。
[0022]尤其是，在本發(fā)明的滾動軸承單元中，
[0023]所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈具有:
[0024]由圓筒狀部件構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)側(cè)主體，所述圓筒狀部件由內(nèi)含強(qiáng)化纖維的合成樹脂或者招合金制成；
[0025]旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架由通過鐵合金制成的圓筒狀部件構(gòu)成，其一部分模制在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體上，所述靜止側(cè)軌道圈側(cè)的周面中的一部分從所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體露出；及
[0026]旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件由通過鐵合金制作的圓筒狀部件構(gòu)成，在所述靜止側(cè)軌道圈側(cè)的周面上具有所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道面，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件嵌合并固定于所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架的靜止側(cè)軌道圈側(cè)的周面中的從所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體露出的部分。
[0027]所述靜止側(cè)軌道圈具有:
[0028]由圓筒狀部件構(gòu)成的靜止側(cè)主體，所述圓筒狀部件由內(nèi)含強(qiáng)化纖維的合成樹脂或者招合金制成，
[0029]靜止側(cè)調(diào)心架，所述靜止側(cè)調(diào)心架由通過鐵合金制成的圓筒狀部件構(gòu)成，其一部分模制在所述靜止側(cè)主體上，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈側(cè)的周面中的一部分從所述靜止側(cè)主體露出；
[0030]靜止側(cè)軌道部件，所述靜止側(cè)軌道部件由通過鐵合金制成的圓筒狀部件構(gòu)成，在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈側(cè)的周面上具有所述靜止側(cè)軌道面，所述靜止側(cè)軌道部件嵌合固定于所述靜止側(cè)調(diào)心架的旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈側(cè)的周面中的從所述靜止側(cè)主體露出的部分。
[0031]在本發(fā)明的滾動軸承單元中，優(yōu)選的是，將所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架的分界部分以及所述靜止側(cè)主體與所述靜止側(cè)調(diào)心架的分界部分設(shè)置在通過所述密封部件與外部空間隔離的空間內(nèi)。
[0032]在本發(fā)明的滾動軸承單元中，特別的是，能夠良好地適用于支承車輪用輪轂單元，該支承車輪用輪轂單元用于將汽車的車輪自如旋轉(zhuǎn)地支承于作為不旋轉(zhuǎn)的支承部件的懸架裝置。該情況下，所述靜止側(cè)軌道圈是在使用時被支承固定在所述懸架裝置上的外圈，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈是在使用時在支承車輪的狀態(tài)下與該車輪一起旋轉(zhuǎn)的輪轂。另外，所述靜止側(cè)軌道面是在所述外圈的內(nèi)周面上形成的多列外圈軌道面，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道面是在所述輪轂的外周面上形成的多列內(nèi)圈軌道面。
[0033]特別是，在采用本發(fā)明的車輪支承用輪轂單元的一實施方式中，在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體的外周面中，在比所述外圈的軸向外端部朝軸向外側(cè)突出的部分，設(shè)有用于支承車輪的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭，該旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭呈向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)，并且，在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架的軸向外端，以朝徑向外側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)有旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭，該旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭被模制(包埋)于所述旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭。
[0034]在該實施方式的車輪支承用輪轂單元中，在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭的圓周方向上的多個部位，形成有用于固定多根螺柱的在軸向貫穿的通孔，所述多根螺柱分別在軸向的一部分上帶有鋸齒部。在本發(fā)明中，優(yōu)選使所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭盡可能長地存在于所述旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭的徑向。在該情況下，從所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭的徑向外端到中間部形成切口，能夠防止該旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭和穿插在所述通孔中的所述螺柱干涉。
[0035]代替地，在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭的圓周方向多個部位，在與所述通孔分別對準(zhǔn)的位置，形成沿軸向貫穿的鋸齒孔，該鋸齒孔的各自的內(nèi)周面從所述通孔的內(nèi)周面露出，并且，在所述螺柱的鋸齒部與所述鋸齒孔進(jìn)行直接卡合的狀態(tài)下，在所述螺柱的外周面與所述通孔的內(nèi)周面中的從軸向兩側(cè)夾著所述鋸齒孔的部分之間，設(shè)置了一對密封圈。
[0036]而且，追加或者代替地，還能夠在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭的圓周方向的多個部位，模制用于固定多個螺栓的螺母。[0037]特別是，在采用本發(fā)明的車輪支承用輪轂單元的其他實施方式中，在所述靜止側(cè)主體的外周面上，以向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置有被所述懸架裝置支承的靜止側(cè)法蘭，并且，在所述靜止側(cè)調(diào)心架的外周面上，以向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置有靜止側(cè)調(diào)心架法蘭，使該靜止側(cè)調(diào)心架法蘭模制(包埋)在所述靜止側(cè)法蘭上。
[0038]在該實施方式的車輪支承用輪轂單元中，在所述靜止側(cè)法蘭的圓周方向上的多個部位，形成有軸向貫穿的通孔，所述通孔用于固定分別在軸向的一部分上帶有鋸齒部的多根螺柱。在本發(fā)明中，優(yōu)選使所述靜止側(cè)調(diào)心架法蘭盡可能長地存在于所述靜止側(cè)法蘭的徑向。該情況下，從所述靜止側(cè)調(diào)心架法蘭的徑向外端到中間部形成切口，能夠防止該靜止側(cè)調(diào)心架法蘭和穿插在所述通孔中的所述螺柱干涉。
[0039]代替地，還能夠在所述靜止側(cè)調(diào)心架法蘭的圓周方向的多個部位，在與各所述通孔對準(zhǔn)的位置處，形成軸向貫穿的鋸齒孔，所述鋸齒孔的各自的內(nèi)周面從所述通孔的內(nèi)周面露出，并且，在所述螺柱的鋸齒部與所述鋸齒孔進(jìn)行直接卡合的狀態(tài)下，在所述螺柱的外周面與所述通孔的內(nèi)周面中的從軸向兩側(cè)夾著所述鋸齒孔的部分之間，設(shè)置了一對密封圈。
[0040]而且，追加或者代替地，還能夠在所述靜止側(cè)法蘭的圓周方向的多個部位模制用于固定多個螺柱的螺母。
[0041]發(fā)明的效果
[0042]根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得在實現(xiàn)輕量化的同時實現(xiàn)耐久性的提高的滾動軸承單元的構(gòu)造。即，在本發(fā)明的情況下，構(gòu)成旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈及靜止側(cè)軌道圈的旋轉(zhuǎn)側(cè)主體及靜止側(cè)主體由含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂或鋁合金制作。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈及靜止側(cè)軌道圈的輕量化。
[0043]另外，要求高強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件及靜止側(cè)軌道部件由鐵合金制作，由此，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道及靜止側(cè)軌道的耐久性的提高。而且，將這些旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件和靜止側(cè)軌道部件直接嵌合固定在由鐵合金制作的旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架及靜止側(cè)調(diào)心架上。因此，能夠使旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件及靜止側(cè)軌道部件、與支承其的旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架及靜止側(cè)調(diào)心架的線膨脹系數(shù)大致相同。其結(jié)果，能夠防止如下情況，即，由旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件及靜止側(cè)軌道部件、與旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架或靜止側(cè)調(diào)心架的線膨脹系數(shù)的不同引起的、賦予各個滾動體的預(yù)壓發(fā)生變化的情況，以及，在旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件和旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架的抵接部、及靜止側(cè)軌道部件和靜止側(cè)調(diào)心架的抵接部產(chǎn)生成為水等異物的進(jìn)入路徑的間隙的情況。而且，還能夠防止在這些抵接部發(fā)生電腐蝕。其結(jié)果，這些旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件和靜止側(cè)軌道部件、以及旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架和靜止側(cè)調(diào)心架的耐久性提高，因此能夠?qū)崿F(xiàn)作為滾動軸承單元的耐久性的提高。
[0044]另外，旋轉(zhuǎn)側(cè)主體和旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架的邊界部分、及靜止側(cè)主體和靜止側(cè)調(diào)心架的邊界部分都被配置在通過密封部件(密封圈、蓋部件等)從外部空間隔離的空間內(nèi)。因此，即使在這些邊界部分產(chǎn)生由于這些部件間的線膨脹系數(shù)的不同而產(chǎn)生的間隙，也能夠防止水等異物從外部空間通過該間隙浸入。
[0045]另外，將本發(fā)明用于車輪支承用輪轂單元的情況下，以向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)將旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭設(shè)置在構(gòu)成輪轂的旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架的軸向外端，并設(shè)置成從旋轉(zhuǎn)側(cè)主體的外周面向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)，并模制在用于支承車輪的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭上。因此，即使在包含旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭在內(nèi)的旋轉(zhuǎn)側(cè)主體使用強(qiáng)度相對低的材料的情況下，也能夠通過由強(qiáng)度高的鐵合金制作的旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭加強(qiáng)該旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭的剛性。
[0046]而且，在將本發(fā)明用于車輪支承用輪轂單元的情況下，在旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭上設(shè)置有與螺柱的鋸齒部直接卡合的鋸齒孔，通過鋸齒嵌合來固定該螺柱，由此能夠?qū)⒙葜€(wěn)定地固定在旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭上。
[0047]另一方面，在將本發(fā)明用于車輪支承用輪轂單元的情況下，將靜止側(cè)法蘭以向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置在構(gòu)成外圈的靜止側(cè)調(diào)心架的外周面，并以從靜止側(cè)主體的外周面向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置，并模制在被懸架裝置支承的靜止側(cè)法蘭上。因此，即使在包含靜止側(cè)法蘭在內(nèi)的靜止側(cè)主體使用強(qiáng)度相對低的材料的情況下，也能夠通過由強(qiáng)度高的鐵合金制作的靜止側(cè)調(diào)心架法蘭加強(qiáng)該靜止側(cè)法蘭的剛性。
[0048]在該情況下，在靜止側(cè)調(diào)心架法蘭上也設(shè)置有與螺柱的鋸齒部直接卡合的鋸齒孔，通過鋸齒嵌合來固定該螺柱，由此能夠?qū)⒙葜€(wěn)定地固定在靜止側(cè)法蘭上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0049]圖1是表示本發(fā)明的實施方式的第一例的車輪支承用輪轂單元的構(gòu)造的剖視圖。
[0050]圖2是用于說明第一例中的成為與密封圈之間的滑動面的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭的靠近基端的部分的構(gòu)造的其他例的、與圖1的X部分相當(dāng)?shù)姆糯髨D。
[0051]圖3是第一例的車輪支承用輪轂單元的制造工序中的、對外圈軌道實施研磨加工時用于將外圈保持在加工機(jī)上的構(gòu)件的說明圖。
[0052]圖4是與圖3所示的構(gòu)件不同的用于將外圈保持在加工機(jī)上的構(gòu)件的說明圖。
[0053]圖5是第一例的車輪支承用輪轂單元的制造工序中的、對內(nèi)圈軌道實施研磨加工時用于將輪轂保持在加工機(jī)上的構(gòu)件的說明圖。
[0054]圖6是與圖5所示的構(gòu)件不同的將輪轂保持在加工機(jī)上的構(gòu)件的說明圖。
[0055]圖7是表示本發(fā)明的實施方式的第二例的車輪支承用輪轂單元的構(gòu)造的剖視圖。
[0056]圖8是表示本發(fā)明的實施方式的第三例的車輪支承用輪轂單元的構(gòu)造的剖視圖。
[0057]圖9是表示本發(fā)明的實施方式的第四例的車輪支承用輪轂單元的構(gòu)造的剖視圖。
[0058]圖10是表示本發(fā)明的實施方式的第五例的車輪支承用輪轂單元的構(gòu)造的剖視圖。
[0059]圖11是表示以往的車輪支承用輪轂單元的構(gòu)造的剖視圖。
【具體實施方式】
[0060]以下，關(guān)于本發(fā)明的滾動軸承單元，以幾個實施方式的車輪支承用輪轂單元為例進(jìn)行說明。本發(fā)明的滾動軸承單元的特征是，為同時實現(xiàn)輕量化及耐久性的提高，作為其構(gòu)成部件使用能夠輕量化的材料，并研究靜止側(cè)軌道圈和/或旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈的構(gòu)造。
[0061][實施方式的第一例]
[0062]圖1?圖6示出了本發(fā)明的實施方式的第一例。本例的車輪支承用輪轂單元Ia用于從動輪，具有與圖11所示的以往構(gòu)造同樣的基本構(gòu)造。車輪支承用輪轂單元Ia具有:靜止側(cè)軌道圈即外圈2a ;配置在該外圈2a的內(nèi)徑側(cè)的旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈即輪轂3a ;用于能夠自由旋轉(zhuǎn)地將輪轂3a支承在外圈2a上的多個滾動體4。滾動體4在按列保持在保持器35上的狀態(tài)下能夠自由滾動地配置于設(shè)置在外圈2a上的多列外圈軌道33和設(shè)置在輪轂3a上的多列內(nèi)圈軌道54之間。
[0063]在本例中，外圈2a具有:靜止側(cè)主體即外圈主體25 ;靜止側(cè)調(diào)心架即外圈調(diào)心架26 ;靜止側(cè)軌道圈部件即外圈軌道部件27。外圈主體25由鋁合金制成或由含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂制成，是形成為圓筒狀的圓筒狀部件。另外，在外圈主體25的外周面的軸向中間部，在從外周面向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)下，設(shè)置有靜止側(cè)法蘭28。在靜止側(cè)法蘭28的圓周方向多個部位，形成有沿軸向貫穿的通孔91、98 (參照圖8、圖9)，在這些通孔91、98中，穿插有用于將外圈2a結(jié)合在轉(zhuǎn)向節(jié)等構(gòu)成懸架裝置的不旋轉(zhuǎn)的支承部件(未圖示)上的螺栓(未圖示)或螺柱97 (參照圖9)。另外，在外圈主體25的內(nèi)周面的軸向中間部，在從內(nèi)周面向徑向內(nèi)側(cè)突出的狀態(tài)下，設(shè)置有內(nèi)向法蘭部29。
[0064]外圈調(diào)心架26由各種碳素鋼等鐵合金制成，是形成為圓筒狀的圓筒狀部件。在外圈調(diào)心架26上沒有實施熱處理等硬化處理。外圈調(diào)心架26的軸向中間部與軸向兩端部相比直徑小。即，用包含外圈調(diào)心架26的中心軸的假想平面切斷的情況下的外圈調(diào)心架26的截面形狀是圖1所示的大致V字形。因此，在將外圈調(diào)心架26模制在外圈主體25上的狀態(tài)下，這些外圈主體25和外圈調(diào)心架26的截面形狀接近作為外圈2a所必需的截面形狀。另外，通過這樣的形狀確保了剛性，在將外圈調(diào)心架26模制在外圈主體25上時，該剛性能夠應(yīng)對施加于外圈調(diào)心架26的、基于外圈主體25的收縮或溫度降低的徑向內(nèi)向的壓縮應(yīng)力。
[0065]外圈調(diào)心架26在將外圈調(diào)心架26的軸向中間部和外圈主體25的內(nèi)向法蘭部29的狀態(tài)下，被模制(包埋)在外圈主體25上。通過像這樣使外圈調(diào)心架26的軸向中間部和外圈主體25的內(nèi)向法蘭部29對準(zhǔn)，能夠防止外圈調(diào)心架26的軸向中間部的強(qiáng)度降低。此夕卜，外圈調(diào)心架26能夠通過機(jī)械加工、沖壓加工、鍛造等加工手段得到。
[0066]另外，在外圈調(diào)心架26被模制在外圈主體25上的狀態(tài)下，外圈調(diào)心架26的內(nèi)周面從外圈主體25露出。而且，在內(nèi)周面中的從軸向中間部靠近軸向兩端的部分，形成有一對嵌合凹面30，該一對嵌合凹面30用于用于內(nèi)嵌固定構(gòu)成外圈軌道部件27的外側(cè)外圈軌道部件31及內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32。這些嵌合凹面30的自由狀態(tài)下的內(nèi)徑比在內(nèi)嵌固定外圈軌道部件27的狀態(tài)下與嵌合凹面30對準(zhǔn)的外圈軌道部件27的自由狀態(tài)下的外徑稍小。由此，能夠充分地確保外圈調(diào)心架26和外圈軌道部件27之間的嵌合力，并且通過將外圈軌道部件27置于壓縮應(yīng)力下，能夠?qū)崿F(xiàn)滾動疲勞壽命的提高。
[0067]在圖1所示的組裝狀態(tài)下，外圈主體25和外圈調(diào)心架26的邊界存在于通過密封圈55、內(nèi)側(cè)蓋部件62和外側(cè)蓋部件64從外部空間隔離的空間內(nèi)。
[0068]外圈軌道部件27分別由各種碳素鋼等鐵合金制成，由外側(cè)外圈軌道部件31和內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32構(gòu)成。外側(cè)外圈軌道部件31是外周面為凸圓弧狀的圓筒狀。另外，在外側(cè)外圈軌道部件31的內(nèi)周面上形成有靜止側(cè)軌道即外圈軌道33。另外，外側(cè)外圈軌道部件31的軸向外端的內(nèi)徑比軸向內(nèi)端的內(nèi)徑大，形成錐口孔34。
[0069]另一方面，內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32是與外側(cè)外圈軌道部件31關(guān)于軸向?qū)ΨQ的形狀。即，在內(nèi)側(cè)外圈軌道部件31的內(nèi)周面上形成有外圈軌道33，內(nèi)側(cè)外圈軌道部件31的軸向內(nèi)端的內(nèi)徑比軸向外端的內(nèi)徑大，形成錐口孔34。此外，外側(cè)外圈軌道部件31及內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32能夠通過機(jī)械加工、沖壓加工、鍛造等加工手段得到。
[0070]外側(cè)外圈軌道部件31及內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32分別被內(nèi)嵌固定于外圈調(diào)心架26的一對嵌合凹面30。此外,在外側(cè)外圈軌道部件31、內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32的外周面和嵌合凹面30上分別形成鋸齒，若使這些面彼此鋸齒嵌合，則能夠可靠地防止外側(cè)外圈軌道部件31、內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32和外圈調(diào)心架26在圓周方向上的相對旋轉(zhuǎn)。另外，在將外側(cè)外圈軌道部件31及內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32內(nèi)嵌固定于嵌合凹面30的狀態(tài)下，外側(cè)外圈軌道部件31及內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32的錐口孔34的內(nèi)徑比將滾動體4保持在保持器35上的狀態(tài)下的滾動體4相對于保持器35位于最內(nèi)徑側(cè)的狀態(tài)下的外接圓的直徑稍小，具體來說小
0.1mm?1_左右。通過這樣的結(jié)構(gòu)，在將被保持器35保持的滾動體4組裝在外側(cè)外圈軌道部件31及內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32上的狀態(tài)下，能夠防止?jié)L動體4從錐口孔34側(cè)脫出。
[0071]另一方面，輪轂3a具有:旋轉(zhuǎn)側(cè)主體即輪轂主體36 ;旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架即輪轂調(diào)心架37 ;旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件即內(nèi)圈軌道部件38。輪轂主體36由含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂制成或由鋁合金制成，是形成為圓筒狀的圓筒狀部件。另外，在輪轂主體36的外周面中，在比外圈2a的軸向外端部向軸向外側(cè)突出的部分，在從外周面向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)下，設(shè)置有用于支承車輪的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39。另外，在旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的圓周方向多個部位，形成有通過過盈配合對形成在螺柱40的靠近基端的部分上的鋸齒部41進(jìn)行固定的通孔42。此外，在輪轂主體36由鋁合金制成的情況下，螺柱40的材質(zhì)優(yōu)選采用與鋁合金之間不發(fā)生電腐蝕的鋁合金、鈦合金等。另一方面，在輪轂主體36由含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂制成的情況下，也能夠使用鐵合金制的螺柱40。
[0072]另外，輪轂主體36的外周面的靠近旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的部分、及旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的軸向內(nèi)側(cè)面的靠近基端的部分成為與密封圈55的滑動面。因此，在輪轂主體36由鋁合金制成的情況下，在成為滑動面的部分，實施鋁陽極化處理而形成膜厚為30?60 μ m左右的陽極氧化膜。此外，在一般的鋁陽極化處理中，陽極氧化膜的膜厚是5?20 μ m，但如本例那樣，通過使膜厚較厚，能夠?qū)崿F(xiàn)該部分的耐磨損性的提高。但是，膜厚的上限值為如下程度，即，由表面的化學(xué)變化等導(dǎo)致的體積增加的影響不對內(nèi)嵌固定在輪轂主體36的內(nèi)徑側(cè)的外側(cè)蓋部件64的固定狀態(tài)帶來影響。
[0073]另一方面，在輪轂主體36由含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂制成的情況下，如圖2所示，在成為滑動面的部分，能夠設(shè)置滑動環(huán)83?；瑒迎h(huán)83是對不銹鋼實施沖壓成形而制造的，并具有圓筒部84和從圓筒部84的軸向外端向徑向外側(cè)彎折的法蘭部85。滑動環(huán)83將圓筒部84外嵌固定在輪轂主體36的外周面的靠近旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的部分。另外，使圓筒部84的軸向內(nèi)端與外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的肩部53的軸向外側(cè)面抵接。另外，在旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的軸向內(nèi)側(cè)面的靠近基端的部分的全周范圍內(nèi)，在從軸向內(nèi)側(cè)面凹陷法蘭部85的厚度的程度的狀態(tài)下，形成有接觸面部86，使法蘭部85的軸向外側(cè)面與接觸面部86抵接。另外，在接觸面部86的靠近徑向外端的部分，在全周范圍內(nèi)形成有卡定槽87，在法蘭部85的軸向外側(cè)面的靠近徑向外端的部分和卡定槽87的底面之間,將O形環(huán)88卡定。通過這樣的結(jié)構(gòu)，防止水等異物浸入法蘭部85的軸向外側(cè)面和接觸面部86之間。
[0074]輪轂調(diào)心架37由各種碳素鋼等鐵合金制成，是形成為圓筒狀的圓筒狀部件。輪轂調(diào)心架37具有圓筒部43和輪轂調(diào)心架法蘭44。此外，在輪轂主體36的與密封圈55的滑動面上實施鋁陽極化處理的情況下，為了防止因該鋁陽極化處理導(dǎo)致的氫脆性所導(dǎo)致的鐵合金制的輪轂調(diào)心架37的強(qiáng)度的降低，在輪轂調(diào)心架37上不實施熱處理等硬化處理。但是，不實施鋁陽極化處理的情況下，也可以在輪轂調(diào)心架37上實施用于硬化的熱處理。[0075]圓筒部43由軸向內(nèi)側(cè)的小徑圓筒部45、階梯部47和軸向外側(cè)的大徑圓筒部46連續(xù)地構(gòu)成。圓筒部43采用帶階梯的圓筒形狀，由此，將輪轂調(diào)心架37模制在輪轂主體36上時，利用階梯部47的軸向外側(cè)面，能夠防止輪轂主體36的材料流入小徑圓筒部45的內(nèi)徑側(cè)。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)由材料節(jié)約帶來的生產(chǎn)率的提高。此外，輪轂主體36的材料流入小徑圓筒部45的內(nèi)徑側(cè)，還能夠使內(nèi)徑側(cè)成為實心狀。但是，在該情況下，在小徑圓筒部45的內(nèi)周面和輪轂主體36之間，可能基于成形時的材料收縮產(chǎn)生間隙。在小徑圓筒部45的內(nèi)周面和輪轂主體36之間產(chǎn)生間隙的情況下，即使圓筒部43的內(nèi)徑側(cè)采用實心狀，與中空狀的情況相比，也幾乎不會發(fā)生強(qiáng)度上的不同。
[0076]另外，輪轂調(diào)心架法蘭44在從外周面向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)下設(shè)置在大徑圓筒部46的外周面的軸向外端。另外，從輪轂調(diào)心架法蘭44的徑向外端到中間部，形成有切口48。通過這樣的結(jié)構(gòu)，在輪轂調(diào)心架37被模制在輪轂主體36上的狀態(tài)下，防止輪轂調(diào)心架法蘭44與固定在旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的通孔42中的螺柱40干涉。此外，也可以代替切口 48，在輪轂調(diào)心架法蘭44的與旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的通孔42對準(zhǔn)的位置，形成具有比通孔42的內(nèi)徑大的內(nèi)徑的調(diào)心架側(cè)通孔。無論怎樣，即使在輪轂調(diào)心架37的輪轂調(diào)心架法蘭44的材質(zhì)和螺柱40的材質(zhì)處于發(fā)生電腐蝕的關(guān)系的情況下，也能夠防止輪轂調(diào)心架法蘭44和螺柱40接觸。
[0077]輪轂調(diào)心架37在輪轂調(diào)心架法蘭44和輪轂主體36的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39對準(zhǔn)的狀態(tài)下，被模制(包埋)于輪轂主體36。另外，輪轂調(diào)心架37在被模制于輪轂主體36的狀態(tài)下，在輪轂調(diào)心架37的圓筒部43的外周面中的從輪轂主體36露出的部分，形成有用于外嵌固定構(gòu)成內(nèi)圈軌道部件38的外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51的嵌合面49。另夕卜，在圖1所示的組裝狀態(tài)下，輪轂調(diào)心架37和輪轂主體36的邊界存在于通過密封圈55、內(nèi)側(cè)蓋部件62及外側(cè)蓋部件64從外部空間隔離的空間內(nèi)。
[0078]內(nèi)圈軌道部件38由各種碳素鋼等鐵合金制成，是形成為圓筒狀的圓筒狀部件。內(nèi)圈軌道部件38由外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50和內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51構(gòu)成。外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50具有圓筒部52和從圓筒部52的軸向外端部向徑向外側(cè)彎折的肩部53。另外，從圓筒部52的外周面的靠近軸向外端的部分到該肩部53的軸向內(nèi)側(cè)面，形成有旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道即內(nèi)圈軌道54。
[0079]另一方面，內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51是與外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50關(guān)于軸向?qū)ΨQ的形狀。即，內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51具有圓筒部52和從圓筒部52的軸向內(nèi)端部向徑向外側(cè)彎折的肩部53。另外，從圓筒部52的外周面的靠近軸向內(nèi)端的部分到肩部53的軸向外側(cè)面，形成有旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道即內(nèi)圈軌道54。
[0080]外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51分別被外嵌固定在輪轂調(diào)心架37的嵌合面49上。此外，在外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50、內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51的內(nèi)周面和輪轂調(diào)心架37的嵌合面49上分別形成鋸齒，若使這些面相互鋸齒嵌合，則能夠可靠地防止外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50、內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51和輪轂調(diào)心架37在圓周方向上相對旋轉(zhuǎn)。
[0081]在外圈2a的外圈主體25的軸向外端的內(nèi)周面和輪轂3a的輪轂主體36的外周面、輪轂主體36的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的軸向內(nèi)側(cè)面之間，配置有密封圈55。密封圈55由調(diào)心架56和密封材料57構(gòu)成。調(diào)心架56由鐵合金制成，具有圓筒狀的嵌合筒部58和從嵌合筒部58的軸向外端向徑向內(nèi)側(cè)彎折的圓環(huán)部59。另外,密封材料57由橡膠、其他彈性體等彈性材料制成，通過熱粘等被結(jié)合固定在調(diào)心架56上。另外，密封材料57具有多條(在本例中是4條)密封唇60a、60b、60c、60d。
[0082]另外，密封圈55將構(gòu)成調(diào)心架56的嵌合筒部58內(nèi)嵌固定在外圈主體25的軸向外端部，而被組裝在外圈主體25上。另外，在組裝狀態(tài)下，使密封唇60a、60b、60c、60d的前端緣與輪轂主體36的外周面或旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的軸向內(nèi)側(cè)面在全周范圍內(nèi)滑動接觸。由此，設(shè)置有滾動體4的滾動體設(shè)置空間61的軸向外端側(cè)從外部空間被隔離。另外，調(diào)心架56的軸向內(nèi)端部和外側(cè)外圈軌道部件31的軸向外端部在徑向上重疊。像這樣，車輪支承用滾動軸承Ia的徑向的尺寸不會變大。
[0083]此外，在外圈主體25由鋁合金制成的情況下，在外圈主體25和調(diào)心架56之間，隔設(shè)有橡膠、墊圈或粘接劑。由此，能夠防止水等異物浸入外圈主體25和調(diào)心架56之間而在該部分發(fā)生電腐蝕。代替地，作為調(diào)心架56的材料，采用與外圈主體25的材料即鋁合金之間不發(fā)生電腐蝕的材料，由此還能夠防止電腐蝕的發(fā)生。
[0084]在外圈主體25的軸向內(nèi)端部設(shè)置有內(nèi)側(cè)蓋部件62。內(nèi)側(cè)蓋部件62是使其底部的徑向外端部向徑向內(nèi)側(cè)折疊、再向軸向外側(cè)(圖1的左側(cè))彎折的有底圓筒狀，將向軸向外側(cè)伸長的內(nèi)側(cè)蓋部件62的圓筒部63內(nèi)嵌固定在外圈主體25的內(nèi)周面的軸向內(nèi)端。由此，滾動體設(shè)置空間61的軸向內(nèi)端側(cè)從外部空間被隔離。此外，在外圈主體25由鋁合金制成的情況下，內(nèi)側(cè)蓋部件62優(yōu)選由鋁合金制成或由與鋁合金之間不發(fā)生電腐蝕的材質(zhì)制成。由此，能夠防止在外圈主體25和內(nèi)側(cè)蓋部件62的嵌合面上發(fā)生電腐蝕。此外，在圖1所示的組裝狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)蓋部件62的圓筒部63的軸向外端和內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32的軸向內(nèi)端部在徑向上重疊。像這樣，車輪支承用輪轂單元Ia的徑向的尺寸不會變大。
[0085]在構(gòu)成輪轂3a的輪轂主體36的靠近軸向外端的內(nèi)徑側(cè)，配置有外側(cè)蓋部件64。外側(cè)蓋部件64是有底圓筒狀，將從徑向外端部向軸向內(nèi)側(cè)伸長的外側(cè)蓋部件64的圓筒部65內(nèi)嵌固定在輪轂主體36的內(nèi)周面的靠近軸向外端的部分。由此，能夠防止水等異物從外部空間浸入輪轂3a的內(nèi)徑側(cè)。此外，在輪轂主體36由鋁合金制成的情況下，外側(cè)蓋部件64優(yōu)選由鋁合金制成或由與鋁合金之間不發(fā)生電腐蝕的材質(zhì)制成。由此，防止在輪轂主體36和外側(cè)蓋部件64的嵌合面上發(fā)生電腐蝕。
[0086]以下，關(guān)于本例的車輪支承用輪轂單元Ia的組裝順序進(jìn)行說明。首先，在將外圈調(diào)心架26模制于外圈主體25的狀態(tài)下，將另外成形及實施了硬化處理的外側(cè)外圈軌道部件31及內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32分別內(nèi)嵌固定在外圈調(diào)心架26的嵌合凹面30，組裝外圈2a。在組裝了外圈2a的狀態(tài)下，使用磨床等加工機(jī)，對外圈軌道33實施研磨加工。像這樣，排除了將外側(cè)外圈軌道部件31及內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32壓入外圈調(diào)心架26的嵌合凹面30時的尺寸變化的影響。
[0087]此外，本例的情況下，外圈主體25由非磁性材料即含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂或鋁合金制作。因此，不能通過磁導(dǎo)向板(magnet shoe)方式的卡盤將外圈主體25支承在磨床等加工機(jī)上。因此，如圖3所示，通過配置在外圈2a的軸向外端面上的壓力輥66，將外圈2a壓抵在墊板67上，該墊板67構(gòu)成了配置在外圈2a的軸向內(nèi)端面上的加工機(jī)。而且，在通過構(gòu)成加工機(jī)的一對導(dǎo)向板(shoe)68保持外圈2a的外周面的狀態(tài)下,通過砂輪69對外圈軌道33實施研磨加工。導(dǎo)向板68和砂輪69的關(guān)于圓周方向的設(shè)置位置相互錯開。
[0088]另一方面，加工機(jī)沿軸向能夠移動，并且，如圖4所示，在鐵合金制的外圈調(diào)心架26的一部分(本例的情況下,夕卜圈調(diào)心架26的軸向內(nèi)端面)從外圈主體25露出的情況下，使構(gòu)成加工機(jī)的電磁式的墊板67a吸附外圈調(diào)心架26的露出部分，并在通過構(gòu)成加工機(jī)的一對導(dǎo)向板68保持外圈2a的外周面的狀態(tài)下，通過砂輪69對外圈軌道33實施研磨加工。
[0089]然后，將密封圈55和滾動體組裝體組裝于外圈2a，而形成外圈單元。
[0090]另一方面，在將輪轂調(diào)心架37模制于輪轂主體36的狀態(tài)下，將另外成形及實施了硬化處理的外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50外嵌固定在輪轂調(diào)心架37的嵌合面49中的靠近軸向外側(cè)的部分，而形成輪轂中間組裝體70 (參照圖5及圖6)。在采用輪轂中間組裝體70的狀態(tài)下，使用磨床等對外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的內(nèi)圈軌道54、外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的軸向內(nèi)端面、嵌合面49中的外嵌固定內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51的部分實施研磨加工。像這樣，排除了將外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51壓入嵌合面49時的尺寸變化的影響。
[0091]此外，本例的情況下，輪轂主體36由非磁性材料即含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂或鋁合金制作。因此，不能通過磁導(dǎo)向板方式的卡盤將輪轂主體36支承在磨床等加工機(jī)上。因此，如圖5所示，通過配置在構(gòu)成輪轂中間組裝體70的輪轂調(diào)心架37的軸向內(nèi)端面上的壓力輥66，將輪轂中間組裝體70壓抵在構(gòu)成了加工機(jī)的墊板67上，該加工機(jī)配置在構(gòu)成輪轂3a的輪轂主體36的軸向外端面上。而且，在通過構(gòu)成加工機(jī)的一對導(dǎo)向板68保持輪轂調(diào)心架37的外周面的狀態(tài)下，通過砂輪69a、69b對外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的內(nèi)圈軌道54、外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的軸向內(nèi)端面、嵌合面49中的外嵌固定內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51的部分實施研磨加工。導(dǎo)向板68和砂輪69a、69b的圓周方向上的設(shè)置位置相互錯開。
[0092]此外，在加工機(jī)沿軸向能夠移動的情況下，并且，如圖6所示，在鐵合金制的輪轂調(diào)心架37的一部分(本例的情況下，輪轂調(diào)心架37的階梯部47的外側(cè)面)從輪轂主體36露出的情況下，使構(gòu)成加工機(jī)的電磁式的墊板67a吸附在該部分,并且，在通過構(gòu)成加工機(jī)的一對導(dǎo)向板68保持輪轂調(diào)心架37的外周面的狀態(tài)下，通過砂輪69a、69b對內(nèi)圈軌道54、外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的軸向內(nèi)端面、嵌合面49中的外嵌固定內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51的部分實施研磨加工。
[0093]使導(dǎo)向板68與輪轂調(diào)心架37的外周面抵接并進(jìn)行加工，由此，能夠抑制將外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50外嵌固定在輪轂調(diào)心架37的嵌合面上時產(chǎn)生的偏心的影響。其結(jié)果，能夠防止基于偏心產(chǎn)生的使用時的輪轂的振擺回轉(zhuǎn)運(yùn)動。而且，如實施方式的第二例那樣地，在輪轂3b的內(nèi)周面形成有花鍵孔72的驅(qū)動輪用的車輪支承用輪轂單元Ib (參照圖7)的情況下，通過這樣的加工，能夠同心地保持花鍵孔72和外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的內(nèi)圈軌道54。
[0094]另外，通過加工機(jī)對外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的內(nèi)圈軌道54、外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的端面、輪轂調(diào)心架37的嵌合面49實施研磨加工，由此，排除了外嵌固定外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51時的尺寸變化的影響，確保了能夠賦予滾動體4適當(dāng)?shù)念A(yù)壓的精度。此外，考慮到含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂或鋁合金不適于研磨加工、及對旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭實施鋁陽極化處理，在輪轂主體36上不實施研磨加工。
[0095]然后，將外圈單元從輪轂中間組裝體70的軸向內(nèi)側(cè)組裝到輪轂中間組裝體70。而且，從軸向內(nèi)側(cè)將內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51外嵌固定在輪轂調(diào)心架37的嵌合面49上，并且將設(shè)置在輪轂調(diào)心架37的軸向內(nèi)端緣的斂縫用圓筒部如圖1所示地向徑向外側(cè)彎折而形成斂縫部71，由此，將內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51固定在輪轂調(diào)心架37上。
[0096]根據(jù)本例的車輪支承用輪轂單元la，能夠在實現(xiàn)輕量化的同時，提高耐久性。SP，外圈主體25及輪轂主體36由含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂或鋁合金制作。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)外圈2a及輪轂3a的輕量化。
[0097]外側(cè)外圈軌道部件31、內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32、外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51由各種碳素鋼等鐵合金制作。因此，能夠高強(qiáng)度地保證外圈軌道33及內(nèi)圈軌道54。
[0098]不將外側(cè)外圈軌道部件31、內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32、外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51直接組裝在外圈主體25或輪轂主體36上，而嵌合固定在由相同材質(zhì)即鐵合金制成的外圈調(diào)心架26或輪轂調(diào)心架37上。因此，能夠使這些軌道部件和調(diào)心架的線膨脹系數(shù)大致相同。其結(jié)果，能夠防止如下情況，即，因這些軌道部件和調(diào)心架之間的線膨脹系數(shù)的不同導(dǎo)致賦予滾動體的預(yù)壓變化，或者，在外側(cè)外圈軌道部件31以及內(nèi)側(cè)外圈軌道部件32與外圈調(diào)心架26的抵接部或外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50以及內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51與輪轂調(diào)心架37的抵接部產(chǎn)生間隙。而且，還能夠防止這些軌道部件和調(diào)心架的抵接部發(fā)生電腐蝕。
[0099]另外，將外圈主體25和外圈調(diào)心架26的邊界部分、及輪轂主體36和輪轂調(diào)心架37的邊界部分配置在通過密封圈55、內(nèi)側(cè)蓋部件62和外側(cè)蓋部件64從外部空間隔離的空間。因此，即使在這些邊界部分產(chǎn)生由線膨脹系數(shù)的不同引起的間隙的情況下，也能夠防止間隙成為異物的進(jìn)入路徑。
[0100]而且，將使用了強(qiáng)度高的鐵合金的輪轂調(diào)心架法蘭44模制于輪轂主體36的與旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39對準(zhǔn)的位置，該輪轂主體36使用了輕量但強(qiáng)度比鐵合金低的含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂或鋁合金。由此，能夠在實現(xiàn)輕量化的同時，確保旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39的剛性。
[0101][實施方式的第二例]
[0102]圖7示出了本發(fā)明的實施方式的第二例。本例是將本發(fā)明用于驅(qū)動輪用的車輪支承用輪轂單元的裝置。在本例的驅(qū)動輪用的車輪支承用輪轂單元Ib中，構(gòu)成輪轂3b的輪轂主體36a也由含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂或鋁合金制作。另外，在構(gòu)成輪轂3b的輪轂調(diào)心架37a的內(nèi)周面上形成有花鍵孔72。
[0103]使固定設(shè)置在從輪轂調(diào)心架37a的軸向內(nèi)側(cè)插入的等速萬向節(jié)用外圈73的軸向外端面的中央部上的花鍵軸74與花鍵孔72花鍵卡合，并且使等速萬向節(jié)用外圈73的軸向外端面的外周緣部分與輪轂3b的軸向內(nèi)端面(斂縫部71)抵接。在該狀態(tài)下，將鎖緊螺母75螺合在花鍵軸74的前端部，進(jìn)一步緊固，由此，在鎖緊螺母75和等速萬向節(jié)用外圈73之間夾持固定輪轂3b。另外，使鎖緊螺母75的軸向內(nèi)側(cè)面與輪轂調(diào)心架37a的階梯部47a的軸向外側(cè)面抵接。
[0104]此外，本例的情況下，將輪轂調(diào)心架37a模制于輪轂主體36a時，利用輪轂調(diào)心架法蘭44a的軸向外側(cè)面，防止輪轂主體36a的材料流入輪轂調(diào)心架37a的大徑圓筒部46a及小徑圓筒部45a的內(nèi)徑側(cè)。另外，外側(cè)蓋部件64a通過將外側(cè)蓋部件64a的圓筒部65a內(nèi)嵌固定在輪轂主體36a的軸向外端部，而被配置在輪轂主體36a的軸向外端部。此外，輪轂主體36a由鋁合金制成的情況下，外側(cè)蓋部件64a優(yōu)選由鋁合金制成或由與鋁合金之間不發(fā)生電腐蝕的材質(zhì)制成。
[0105]本例的情況下，內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51a的肩部53a的軸向的厚度比外側(cè)內(nèi)圈軌道部件50的肩部53的厚度大。而且，在構(gòu)成外圈2a的外圈主體25的軸向內(nèi)端的內(nèi)周面和內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51a的肩部53a的徑向外端面之間配置有組合密封圈76。
[0106]在本例中，在外圈主體25由鋁合金制成的情況下，在外圈主體25的內(nèi)周面和構(gòu)成組合密封圈76的鐵合金制的調(diào)心架77之間隔設(shè)有橡膠、墊圈或粘接劑。由此，防止水等異物浸入外圈主體25和調(diào)心架77之間而使該部分發(fā)生電腐蝕。代替地，作為調(diào)心架77的材料采用外圈主體25的材料即與鋁合金之間不發(fā)生電腐蝕的材料，由此也能夠防止電腐蝕的發(fā)生。
[0107]另外，將拋油環(huán)79暴露于泥水等時，在拋油環(huán)79中的與構(gòu)成密封部件78的密封唇80a、80b的滑動面上發(fā)生腐蝕，密封唇80a、80b容易磨損。為防止這樣的腐蝕，拋油環(huán)79優(yōu)選由實施了鈍化處理的奧氏體不銹鋼例如SUS304等制作。
[0108]在本例中，在輪轂主體36a的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39a的圓周方向多個部位，形成有用于固定多根螺柱40的沿軸向貫穿的通孔42a。另外，在輪轂調(diào)心架37a被模制于輪轂主體36a的狀態(tài)下，在輪轂調(diào)心架37a的輪轂調(diào)心架法蘭44a的與通孔42a對準(zhǔn)的位置，形成有能夠與螺柱40的鋸齒部41直接鋸齒卡合的鋸齒孔81。
[0109]另外，在螺柱40的外周面和通孔42a的內(nèi)周面中的從軸向兩側(cè)夾持鋸齒孔81的部分之間，配置有一對O形環(huán)82。由此，從外部空間隔離輪轂主體36a和輪轂調(diào)心架44a的邊界。
[0110]在本例中，直接鋸齒嵌合鐵合金制的輪轂調(diào)心架法蘭44a的鋸齒孔81和螺柱40的鋸齒部41。因此，能夠穩(wěn)定地固定螺柱40。第二例的其他的結(jié)構(gòu)及作用與實施方式的第一例相同。
[0111][實施方式的第三例]
[0112]圖8不出了本發(fā)明的實施方式的第三例。本例與實施方式的第一例同樣地,將本發(fā)明用于從動輪用的車輪支承用輪轂單元。本例的車輪支承用輪轂單元Ic的情況下，在構(gòu)成外圈2b的外圈調(diào)心架26a的構(gòu)造中，與實施方式的第一例不同。外圈2b的其他構(gòu)造與實施方式的第一例的外圈2a相同。
[0113]本例的情況下，在構(gòu)成外圈2b的外圈主體25a的靜止側(cè)法蘭28的圓周方向多個部位，形成有用于固定多根螺栓的沿軸向貫穿的通孔91。另外，外圈調(diào)心架26a由各種碳素鋼等鐵合金制成，沒有實施熱處理等硬化處理。外圈調(diào)心架26a的基本構(gòu)造與實施方式的第一例的外圈調(diào)心架26相同。將外圈調(diào)心架26a的從軸向內(nèi)端進(jìn)一步伸長的部分向徑向外側(cè)彎折，由此，設(shè)置外圈調(diào)心架法蘭89。在外圈調(diào)心架法蘭89上，從其徑向外端到中間部，形成有切口 90。外圈調(diào)心架26a在使其軸向中間部和外圈主體25的內(nèi)向法蘭部29對準(zhǔn)、且使外圈調(diào)心架法蘭89和外圈主體25a的靜止側(cè)法蘭28對準(zhǔn)的狀態(tài)下，被模制于外圈主體25a。
[0114]在外圈調(diào)心架26a被模制于外圈主體25a的狀態(tài)下，外圈調(diào)心架法蘭89的切口 90的內(nèi)側(cè)面不向通孔91的內(nèi)周面露出，該通孔91用于供形成在靜止側(cè)法蘭28的圓周方向多個部位的螺栓穿插。像這樣，防止外圈調(diào)心架法蘭89和穿插在通孔91中的螺栓干涉。此夕卜，也可以代替切口 90，在外圈調(diào)心架法蘭89的與靜止側(cè)法蘭28的通孔91對準(zhǔn)的位置，形成具有比通孔91的內(nèi)徑大的內(nèi)徑的外圈調(diào)心架側(cè)通孔(省略圖示)。任意的情況下，即使在外圈調(diào)心架法蘭89的材質(zhì)和螺栓的材質(zhì)都處于發(fā)生電腐蝕的關(guān)系的情況下，也能夠防止外圈調(diào)心架法蘭89和螺栓的接觸。[0115]本例的情況下，設(shè)置于外圈主體25a的軸向內(nèi)端部的內(nèi)側(cè)蓋部件62a的形狀與實施方式的第一例的內(nèi)側(cè)蓋62不同。本例的情況下，內(nèi)側(cè)蓋部件62a由底部92和圓筒部63a構(gòu)成。圓筒部63a由將底部92的徑向外端緣向軸向外側(cè)(圖1的左側(cè))彎折而成的小徑圓筒部93、和經(jīng)由階梯部94與小徑圓筒部93的軸向外側(cè)連續(xù)的大徑圓筒部95構(gòu)成。而且，將大徑圓筒部95內(nèi)嵌固定在外圈主體25a的內(nèi)周面的軸向內(nèi)端部。
[0116]在存在于外圈主體25a的內(nèi)周面和內(nèi)側(cè)蓋部件62a的小徑圓筒部93之間的間隙中，設(shè)置有襯墊等圓環(huán)狀的密封件96。像這樣，防止在外圈主體25a和內(nèi)側(cè)蓋部件62a的嵌合面上發(fā)生電腐蝕。此外,在外圈主體25a由鋁合金制成的情況下，內(nèi)側(cè)蓋部件62a由鋁合金制成或由與鋁合金之間不發(fā)生電腐蝕的材質(zhì)制成。
[0117]在本例的車輪支承用輪轂單元Ic的情況下，將強(qiáng)度高的鐵合金制的外圈調(diào)心架法蘭89模制于質(zhì)量輕但強(qiáng)度比鐵合金低的含有強(qiáng)化纖維的合成樹脂制或鋁合金制的外圈主體25a的靜止側(cè)法蘭28。因此，能夠在實現(xiàn)輕量化的同時，確保靜止側(cè)法蘭28的剛性，將車輪支承用輪轂單元Ic牢固地固定在懸架裝置上。第三例的其他的結(jié)構(gòu)及作用與實施方式的第一例相同。
[0118][實施方式的第四例]
[0119]圖9示出了本發(fā)明的實施方式的第四例。本例與實施方式的第二例同樣地，將本發(fā)明用于驅(qū)動輪用的車輪支承用輪轂單元。本例的車輪支承用輪轂單元Id的情況下，構(gòu)成外圈2c的外圈主體25b及外圈調(diào)心架26b的構(gòu)造與實施方式的第二例不同。外圈2c的其他構(gòu)造與實施方式的第二例的外圈2a相同。
[0120]本例的情況下，在構(gòu)成外圈2c的外圈主體25b的靜止側(cè)法蘭28a的圓周方向多個部位，形成有用于穿插多根螺柱97的沿軸向貫穿的通孔98。另外，本例的外圈調(diào)心架26b由各種碳素鋼等鐵合金制成，沒有實施熱處理等硬化處理。在外圈調(diào)心架26b上加入了與實施方式的第二例的外圈調(diào)心架26同樣的構(gòu)造，設(shè)置有外圈調(diào)心架法蘭89a，該外圈調(diào)心架法蘭89a將其軸向內(nèi)端向軸向外側(cè)(圖9的左側(cè))折疊，再向徑向外側(cè)彎折而形成。外圈調(diào)心架法蘭89a在外圈調(diào)心架26b被模制于外圈主體25b上的狀態(tài)下,在與外圈主體25b的通孔98對準(zhǔn)的位置，形成有能夠與螺柱97的鋸齒部直接鋸齒卡合的鋸齒孔99。
[0121]而且，在螺柱97的外周面和通孔98的內(nèi)周面中的從軸向兩側(cè)夾持外圈調(diào)心架法蘭89a的鋸齒孔99的部分之間，配置有一對O形環(huán)100a、100b。像這樣，從外部空間隔離外圈主體25b和外圈調(diào)心架26b的邊界。由于像這樣直接鋸齒嵌合鐵合金制的外圈調(diào)心架法蘭89a的鋸齒孔99和螺柱97的鋸齒部，所以能夠穩(wěn)定地固定螺柱97。
[0122]另外，本例的情況下，與實施方式的第二例同樣地，在構(gòu)成外圈2b的外圈主體25b的軸向內(nèi)端的內(nèi)周面和內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件51a的肩部53a的徑向外端面之間設(shè)置有組合密封圈76a。另外,在構(gòu)成該密封圈76a的調(diào)心架77a的軸向內(nèi)端的外周面和外圈主體25a的軸向內(nèi)端的內(nèi)周面之間，設(shè)置有圓環(huán)狀的凸頭墊圈101。通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠防止水等異物浸入外圈主體25a和調(diào)心架77a之間而使該部分發(fā)生電腐蝕。另外，調(diào)心架77a的材料采用外圈主體25a的材料即與鋁合金之間不發(fā)生電腐蝕的材料，由此，還能夠防止電腐蝕的發(fā)生。第四例的其他的結(jié)構(gòu)及作用與實施方式的第二例相同。
[0123][實施方式的第五例]
[0124]圖10示出了本發(fā)明的實施方式的第五例。本例的驅(qū)動輪用的車輪支承用輪轂單元Ie的情況下，在構(gòu)成輪轂3c的輪轂主體36b的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39b的圓周方向多個部位，模制有對用于安裝車輪的多個螺栓(未圖示)進(jìn)行固定的圓筒狀的螺母102。螺母102被模制成如下狀態(tài)，即，使其軸向兩端開口部在旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39b的軸向兩端面開口的狀態(tài)，并且，旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39b的軸向外側(cè)面(圖10的左側(cè)面)成為平坦面的狀態(tài)。即，螺母102的軸向的厚度尺寸比旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39b的軸向的厚度大的情況下，旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭39b中的模制了螺母102的位置的軸向外端不比其他部分向軸向外側(cè)突出，該位置的軸向內(nèi)端比其他部分向軸向內(nèi)側(cè)突出，在該狀態(tài)下，模制螺母102。
[0125]輪轂調(diào)心架37b具有與實施方式的第一例的輪轂調(diào)心架37大致相同的構(gòu)造，在構(gòu)成輪轂調(diào)心架37b的輪轂調(diào)心架法蘭44b的、在被模制于輪轂主體36b的狀態(tài)下與螺母102對準(zhǔn)的位置，從徑向外端到中間部形成有切口 48a。像這樣，在輪轂調(diào)心架37b被模制于輪轂主體36b的狀態(tài)下，防止輪轂調(diào)心架法蘭44b和螺母102干涉。此外，在輪轂主體36b由鋁合金制成的情況下，螺母102優(yōu)選由不使輪轂主體36b劣化且與輪轂主體之間不發(fā)生電腐蝕的不銹鋼、黃銅等制作。
[0126]本例的情況下，構(gòu)成外圈2d的外圈調(diào)心架26c由具有與實施方式的第二例的外圈調(diào)心架26相同的構(gòu)造的外圈調(diào)心架基部件103、和分體的外圈調(diào)心架法蘭部件104構(gòu)成。外圈調(diào)心架法蘭部件104具有圓筒部105和從該圓筒部105的軸向外端向徑向外側(cè)彎折的外圈調(diào)心架法蘭89b。在外圈調(diào)心架法蘭89b上，在被模制于外圈主體25b的狀態(tài)下，在與螺母107對準(zhǔn)的位置，從徑向外端到中間部形成有切口 106。外圈調(diào)心架法蘭部件104通過焊接外圈調(diào)心架法蘭部件104的圓筒部105的內(nèi)周面而被固定在外圈調(diào)心架基部件103的外周面的軸向內(nèi)端上。通過這樣的構(gòu)造，通過調(diào)節(jié)將外圈調(diào)心架法蘭部件104焊接在外圈調(diào)心架基部件103上的位置，能夠進(jìn)行外圈調(diào)心架法蘭89b的軸向的位置的調(diào)節(jié)。
[0127]在構(gòu)成外圈2d的外圈主體25c的靜止側(cè)法蘭28b的圓周方向多個部位，模制了對用于安裝在懸架裝置上的螺栓(未圖示)進(jìn)行固定的螺母107。螺母107在軸向外端具有底部108，是僅軸向內(nèi)側(cè)開口的有底圓筒狀。這樣的螺母107在如下的狀態(tài)下被模制在外圈主體25c上，即，將其外周面的一部分與外圈調(diào)心架26b的外圈調(diào)心架法蘭89b的切口 106卡合的狀態(tài)，并且使軸向內(nèi)側(cè)開口部在靜止側(cè)法蘭28b的軸向內(nèi)側(cè)面開口的狀態(tài)。另外，在螺母107的軸向內(nèi)端面的軸向內(nèi)側(cè)、且在形成于與靜止側(cè)法蘭28b的螺母107的軸向內(nèi)側(cè)開口部對準(zhǔn)的位置的開口部109的內(nèi)周面上，設(shè)置有O形環(huán)110。像這樣，從外部空間隔離螺母107和外圈主體25c的邊界、及外圈調(diào)心架26c和外圈主體25c的邊界，防止水分等浸入。此外，在外圈主體25c由鋁合金制成的情況下，螺母107優(yōu)選由不使外圈主體25c劣化、且與外圈主體25c之間不發(fā)生電腐蝕的不銹鋼、黃銅等制作。
[0128]此外，本例的情況下，在不使螺母102和輪轂調(diào)心架法蘭44b卡合的狀態(tài)下，將螺母102模制在輪轂主體36b上，但也可以在與輪轂調(diào)心架44b的切口 48a卡合的狀態(tài)下模制螺母102。另一方面，在與外圈調(diào)心架法蘭89b的切口 106卡合的狀態(tài)下將螺母107模制在外圈主體25b上，但也可以在不使螺母107與外圈調(diào)心架法蘭89b的切口 106卡合的狀態(tài)下進(jìn)行模制。
[0129]此外，上述實施方式的各例的構(gòu)造只要不相悖，還能夠分別組合地實施。
[0130]工業(yè)實用性
[0131]本發(fā)明主要優(yōu)選用于汽車用的車輪支承用輪轂單元，但不限于此，在其他的用途中，也能夠廣泛地適用于如下滾動軸承單元，其具有與不旋轉(zhuǎn)的支承部件結(jié)合的靜止側(cè)軌道圈、支承旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈、和配置在旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈的軌道面和靜止側(cè)軌道圈的軌道面之間的多個滾動體，將旋轉(zhuǎn)部件能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承在不旋轉(zhuǎn)的部件上。另外，關(guān)于本發(fā)明，參考內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型的滾動軸承單元的實施方式的同時進(jìn)行了說明，但本發(fā)明還能夠適用于外圈旋轉(zhuǎn)側(cè)的滾動軸承單元。
[0132]附圖標(biāo)記的說明
[0133]1、la、lb、lc、Id、Ie車輪支承用輪轂單元
[0134]2、2a、2b、2c、2d 外圈
[0135]3、3a、3b、3c 輪轂
[0136]4滾動體
[0137]5外圈主體
[0138]6外圈軌道部件
[0139]7靜止側(cè)法蘭
[0140]8外圈軌道
[0141]9輪轂主體
[0142]10外側(cè)內(nèi)圈軌道部件
[0143]11內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件
[0144]12旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭
[0145]13外側(cè)內(nèi)圈軌道
[0146]14內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道
[0147]15 肩部
[0148]16 螺母
[0149]17保持器
[0150]18滾動體設(shè)置空間
[0151]19密封圈
[0152]20圓筒狀部件
[0153]21 罩
[0154]24 邊界
[0155]25、25a、25b 外圈主體
[0156]26、26a、26b、26c 外圈調(diào)心架
[0157]27外圈軌道部件
[0158]28、28a、28b 靜止側(cè)法蘭
[0159]29內(nèi)向法蘭部
[0160]30嵌合凹面
[0161]31外側(cè)外圈軌道部件
[0162]32內(nèi)側(cè)外圈軌道部件
[0163]33外圈軌道
[0164]34 錐口孔
[0165]35保持器[0166]36、36a、36b 輪轂主體
[0167]37、37a、37b 輪轂調(diào)心架
[0168]38內(nèi)圈軌道部件
[0169]39、39a、39b 旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭
[0170]40 螺柱
[0171]41鋸齒部
[0172]42、42a 通孔
[0173]43圓筒部
[0174]44、44a、44b輪轂調(diào)心架法蘭
[0175]45、45a小徑圓筒部
[0176]46>46a大徑圓筒部
[0177]47、47a 階梯部
[0178]48、48a 切口
[0179]49嵌合面
[0180]50外側(cè)內(nèi)圈軌道部件
[0181]51、51a內(nèi)側(cè)內(nèi)圈軌道部件
[0182]52圓筒部
[0183]53、53a 肩部
[0184]54內(nèi)圈軌道
[0185]55密封圈
[0186]56調(diào)心架
[0187]57密封材料
[0188]58嵌合筒部
[0189]59圓環(huán)部
[0190]60a、60b、60c、60d 密封唇
[0191]61滾動體設(shè)置空間
[0192]62,62a內(nèi)側(cè)蓋部件
[0193]63、63a 圓筒部
[0194]64,64a外側(cè)蓋部件
[0195]65、65a 圓筒部
[0196]66壓力輥
[0197]67、67a 墊板
[0198]68導(dǎo)向板
[0199]69、69a、69b 砂輪
[0200]70中間組裝體
[0201]71斂縫部
[0202]72花鍵孔
[0203]73等速萬向節(jié)用外圈
[0204]74花鍵軸[0205]75鎖緊螺母
[0206]76、76a組合密封圈
[0207]77、77a 調(diào)心架
[0208]78密封部件
[0209]79拋油環(huán)
[0210]80a、80b 密封唇
[0211]81鋸齒孔
[0212]82 O 形環(huán)
[0213]83滑動環(huán)
[0214]84圓筒部
[0215]85法蘭部
[0216]86接觸面部
[0217]87卡定槽
[0218]88 O 形環(huán)
[0219]89、89a、89b外圈調(diào)心架法蘭
[0220]90 切口
[0221]91 通孔
[0222]92 底部
[0223]93小徑圓筒部
[0224]94階梯部
[0225]95大徑圓筒部
[0226]96密封材料
[0227]97 螺柱
[0228]98 通孔
[0229]99鋸齒孔
[0230]IOOaUOOb O 形環(huán)
[0231]101凸頭墊圈
[0232]102 螺母
[0233]103外圈調(diào)心架基部件
[0234]104外圈調(diào)心架法蘭部件
[0235]105圓筒部
[0236]106 切口
[0237]107 螺母
[0238]108 底部
[0239]109 開口部
[0240]110 O 形環(huán)
【權(quán)利要求】
1.一種滾動軸承單元，其特征在于，該滾動軸承單元包括: 由在使用中不旋轉(zhuǎn)的支承部件進(jìn)行支承固定的靜止側(cè)軌道圈； 與該靜止側(cè)軌道圈同心地配置的旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈； 分別設(shè)置在所述靜止側(cè)軌道圈與旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈的相互相對的周面上的靜止側(cè)軌道面及旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道面； 能夠自如滾動地配置在所述靜止側(cè)軌道面與旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道面之間的多個滾動體；及 將設(shè)置有所述滾動體的滾動體設(shè)置空間與外部空間隔離的密封部件， 所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈包括: 由圓筒狀部件構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)側(cè)主體，所述圓筒狀部件由內(nèi)含強(qiáng)化纖維的合成樹脂或者鋁合金制成；旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架由通過鐵合金制成的圓筒狀部件構(gòu)成，其一部分模制于所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體，所述靜止側(cè)軌道圈側(cè)的周面中的一部分從所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體露出；及旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件由通過鐵合金制作的圓筒狀部件構(gòu)成，在所述靜止側(cè)軌道圈側(cè)的周面上具有所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道面，所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道部件嵌合并固定于所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架的靜止側(cè)軌道圈側(cè)的周面中的從所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體露出的部分， 所述靜止側(cè)軌道圈包括: 由圓筒狀部件構(gòu)成的靜止側(cè)主體，所述圓筒狀部件由內(nèi)含強(qiáng)化纖維的合成樹脂或者鋁合金制成， 靜止側(cè)調(diào)心架，所述靜止側(cè)調(diào)心架由通過鐵合金制成的圓筒狀部件構(gòu)成，其一部分模制于所述靜止側(cè)主體，所述旋 轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈側(cè)的周面中的一部分從所述靜止側(cè)主體露出； 靜止側(cè)軌道部件，所述靜止側(cè)軌道部件由通過鐵合金制成的圓筒狀部件構(gòu)成，在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈側(cè)的周面上具有所述靜止側(cè)軌道面，所述靜止側(cè)軌道部件嵌合固定于所述靜止側(cè)調(diào)心架的旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈側(cè)的周面中的從所述靜止側(cè)主體露出的部分。
2.如權(quán)利要求1所述的滾動軸承單元，其特征在于，將所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體與所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架的分界部分以及所述靜止側(cè)主體與所述靜止側(cè)調(diào)心架的分界部分設(shè)置在通過所述密封部件與外部空間隔離的空間內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的滾動軸承單元，其特征在于，所述不旋轉(zhuǎn)的支承部件為懸架裝置，所述滾動軸承單元是用于將車輪自如旋轉(zhuǎn)地支承于所述懸架裝置的支承車輪用輪轂單元， 所述靜止側(cè)軌道圈是在使用時被支承固定在所述懸架裝置上的外圈， 所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈是在使用時在支承車輪的狀態(tài)下與該車輪一起旋轉(zhuǎn)的輪轂， 所述靜止側(cè)軌道面是在所述外圈的內(nèi)周面上形成的多列外圈軌道面， 所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道面是在所述輪轂的外周面上形成的多列內(nèi)圈軌道面， 在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)主體的旋轉(zhuǎn)側(cè)圓筒部的外周面上，在比所述外圈的軸向外端部朝軸向外側(cè)突出的部分上，設(shè)有用于支承車輪的旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭，該旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭呈向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)， 在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架的軸向外端，以朝徑向外側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)有旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭， 該旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭被模制于所述旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭。
4.如權(quán)利要求3所述的滾動軸承單元，其特征在于，在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭的圓周方向上的多個部位，形成有用于固定多根螺柱的在軸向貫穿的通孔，所述多根螺柱分別在軸向的一部分上帶有鋸齒部， 在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)調(diào)心架法蘭的圓周方向的多個部位，在與各所述通孔對準(zhǔn)的位置，設(shè)有在軸向貫穿的鋸齒孔， 所述鋸齒孔的各自的內(nèi)周面從所述通孔的內(nèi)周面露出，并且，在所述螺柱的鋸齒部與所述鋸齒孔進(jìn)行直接卡合的狀態(tài)下，在所述螺柱的外周面與所述通孔的內(nèi)周面中的從軸向兩側(cè)夾著所述鋸齒孔的 部分之間，設(shè)置了一對密封圈。
5.如權(quán)利要求3所述的滾動軸承單元，其特征在于，在所述旋轉(zhuǎn)側(cè)法蘭的圓周方向的多個部位，模制了用于固定多個螺栓的螺母。
6.如權(quán)利要求1所述的滾動軸承單元，其特征在于，所述滾動軸承單元是支承車輪用輪轂單元，用于將車輪自如旋轉(zhuǎn)地支承于作為所述不旋轉(zhuǎn)的支承部件的懸架裝置， 所述靜止側(cè)軌道圈是在使用時被支承固定于所述懸架裝置的外圈， 所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈是在使用時在支承車輪的狀態(tài)下與該車輪一起旋轉(zhuǎn)的輪轂， 所述靜止側(cè)軌道面是在所述外圈的內(nèi)周面上形成的多列外圈軌道面， 所述旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道面是在所述輪轂的外周面上形成的多列內(nèi)圈軌道面， 在所述靜止側(cè)主體的靜止側(cè)圓筒部的外周面上，設(shè)有被支承在所述懸架裝置上的靜止側(cè)法蘭，所述靜止側(cè)法蘭呈向徑向外側(cè)突出的狀態(tài)， 在所述靜止側(cè)調(diào)心架的外周面上，以朝徑向外側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)有靜止側(cè)調(diào)心架法蘭， 該靜止側(cè)調(diào)心架法蘭模制于所述靜止側(cè)法蘭。
7.如權(quán)利要求6所述的滾動軸承單元，其特征在于，在所述靜止側(cè)法蘭的圓周方向上的多個部位處，形成有軸向貫穿的通孔，所述通孔用于固定分別在軸向的一部分上帶有鋸齒部的多根螺柱或者螺栓， 在所述靜止側(cè)調(diào)心架法蘭的圓周方向的多個部位處，在與各所述通孔對準(zhǔn)的位置處，形成有軸向貫穿的鋸齒孔， 所述鋸齒孔的各自的內(nèi)周面從所述通孔的內(nèi)周面露出，并且，在所述螺柱的鋸齒部與所述鋸齒孔進(jìn)行直接卡合的狀態(tài)下，在所述螺柱的外周面與所述通孔的內(nèi)周面中的從軸向兩側(cè)夾著所述鋸齒孔的部分之間，設(shè)置了一對密封圈。
8.如權(quán)利要求6所述的滾動軸承單元，其特征在于，在所述靜止側(cè)法蘭的圓周方向的多個部位處，模制了用于固定多個螺柱的螺母。
【文檔編號】B60B35/18GK103703262SQ201280030347
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月21日
【發(fā)明者】石川寬朗, 若林達(dá)男 申請人:日本精工株式會社