專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)，用于電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖。
背景技術(shù)：
電子轉(zhuǎn)向柱鎖是替代傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向 柱鎖的一種新型產(chǎn)品，其主要配合智能鑰匙系統(tǒng)或者無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)使用。電子轉(zhuǎn)向柱鎖完全依靠自身的馬達(dá)及機(jī)構(gòu)進(jìn)行解鎖上鎖動(dòng)作，完成解鎖是啟動(dòng)引擎的必要條件，因此，是否能夠及時(shí)順利解鎖成為影響整車(chē)啟動(dòng)的重要因素之一。而電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖力及解鎖響應(yīng)時(shí)間成為最重要的兩個(gè)性能指標(biāo)。目前市場(chǎng)上大部分電子轉(zhuǎn)向柱鎖能夠提供的解鎖力以及響應(yīng)時(shí)間都比較低。因此，解鎖過(guò)程中可能被卡死，或響應(yīng)遲鈍，最終造成引擎無(wú)法啟動(dòng)，或者延遲。此外，還會(huì)造成行車(chē)時(shí)噪音很大。另外，電子轉(zhuǎn)向柱鎖也是安全件。在行車(chē)過(guò)程中如果內(nèi)部零件出現(xiàn)斷裂破壞，造成鎖舌進(jìn)入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，則會(huì)造成行車(chē)時(shí)方向盤(pán)鎖死，直接危及駕駛員及乘客安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種提高電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖力、降低解鎖響應(yīng)時(shí)間、降低行車(chē)時(shí)的噪音、降低在行車(chē)上鎖的概率的電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)。解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案是這種電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)，裝配于馬達(dá)軸上的蝸桿與裝配在上殼體和下殼體之間的塑料斜齒輪構(gòu)成蝸桿蝸輪傳動(dòng)，塑料斜齒輪內(nèi)部的內(nèi)螺紋與滑塊上的外螺紋構(gòu)成了螺桿傳動(dòng)，通過(guò)滑塊上的包塑拉桿帶動(dòng)鎖舌進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，設(shè)有解鎖彈簧，其下端支撐在下殼體上且其上端由滑塊壓住。由于在電子轉(zhuǎn)向柱鎖中設(shè)有解鎖彈簧，所以當(dāng)電子轉(zhuǎn)向柱鎖由上鎖狀態(tài)開(kāi)始進(jìn)行解鎖時(shí)，能夠提供反力幫助鎖舌克服摩擦力幫助解鎖，從而提高解鎖力、降低解鎖響應(yīng)時(shí)間；在解鎖狀態(tài)下，解鎖彈簧依舊處于壓縮狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)由于處于內(nèi)力作用下，因此行車(chē)過(guò)程中，外部的沖擊和振動(dòng)不會(huì)造成內(nèi)部件的晃動(dòng)，從而會(huì)降低行車(chē)過(guò)程中的噪音；在行車(chē)時(shí)，解鎖彈簧的反力會(huì)直接將鎖舌向上推動(dòng)，從而使其更加遠(yuǎn)離管柱，避免行車(chē)上鎖。

圖I是電子轉(zhuǎn)向柱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是在解鎖狀態(tài)時(shí)根據(jù)本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是在上鎖狀態(tài)時(shí)根據(jù)本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案如圖1-3所示，這種電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)，裝配于馬達(dá)軸上的蝸桿I與裝配在上殼體8和下殼體7之間的塑料斜齒輪2構(gòu)成蝸桿蝸輪傳動(dòng)，塑料斜齒輪2內(nèi)部的內(nèi)螺紋與滑塊3上的外螺紋構(gòu)成了螺桿傳動(dòng)，通過(guò)滑塊3上的包塑拉桿4帶動(dòng)鎖舌5進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，設(shè)有解鎖彈簧6，其下端支撐在下殼體7上且其上端由滑塊3壓住。優(yōu)選地，解鎖彈簧的下端和下殼體之間還設(shè)有墊片。本實(shí)用新型的有益效果如下I.當(dāng)電子轉(zhuǎn)向柱鎖由上鎖狀態(tài)開(kāi)始進(jìn)行解鎖時(shí)，解鎖彈簧提供的80N的力可以幫助鎖舌克服摩擦力，從而達(dá)到提高解鎖力，降低解鎖響應(yīng)時(shí)間。普通電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖力在85N到150N之間，而憑借此設(shè)計(jì)，可以提高至200N左右。普通電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖響應(yīng)時(shí)間(無(wú)負(fù)載，常溫，12V條件下)在300ms左右，憑借此設(shè)計(jì)可以降低至180ms以下。2.在解鎖狀態(tài)下，解鎖彈簧依舊處于壓縮狀態(tài)，提供的反力為40N。整個(gè)系統(tǒng)由于 處于內(nèi)力作用下，因此行車(chē)過(guò)程中，外部的沖擊和振動(dòng)不會(huì)造成內(nèi)部件的晃動(dòng)，從而會(huì)降低行車(chē)過(guò)程中的噪音。3.另外，解鎖彈簧的存在，對(duì)于提高系統(tǒng)的安全性有很大的幫助。假設(shè)沒(méi)有解鎖彈簧的存在，蝸桿齒發(fā)生斷裂、塑料齒輪的齒發(fā)生斷裂、蝸桿蝸輪副無(wú)法自鎖、塑料齒輪的內(nèi)螺紋發(fā)生破壞、滑塊的外螺紋發(fā)生破壞會(huì)造成鎖舌進(jìn)入管柱內(nèi)部，從而造成行車(chē)上鎖的安全問(wèn)題。當(dāng)有解鎖彈簧存在時(shí)，因此整個(gè)系統(tǒng)的安全性極大的提高。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)，裝配于馬達(dá)軸上的蝸桿(I)與裝配在上殼體(8 )和下殼體(7 )之間的塑料斜齒輪(2 )構(gòu)成蝸桿蝸輪傳動(dòng)，塑料斜齒輪(2 )內(nèi)部的內(nèi)螺紋與滑塊(3 )上的外螺紋構(gòu)成了螺桿傳動(dòng)，通過(guò)滑塊(3 )上的包塑拉桿(4 )帶動(dòng)鎖舌(5 )進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，其特征在于設(shè)有解鎖彈簧(6 )，其下端支撐在下殼體(7 )上且其上端由滑塊(3 )壓住。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)，其特征在于解鎖彈簧的下端和下殼體之間還設(shè)有墊片?！?br> 專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種提高電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖力、降低解鎖響應(yīng)時(shí)間、降低行車(chē)時(shí)的噪音、降低在行車(chē)上鎖的概率的電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖輔助機(jī)構(gòu)，裝配于馬達(dá)軸上的蝸桿與裝配在上殼體和下殼體之間的塑料斜齒輪構(gòu)成蝸桿蝸輪傳動(dòng)，塑料斜齒輪內(nèi)部的內(nèi)螺紋與滑塊上的外螺紋構(gòu)成了螺桿傳動(dòng)，通過(guò)滑塊上的包塑拉桿帶動(dòng)鎖舌進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，設(shè)有解鎖彈簧，其下端支撐在下殼體上且其上端由滑塊壓住。
文檔編號(hào)B60R25/023GK202641620SQ201220202098
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者周勇, 金紅建, 陳佩胡, 韓濤 申請(qǐng)人:天合汽車(chē)零部件(蘇州)有限公司