專利名稱：腳踏件安裝結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種腳踏件安裝結(jié)構(gòu)和包括該腳踏件安裝結(jié)構(gòu)的車輛。
背景技術(shù)：
參見圖1，傳統(tǒng)的腳踏件2都是直接焊接到車身I上，換言之，腳踏件2和車身2之間是整體式的剛性硬連接。因而，在腳踏件2和車架之間安裝部件時(shí)，需要充分考慮安裝的部件在后期維修保養(yǎng)時(shí)的操作方便性。但是，由于腳踏件2布置在車身I外側(cè)，腳踏件2和車身I是剛性硬連接，使得在腳踏件2內(nèi)側(cè)基本是不能布置后期需要維修保養(yǎng)的部件。因?yàn)槟_踏件2將其內(nèi)側(cè)的部件遮擋，造成維修人員對(duì)腳踏件2內(nèi)側(cè)的部件不能夠進(jìn)行方便的拆卸或更換。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，該腳踏件安裝結(jié)構(gòu)可以避免因腳踏件的阻擋而無(wú)法取出車身內(nèi)側(cè)部件的情況。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，該腳踏件安裝結(jié)構(gòu)包括腳踏件，所述腳踏件安裝結(jié)構(gòu)包括一對(duì)第一支座，該第一支座固定在車身或車架上，所述腳踏件朝向車身外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)且可鎖止地安裝在所述第一支座上。優(yōu)選地，所述腳踏件包括兩個(gè)連接部和垂直連接在兩個(gè)連接部之間的腳踏部，所述第一支座上形成有第一鉸接孔，所述連接部上形成有第一安裝孔，每個(gè)連接部通過(guò)同時(shí)穿過(guò)所述第一鉸接孔和所述第一安裝孔的旋轉(zhuǎn)銷而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每個(gè)所述第一支座上。優(yōu)選地，所述第一支座上形成有鎖孔，所述連接部上形成有與所述鎖孔相配合的鎖止孔，每個(gè)連接部能夠通過(guò)同時(shí)穿過(guò)所述鎖孔和所述鎖止孔的鎖止銷而鎖止在每個(gè)所述第一支座上。優(yōu)選地，所述鎖止孔包括第一鎖止孔和第二鎖止孔，所述鎖孔包括第一鎖孔、第二鎖孔和第三鎖孔，所述腳踏件處于踩踏位置，所述第一鎖止孔與所述第一鎖孔配合，所述連接部沿鉛垂方向延伸；所述腳踏件處于第一折疊位置，所述第二鎖止孔與所述第二鎖孔配合，所述連接部沿第一傾斜方向延伸；所述腳踏件處于第二折疊位置，所述第一鎖止孔與所述第三鎖孔配合，所述連接部沿第二傾斜方向延伸。優(yōu)選地，所述鎖止銷上安裝有防止所述鎖止銷從所述鎖孔和所述鎖止孔中脫落的U形彈性片。優(yōu)選地，所述第一支座包括一對(duì)第一支板，所述連接部安裝在所述一對(duì)第一支板之間。優(yōu)選地，所述車身上固定有多個(gè)第二支座，該第二支座位于一對(duì)所述第一支座之間，所述腳踏件包括多個(gè)加強(qiáng)連接部，該加強(qiáng)連接部垂直固定在所述腳踏部上，每個(gè)加強(qiáng)連接部朝向車身外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每個(gè)所述第二支座上。[0012]優(yōu)選地，所述第二支座上形成有第二鉸接孔，所述加強(qiáng)連接部上形成有第二安裝孔，每個(gè)加強(qiáng)連接部通過(guò)同時(shí)穿過(guò)所述第二鉸接孔和所述第二安裝孔的旋轉(zhuǎn)銷而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每個(gè)所述第二支座上。優(yōu)選地，所述第二支座包括一對(duì)第二支板，所述加強(qiáng)連接部安裝在所述一對(duì)第二支板之間。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種車輛，該車輛提高了正常的維護(hù)便利性。為了實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本實(shí)用新型提供一種包括上述腳踏件安裝結(jié)構(gòu)的車輛。本實(shí)用新型通過(guò)將腳踏件以可轉(zhuǎn)動(dòng)且可鎖止的方式安裝在第一支座上，在腳踏件轉(zhuǎn)動(dòng)某個(gè)角度并鎖止后，可以方便對(duì)車身內(nèi)側(cè)部件的拆卸或更換，避免了由于腳踏件的阻擋而無(wú)法取出車身內(nèi)側(cè)部件的情況，增加了車身內(nèi)側(cè)部件維護(hù)保養(yǎng)的便利性。此外，對(duì)于采用該腳踏件安裝結(jié)構(gòu)的車輛也相應(yīng)地增加了整車的維護(hù)便利性。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是現(xiàn)有技術(shù)中腳踏件安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)的正視圖；圖3是本實(shí)用新型的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)的立體圖；圖4A是圖3中 包括第一支座的局部結(jié)構(gòu)分解立體圖；圖4B是圖4A顯示的局部結(jié)構(gòu)的裝配立體圖；圖5A是圖3中包括第二支座的局部結(jié)構(gòu)分解立體圖；圖5B是圖5A顯示的局部結(jié)構(gòu)的裝配立體圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I車身2腳踏件3第一支座4第二支座5旋轉(zhuǎn)銷6鎖止銷7U形彈性片8開口銷21連接部22腳踏部23加強(qiáng)連接部24第一安裝孔25鎖止孔26第二安裝孔30第一支板31第一鉸接孔32鎖孔40第二支板41第二鉸接孔251第一鎖止孔252第二鎖止孔321第一鎖孔322第二鎖孔323第三鎖孔
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右，“內(nèi)、外”是指相對(duì)于車身輪廓的內(nèi)、外。參見圖2和圖3，本實(shí)用新型涉及一種腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，該腳踏件安裝結(jié)構(gòu)包括腳踏件2和一對(duì)第一支座3，其中第一支座3可以固定(如焊接)在車身I或車架上。為便于描述，下面以第一支座3固定在車身I的實(shí)施方式進(jìn)行舉例說(shuō)明。由于現(xiàn)有技術(shù)中，腳踏件2直接固定在車身I外側(cè)上，不利于布置在車身I內(nèi)側(cè)的部件的拆卸或更換。為此，本實(shí)用新型中將腳踏件2朝向車身I外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)且可鎖止地安裝在第一支座3上。通常情況下，腳踏件2鎖止在踩踏位置，當(dāng)需要對(duì)車身I內(nèi)側(cè)的部件進(jìn)行更換時(shí)，可以先對(duì)腳踏件2解鎖，并相對(duì)于第一支座3轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后再將腳踏件2鎖止，然后對(duì)車身I內(nèi)側(cè)的部件進(jìn)行維護(hù)(例如，可以方便自如地取出圖2和圖3中顯示的電瓶箱)。完成部件維護(hù)工作后，將腳踏件2解鎖，使其回到踩踏位置，并最后鎖止在踩踏位置。因此，通過(guò)將腳踏件2以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在第一支座3上，在將腳踏件2轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度進(jìn)行折疊后，避免了由于腳踏件2的阻擋而無(wú)法取出車身I內(nèi)側(cè)部件的情況。而且由于腳踏件2可以鎖止在第一支座3上，同時(shí)也避免了活動(dòng)的腳踏件2妨礙部件的拆卸或更換，因而增加了車身I內(nèi)側(cè)部件維護(hù)保養(yǎng)的便利性。具體地，腳踏件2的一般結(jié)構(gòu)為包括兩個(gè)連接部21和垂直連接在兩個(gè)連接部21之間的腳踏部22，連接部21用于安裝腳踏件2，腳踏部22用于踩踏。而腳踏件2的安裝方式可以有多種，其中，為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)施方式中，在第一支座3上形成有第一鉸接孔31，同時(shí)在腳踏件2的連接部21上形成第一安裝孔24，這樣，每個(gè)連接部21便可以通過(guò)同時(shí)穿過(guò)第一鉸接孔31和第一安裝孔24的旋轉(zhuǎn)銷5而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每個(gè)第一支座3上。此外，腳踏件2的鎖止結(jié)構(gòu)可以包括多種形式，在本實(shí)用新型中，主要采用鎖止銷與孔配合的方式。因而，在第一支座3上形成有鎖孔32，同時(shí)在連接部21上形成與鎖孔32相配合的鎖止孔25。在該鎖止結(jié)構(gòu)下，每個(gè)連接部21能夠通過(guò)同時(shí)穿過(guò)鎖孔32和鎖止孔25的鎖止銷6而鎖止在每個(gè)第一支座3上。可以理解，上述鎖止結(jié)構(gòu)可以通過(guò)與前述的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合以實(shí)現(xiàn)鎖止，也可以通過(guò)自身設(shè)置的多個(gè)鎖孔和多個(gè)鎖止孔相配合而實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型中以與轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式進(jìn)行鎖止。因而由于上述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)中，連接部21和第一支座3之間已經(jīng)存在一個(gè)固定點(diǎn)(即轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn))，只要連接部21和第一支座3之間再增加一個(gè)固定點(diǎn)，便可以將鎖止在某個(gè)位置上。參見圖3、圖4A和圖4B，腳踏件2的連接部21上的鎖止孔25包括有第一鎖止孔251和第二鎖止孔252，同時(shí)，第一支座3上的鎖孔32包括第一鎖孔321、第二鎖孔322和第三鎖孔323。其中，在連接部21上，第一鎖止孔251、第二鎖止孔252與第一安裝孔24處于同一直線上；在第一支座3上，第一鎖孔321與第一鉸接孔31的連線處于鉛垂方向上，第二鎖孔322和第三鎖孔323分別與第一鉸接孔31的連線處于不同的傾斜方向上，而且，第三鎖孔323處于第二鎖孔322外側(cè)。此外，在鉛垂方向上，第二鎖孔322位于第一鉸接孔31和第一鎖孔321 (或第三鎖孔323)之間。根據(jù)上述三個(gè)鎖孔的不同布置位置，腳踏件2也將可以處于三個(gè)不同的位置，即
腳踏位置、第一折疊位置和第二折疊位置。[0049]在腳踏位置，主要是第一鎖止孔251與第一鎖孔321配合，由于第一鎖孔321與第一鉸接孔31的連線處于鉛垂方向上，使得連接部21沿鉛垂方向延伸，以便于踩踏。由于第二鎖孔322與第一鉸接孔31的連線處于傾斜方向上，當(dāng)對(duì)腳踏件2解鎖，并使其繞旋轉(zhuǎn)銷5朝向車身I外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度后，第二鎖止孔252將與第二鎖孔322對(duì)齊，在兩者通過(guò)鎖止銷6連接后，將使連接部21沿第一傾斜方向延伸，即腳踏件2處于第一折疊位置。同理，當(dāng)腳踏件2解鎖后繞旋轉(zhuǎn)銷5朝向車身I外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，并使第一鎖止孔251與第三鎖孔323對(duì)齊時(shí)，通過(guò)鎖止銷6的連接，連接部21將沿第二傾斜方向延伸，即腳踏件2處于第二折疊位置。由圖可見，第三鎖孔323位于第二鎖孔322的外側(cè)，腳踏件2在第二折疊位置處于更大的傾斜角。在進(jìn)行車身I內(nèi)側(cè)的部件維護(hù)工作時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需要維護(hù)部件的大小等情況，選擇腳踏件2是鎖止在第一折疊位置還是第二折疊位置。在上述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)中，為防止旋轉(zhuǎn)銷5脫落，安裝時(shí)，旋轉(zhuǎn)銷5通過(guò)其頭部和尾部上設(shè)置的開口銷8以進(jìn)行限位。在鎖止結(jié)構(gòu)中，為防止鎖止銷6脫落，在鎖止銷6上安裝有防止鎖止銷6從鎖孔32和鎖止孔25中脫落的U形彈性片7。進(jìn)一步地，在解鎖狀態(tài)下，鎖止銷6和U形彈性片7獨(dú)立于第一支座3和連接部21。在鎖止時(shí)，首先拉動(dòng)U形彈性片7的一端，U形彈性片7的另一端由鎖止銷6的頭部限位，從而使U形彈性片7的一端從鎖止銷6的尾部上脫離，然后再將鎖止銷6同時(shí)插入鎖孔32和鎖止孔25，最后釋放U形彈性片7的一端，這樣U形彈性片7的一端的再次套裝在鎖止銷6的尾部上，完成鎖止過(guò)程。同樣，進(jìn)行解鎖時(shí)，也是拉動(dòng)U形彈性片7的一端，取出鎖止銷6后，釋放U形彈性片7的一端。可見，由于U形彈性片7的彈性作用，相對(duì)于采用螺母進(jìn)行鎖止的情況，可以更加快速地完成鎖止和解鎖過(guò)程，而且鎖止銷6和U形彈性片7始終不會(huì)處于完全脫離的狀態(tài)，避免了某個(gè)部件丟失的情況。另外，如圖2至圖4B所示，為加強(qiáng)連接強(qiáng)度，所述的第一支座3通常包括一對(duì)第一支板30，連接部21則安裝在一對(duì)第一支板30之間。在這種結(jié)構(gòu)上，第一支座3上形成的第一鉸接孔30、第一鎖孔321、第二鎖孔322以及第三鎖孔323均成對(duì)形成，并且對(duì)應(yīng)地形成在一對(duì)第一支板30上。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，在某些車型中，尤其在雙排車身的情況下，腳踏件2的跨度較大，腳踏位置較多。為此，參見圖2、圖3、圖5A和圖5B，可以在車身I上固定多個(gè)第二支座4，該第二支座4位于一對(duì)第一支座3之間，并且腳踏件2相應(yīng)地可以包括多個(gè)加強(qiáng)連接部23，這些加強(qiáng)連接部23垂直固定在腳踏部22上，使得每個(gè)加強(qiáng)連接部23朝向車身I外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每個(gè)第二支座4上。通過(guò)第二支座4和加強(qiáng)連接部4的設(shè)置，可以增強(qiáng)腳踏件2的連接強(qiáng)度，提高腳踏件2的承載能力，而且還可以提供更多的踩踏空間。如圖5A和圖5B所示，與第一支座4的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)相同，第二支座4上可以形成第二鉸接孔41，加強(qiáng)連接部23上形成第二安裝孔26，這樣，每個(gè)加強(qiáng)連接部23可以通過(guò)同時(shí)穿過(guò)第二鉸接孔41和第二安裝孔26的旋轉(zhuǎn)銷5而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每個(gè)第二支座4上。類似地，為加強(qiáng)連接力，所述第二支座4也可以包括一對(duì)第二支板40，并將加強(qiáng)連接部23安裝在一對(duì)第二支板40之間。如圖2和圖3所示，位于左側(cè)的連接部21和加強(qiáng)連接部23之間的腳踏部22的高度低于位于右側(cè)的連接部21和加強(qiáng)連接部23之間腳踏部22的高度，但是腳踏部22的實(shí)際高度不應(yīng)當(dāng)限制為圖中所示的實(shí)施方式?；谝陨纤龅哪_踏件安裝結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可以涉及一種包括上述腳踏件安裝結(jié)構(gòu)的車輛。車輛采用該腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，可以為車身內(nèi)側(cè)部件的維護(hù)帶來(lái)極大的便利性，進(jìn)而增加了整車的維護(hù)便利性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，該腳踏件安裝結(jié)構(gòu)包括腳踏件(2)，其特征在于，所述腳踏件安裝結(jié)構(gòu)包括一對(duì)第一支座(3 )，該第一支座(3 )固定在車身(I)或車架上，所述腳踏件(2 )朝向車身(I)外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)且可鎖止地安裝在所述第一支座(3 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腳踏件(2)包括兩個(gè)連接部(21)和垂直連接在兩個(gè)連接部(21)之間的腳踏部(22)，所述第一支座(3)上形成有第一鉸接孔(31)，所述連接部(21)上形成有第一安裝孔(24)，每個(gè)連接部(21)通過(guò)同時(shí)穿過(guò)所述第一鉸接孔(31)和所述第一安裝孔(24)的旋轉(zhuǎn)銷(5)而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每個(gè)所述第一支座(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支座(3)上形成有鎖孔(32)，所述連接部(21)上形成有與所述鎖孔(32)相配合的鎖止孔(25)，每個(gè)連接部(21)能夠通過(guò)同時(shí)穿過(guò)所述鎖孔(32)和所述鎖止孔(25)的鎖止銷(6)而鎖止在每個(gè)所述第一支座(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止孔(25)包括第一鎖止孔(251)和第二鎖止孔(252)，所述鎖孔(32)包括第一鎖孔(321)、第二鎖孔(322)和第三鎖孔(323)，所述腳踏件(2)處于踩踏位置，所述第一鎖止孔(251)與所述第一鎖孔(321)配合，所述連接部(21)沿鉛垂方向延伸；所述腳踏件(2)處于第一折疊位置，所述第二鎖止孔(252)與所述第二鎖孔(322)配合，所述連接部(21)沿第一傾斜方向延伸；所述腳踏件(2)處于第二折疊位置，所述第一鎖止孔(251)與所述第三鎖孔(323 )配合，所述連接部(21)沿第二傾斜方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止銷(6)上安裝有防止所述鎖止銷(6)從所述鎖孔(32)和所述鎖止孔(25)中脫落的U形彈性片(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支座(3)包括一對(duì)第一支板(30 )，所述連接部(21)安裝在所述一對(duì)第一支板(30 )之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任意一項(xiàng)所述的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身(I)上固定有多個(gè)第二支座(4)，該第二支座(4)位于一對(duì)所述第一支座(3)之間，所述腳踏件(2 )包括多個(gè)加強(qiáng)連接部(23 )，該加強(qiáng)連接部(23 )垂直固定在所述腳踏部(22 )上，每個(gè)加強(qiáng)連接部(23 )朝向車身(I)外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每個(gè)所述第二支座(4 )上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支座(4)上形成有第二鉸接孔(41)，所述加強(qiáng)連接部(23)上形成有第二安裝孔(26)，每個(gè)加強(qiáng)連接部(23)通過(guò)同時(shí)穿過(guò)所述第二鉸接孔(41)和所述第二安裝孔(26 )的旋轉(zhuǎn)銷(5 )而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每個(gè)所述第二支座(4)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支座(4)包括一對(duì)第二支板(40 )，所述加強(qiáng)連接部(23 )安裝在所述一對(duì)第二支板(40 )之間。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的腳踏件安裝結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，該腳踏件安裝結(jié)構(gòu)包括腳踏件(2)，并且，所述腳踏件安裝結(jié)構(gòu)包括一對(duì)第一支座(3)，該第一支座(3)固定在車身(1)或車架上，所述腳踏件(2)朝向車身(1)外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)且可鎖止地安裝在所述第一支座(3)上。本實(shí)用新型通過(guò)將腳踏件以可轉(zhuǎn)動(dòng)且可鎖止的方式安裝在第一支座上，避免了由于腳踏件的阻擋而無(wú)法取出車身內(nèi)側(cè)部件的情況，增加了車身內(nèi)側(cè)部件維護(hù)保養(yǎng)的便利性。此外，本實(shí)用新型還公開了一種包括上述腳踏件安裝結(jié)構(gòu)的車輛，由于采用該腳踏件安裝結(jié)構(gòu)，可以為車身內(nèi)側(cè)部件的維護(hù)帶來(lái)極大的便利性，因而增加了整車的維護(hù)便利性。
文檔編號(hào)B60R3/00GK203020206SQ20122068045
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者于海興, 姚慶偉 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司