帶傳感器的軸承帽以及滾動軸承單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及帶傳感器的軸承帽以及安裝有該軸承帽的滾動軸承單元。
【背景技術(shù)】
[0002]從以往廣泛地使用了如下的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的滾動軸承單元,該滾動軸承單元是在相對于懸架裝置旋轉(zhuǎn)自如地支承汽車車輪的車輪支承用的滾動軸承單元上,組裝有檢測車輪轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測裝置而成的。
[0003]專利文獻(xiàn)I所記載的以往構(gòu)造的軸承帽將外圈的軸向端部開口封閉,并且對構(gòu)成轉(zhuǎn)速檢測裝置的傳感器保持架進(jìn)行支承固定,將埋設(shè)有檢測轉(zhuǎn)速的傳感器的保持架主體部插入至將軸承帽的底板部沿軸向貫穿的保持架插入孔內(nèi)。
[0004]在這種以往構(gòu)造的情況下,泥水等異物有可能從作為貫穿孔的傳感器插通孔通過而侵入至軸承帽的內(nèi)部空間。另外,在將傳感器保持架支承固定于軸承帽之前的狀態(tài)下,異物可能容易從傳感器插通孔通過而侵入至內(nèi)部空間。
[0005]鑒于上述情況,在專利文獻(xiàn)2中公開了如圖10?11所示的軸承帽8的構(gòu)造。以往構(gòu)造的軸承帽8具有合成樹脂制的帽主體9a、由注塑在帽主體9a上的金屬板制的金屬環(huán)1a以及螺母18a構(gòu)成的嵌合筒部11a、和將嵌合筒部Ila的端部開口封閉的底板部12a。在底板部12a上設(shè)有僅軸向一側(cè)開口的有底的保持架插入孔16a,該保持架插入孔16a用于供構(gòu)成傳感器保持架14a的保持架主體部19a的前端部插入。而且,通過保持架插入孔16a來謀求保持架主體部19a的定位。保持架插入孔16a被設(shè)為沒有將底板部12a沿軸向貫穿的有底孔,因此能夠防止泥水等異物侵入至軸承帽8a的內(nèi)部。
[0006]在以往構(gòu)造的情況下,利用形成在保持架主體部19a周圍的間隙22,將侵入至保持架插入孔16a的內(nèi)側(cè)的異物向外部排出。但是,間隙22為僅軸向內(nèi)側(cè)開口的在軸向上長的形狀,由此難以將異物完全排出,存在泥堆積于內(nèi)部的可能性。另外,因堆積的泥或殘留于內(nèi)部的水分的結(jié)冰,而有可能損傷保持架主體部19a的前端部、或保持架插入孔16a的底部。
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開平11-142424號專利公開公報;
[0009]專利文獻(xiàn)2:2014/044261號國際專利公開公報。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型是為了解決上述問題點(diǎn)而提出的,以實(shí)現(xiàn)能夠?qū)⑶秩胫凉┍3旨苤黧w部插入的帽凹部的內(nèi)側(cè)的異物有效排出的帶傳感器的軸承帽的構(gòu)造、和具有該軸承帽的滾動軸承單元為課題。
[0011]為了解決上述課題,本實(shí)用新型提供一種帶傳感器的軸承帽,其具有:安裝于外圈的軸向內(nèi)端部并將外圈的軸向內(nèi)端開口封閉的軸承帽,該外圈經(jīng)由多個滾動體而旋轉(zhuǎn)自如地支承輪轂,該輪轂在軸向內(nèi)端部支承有編碼器;和傳感器保持架,其在保持著傳感器的狀態(tài)下支承固定于軸承帽,該帶傳感器的軸承帽的特征在于,
[0012]軸承帽具有:與外圈的軸向內(nèi)端部嵌合固定的嵌合筒部;和將嵌合筒部的內(nèi)徑側(cè)封閉的合成樹脂制的底板部,在底板部中的與編碼器沿軸向相對的部分上,設(shè)有僅軸向內(nèi)側(cè)面?zhèn)乳_口的帽凹部,并且在帽凹部的內(nèi)周面的下方部分上,設(shè)有越趨向帽凹部的開口部越向下方側(cè)傾斜的傾斜面部,傳感器保持架具有:插入至帽凹部的與編碼器沿軸向相對的部分中并保持傳感器的保持架主體部;和設(shè)在保持架主體部并使側(cè)面與底板部的軸向內(nèi)側(cè)面抵接的安裝凸緣部,帽凹部的開口部在下端部分具有開放部,并且開放部以外的部分由安裝凸緣部封閉。
[0013]另外,本實(shí)用新型提供一種滾動軸承單元,其具有:在內(nèi)周面上具有外圈滾道的外圈;在外周面上具有內(nèi)圈滾道的輪轂;滾動自如地設(shè)在外圈滾道與內(nèi)圈滾道之間的多個滾動體;支承固定于輪轂的軸向內(nèi)端部的編碼器;和在將傳感器保持架支承固定的狀態(tài)下安裝于外圈的軸向內(nèi)端部的帶傳感器的軸承帽,該滾動軸承單元的特征在于,
[0014]帶傳感器的軸承帽為上述的帶傳感器的軸承帽。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型,能夠使外部的異物難以侵入至帽凹部內(nèi),并且即使在異物侵入至帽凹部內(nèi)的情況下,也能夠有效地排出異物。
【附圖說明】
[0016]圖1是表示第I實(shí)施方式的滾動軸承單元的剖視圖。
[0017]圖2是表示圖1所示的帶傳感器的軸承帽的剖視圖。
[0018]圖3是從圖2的右側(cè)觀察到的主視圖。
[0019]圖4是表示第2實(shí)施方式的帶傳感器的軸承帽的剖視圖。
[0020]圖5是從圖4的右側(cè)觀察到的主視圖。
[0021 ]圖6是表示第3實(shí)施方式的帶傳感器的軸承帽的剖視圖。
[0022]圖7是從圖6的右側(cè)觀察到的主視圖。
[0023]圖8是表示第4實(shí)施方式的帶傳感器的軸承帽的剖視圖。
[0024]圖9是從圖8的右側(cè)觀察到的主視圖。
[0025]圖10是以往構(gòu)造的軸承帽的主視圖。
[0026]圖11是圖10的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027](第丨實(shí)施方式)
[0028]參照圖1?3來說明本實(shí)用新型的第I實(shí)施方式。本實(shí)施方式的帶轉(zhuǎn)速檢測裝置的滾動軸承單元I相對于懸架裝置旋轉(zhuǎn)自如地支承車輪,并且檢測車輪的轉(zhuǎn)速,在作為靜止圈的外圈2的內(nèi)徑側(cè),經(jīng)由多個滾動體4旋轉(zhuǎn)自如地支承有作為旋轉(zhuǎn)圈的輪轂3。
[0029]外圈2在外周面具有用于與構(gòu)成懸架裝置的未圖示的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合固定的固定側(cè)凸緣5,并在內(nèi)周面具有多列外圈滾道23a、23b。輪轂3在外周面具有多列內(nèi)圈滾道27a、27b,輪轂3與外圈2同心地支承在外圈2的內(nèi)徑側(cè)。在輪轂3的軸向外端部設(shè)有用于支承車輪的旋轉(zhuǎn)側(cè)凸緣6。而且,在各外圈滾道23a、23b與各內(nèi)圈滾道27a、27b之間分別各設(shè)有多個滾動體
4。此外,在軸向上“外”是指在向車輛的組裝狀態(tài)下車身的寬度方向外側(cè),即圖1、圖2的左偵U。相對地,在軸向上“內(nèi)”是指成為車身的寬度方向中央側(cè)的圖1、圖2的右側(cè)。
[0030]在輪轂3的軸向內(nèi)端部,與輪轂3同心地支承固定有構(gòu)成轉(zhuǎn)速檢測裝置的圓環(huán)狀的編碼器13。編碼器13由截面大致L字形的支承環(huán)28、和編碼器主體29構(gòu)成。編碼器主體29是通過永磁鐵而將整體形成為圓圈狀的部件,在軸向內(nèi)側(cè)面(被檢測面)上,沿圓周方向交替且等間距地配置有S極和N極。編碼器主體29安裝于設(shè)在支承環(huán)28的軸向內(nèi)端部上的圓圈部31ο
[0031]在外圈2的內(nèi)周面與輪轂3的外周面之間設(shè)置有滾動體4的空間的軸向外端開口由密封環(huán)7封閉。外圈2的軸向內(nèi)端開口部由軸承帽8b封閉。另外,軸承帽8b對構(gòu)成轉(zhuǎn)速檢測裝置的合成樹脂制的傳感器保持架14b進(jìn)行支承固定。傳感器保持架14b具有圓柱狀(棒狀)的保持架主體部19b、和設(shè)在保持架主體部19b的基端部的安裝凸緣部20b。在保持架主體部19b的前端部埋設(shè)有未圖示的傳感器。
[0032]軸承帽Sb具有:構(gòu)成為有底圓筒狀的合成樹脂制的帽主體9b;由在帽主體9b的注塑成形時被分別注塑的金屬環(huán)1b以及螺母18b、和O形環(huán)33構(gòu)成的大致圓筒狀的嵌合筒部11b;和將嵌合筒部11b的軸向內(nèi)端開口封閉的大致圓板狀的底板部12b。
[0033]嵌合筒部Ilb構(gòu)成為使設(shè)在前端部的小徑筒部34、和設(shè)在基端部的大徑筒部35通過層差面36連續(xù)的帶層差的圓筒狀。小徑筒部34由金屬環(huán)1b構(gòu)成。金屬環(huán)1b為截面L字形,具有金屬環(huán)圓筒部37、和從金屬環(huán)圓筒部37的軸向內(nèi)端部向徑向外側(cè)折曲的金屬環(huán)圓圈部38。金屬環(huán)圓筒部37在大徑筒部35的外部露出,相對于此,金屬環(huán)圓圈部38埋入至大徑筒部35的內(nèi)部。層差面36的內(nèi)徑側(cè)部分在與金屬環(huán)圓圈部38的軸向外側(cè)面相鄰的狀態(tài)下配置有O形環(huán)33。
[0034]底板部12b在圓周方向一部分(圖1?3的上半部分中央)上設(shè)有軸向厚度尺寸比其他部分大的(向著