專利名稱：車輛保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，在車身的前后部設(shè)置左右ー對(duì)縱梁，車輛保險(xiǎn)杠由通過該縱梁進(jìn)行配置、在車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁部件構(gòu)成。并且，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過保險(xiǎn)杠梁部件直接吸收沖擊，并且通過向左右的縱梁傳遞來分散沖擊。另ー方面，從降低成本的觀點(diǎn)出發(fā)，通過接合板金制成的細(xì)長形狀的后保險(xiǎn)杠梁和板金制成的細(xì)長形狀的前保險(xiǎn)杠梁，能夠得到ー種以中空狀形成為細(xì)長形狀的保險(xiǎn)杠梁部件。
作為車輛保險(xiǎn)杠的現(xiàn)有技術(shù)文件，例如有日本特開2010-228500。對(duì)于包括板金制成的后保險(xiǎn)杠梁和前保險(xiǎn)杠梁的保險(xiǎn)杠梁部件，在沖壓エ序中，為了加工后保險(xiǎn)杠梁和前保險(xiǎn)杠梁，組裝成矩形截面的中空狀的保險(xiǎn)杠梁部件的長度方向的兩端形成內(nèi)部開放的形狀。因此，對(duì)于包括板金制成的后保險(xiǎn)杠梁和前保險(xiǎn)杠梁的保險(xiǎn)杠梁部件，長度方向的兩端的剛性低于該兩端以外的其他部分，當(dāng)在保險(xiǎn)杠梁部件的長度方向端部發(fā)生車輛碰撞時(shí)，通過保險(xiǎn)杠梁部件直接吸收沖擊，并且通過左右的外構(gòu)件分散沖擊，除此之外，還需要進(jìn)行改迸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而研究形成，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用保險(xiǎn)杠，其提高具有板金制成的后保險(xiǎn)杠梁和前保險(xiǎn)杠梁的保險(xiǎn)杠梁部件的長度方向兩端的剛性，當(dāng)在保險(xiǎn)杠梁部件的長度方向端部發(fā)生車輛碰撞時(shí)，可以通過保險(xiǎn)杠梁部件直接吸收沖擊，并通過左右的構(gòu)件分散沖擊，而且，有利于車輛。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供ー種具有保險(xiǎn)杠梁部件的車輛保險(xiǎn)杠，通過接合板金制成的后保險(xiǎn)杠梁和板金制成的前保險(xiǎn)杠梁形成中空狀、且長度方向的兩端開放的細(xì)長形狀。在上述后保險(xiǎn)杠梁的靠近長度方向的兩端的部位設(shè)置有安裝到車身上的安裝部，上述后保險(xiǎn)杠梁與上述前保險(xiǎn)杠梁在其整個(gè)長度方向具有彼此相対的后保險(xiǎn)杠梁板部和前保險(xiǎn)杠梁板部，其中，設(shè)置用于分別連接上述后保險(xiǎn)杠梁板部的長度方向的兩端和上述前保險(xiǎn)杠梁板部的長度方向的兩端的連接部件。根據(jù)本發(fā)明的一方式，可以提高包括板金制成的前保險(xiǎn)杠梁和后保險(xiǎn)杠梁的保險(xiǎn)杠梁部件的兩端的剛性。因此，當(dāng)車輛在保險(xiǎn)杠梁部件的長度方向的端部發(fā)生碰撞時(shí)，可以通過保險(xiǎn)杠梁部件直接吸收沖擊，并且通過左右的縱梁分散沖擊。根據(jù)本發(fā)明的一方式，不增加零件數(shù)量，因此，可以抑制保險(xiǎn)杠梁部件成本的提聞。根據(jù)本發(fā)明的ー個(gè)方式，在加工后保險(xiǎn)杠梁的沖壓エ序中，可以通過増加對(duì)連接部件進(jìn)行彎曲的エ序來加工連接部件，可以防止保險(xiǎn)杠梁部件成本的提高。根據(jù)本發(fā)明的一方式，有利于不改變后保險(xiǎn)杠梁或前保險(xiǎn)杠梁的模具就可以加強(qiáng)保險(xiǎn)杠梁，也有利于簡單地適用于形狀不同的各種保險(xiǎn)杠梁部件。根據(jù)本發(fā)明的一方式，可以防止在發(fā)生碰撞時(shí)，在連接有連接部件的前保險(xiǎn)杠梁的部位或后保險(xiǎn)杠梁的部位產(chǎn)生應(yīng)力集中。


圖I的(A)是前保險(xiǎn)杠的俯視圖，圖I的⑶ 圖I的⑶是沿圖I的(A)中BB線、CC線、DD線的截面圖；
圖2的(A)是第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠梁部件端部的立體圖，圖2的(B)是其截面俯視圖；圖3是支腳碰撞試驗(yàn)的說明圖；圖4是支腳碰撞試驗(yàn)的測試結(jié)果圖；以及圖5的(A)是第二實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠梁部件端部的立體圖，圖5的(B)是其截面俯視圖。
具體實(shí)施例方式以下參考附圖就本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。而且，在第一和第二實(shí)施方式中，將本發(fā)明用于前保險(xiǎn)杠，當(dāng)然，本發(fā)明也可以應(yīng)用于后保險(xiǎn)杠。如圖I所示，在車輛的前部下方，在車寬方向間隔地配置有一對(duì)前縱梁10，在該ー對(duì)前縱梁10的前端分別安裝由金屬管組成的擠壓盒(crush box)部件12。前保險(xiǎn)杠14的保險(xiǎn)杠梁部件16配置安裝于上述擠壓盒部件12。擠壓盒部件12在被輸入碰撞負(fù)荷時(shí)發(fā)生塑性變形，從而吸收碰撞能量，具有能夠支撐保險(xiǎn)杠梁部件16的重量的剛性。如圖I、圖2所示，前保險(xiǎn)杠14由保險(xiǎn)杠梁部件16、連接部件18以及覆蓋這些部件并構(gòu)成車身外觀形狀的一部分的外板P形成。保險(xiǎn)杠梁部件16通過接合細(xì)長形狀的后保險(xiǎn)杠梁20和細(xì)長形狀的前保險(xiǎn)杠梁22而形成。后保險(xiǎn)杠梁20例如由鋼材等具有剛性的金屬制板材構(gòu)成，為板金制。后保險(xiǎn)杠梁20具有后面板部2002以及在后面板部2002的寬度方向的兩端向離開前保險(xiǎn)杠梁22的方向彎曲的ー對(duì)彎曲板部2004。后保險(xiǎn)杠梁20以其寬度方向向著車輛的上下方向、其長度方向向著車寬方向的方式配置于車身。即、使后面板部2002向著車身上下方向、使ー對(duì)彎曲板部2004向著后面板部2002的后方突出地配置。在后面板部2002的靠近長度方向的兩端的部位，設(shè)置安裝到車身上的安裝部2006(參照?qǐng)DI的(A))，通過該安裝部2006，后保險(xiǎn)杠梁20的長度方向的靠近兩端的部位例如利用弧焊等現(xiàn)有的眾所周知的各種方法安裝于擠壓盒部件12的前端。前保險(xiǎn)杠梁22例如由鋼材等具有剛性的金屬制的板材夠構(gòu)成，為板金制。前保險(xiǎn)杠梁22具有前面板部2202以及從前面板部2002的寬度方向的兩端向后保險(xiǎn)杠梁20側(cè)彎曲的ー對(duì)彎曲板部2204。前保險(xiǎn)杠梁22被配置成寬度方向?yàn)檐囕v的上下方向、長度方向?yàn)檐嚿韺挾确较?。即、配置成使前面板?202向著車輛上下方向、ー對(duì)彎曲板部2204向著車輛后方。在前面板部2202的長度方向的兩端設(shè)置向后方凹陷的矩形凹部2206，凹部2206具有底壁和四個(gè)側(cè)壁。例如通過點(diǎn)焊等現(xiàn)有的眾所周知的各種方法，將前保險(xiǎn)杠梁22的ー對(duì)彎曲板部2204的后部在這些彎曲板部2204、2004的整個(gè)長度方向范圍接合于各個(gè)后保險(xiǎn)杠梁20的ー對(duì)彎曲板部2004的外面，并形成保險(xiǎn)杠梁部件16。保險(xiǎn)杠梁部件16為中空狀，形成截面為矩形的封閉截面的結(jié)構(gòu)，呈長度方向的兩端開放的細(xì)長形狀。 在保險(xiǎn)杠梁部件16中，前面板部2202位于后面板部2002的前方，與后面板部2002相対。S卩、后保險(xiǎn)杠梁20和前保險(xiǎn)杠梁22具有后面板部2002和前面板部2202，其中，后面板部2002在與保險(xiǎn)杠梁部件16的長度方向垂直的方向上形成彼此相対的后保險(xiǎn)杠梁板部，前面板部2202形成前保險(xiǎn)杠梁板部。連接部件18分別連接后面板部2002的長度方向的兩端和前面板部2202的長度方向的兩端。在本實(shí)施方式中，連接部件18呈板狀，連接部件18與后保險(xiǎn)杠梁20—體形成(參考圖2的(B))。連接部件18具有從后保險(xiǎn)杠梁20的后面板部2002的長度方向的兩端經(jīng)由彎曲部1802向前方突出的本體板部1804以及在本體板部1804的前端彎曲形成的彎曲板部1806。并且，彎曲板部1806通過點(diǎn)焊等現(xiàn)有的眾所周知的各種方法與前保險(xiǎn)杠梁22的前面板部2202接合。具體而言，彎曲板部1806與凹部2206的側(cè)壁中位于前保險(xiǎn)杠梁22的長度方向的端部的側(cè)壁接合，從而，實(shí)現(xiàn)在碰撞時(shí)在連接于連接部件18的前面板部2202的部位不發(fā)生應(yīng)カ集中。而且，從阻止發(fā)生應(yīng)力集中的角度出發(fā)，接合于彎曲板部1806的部位不限于凹部2206，也可以是凸部。連接部件18相對(duì)于后面板部2002向與ー對(duì)彎曲板部2004相反的方向突出，因此,在除去連接部件18之后的后保險(xiǎn)杠梁20的加工エ序中增加對(duì)連接部件18沖壓成形的一個(gè)エ序來加工連接部件18。而且，前保險(xiǎn)杠梁22的剛性低于后保險(xiǎn)杠梁20的剛性，后保險(xiǎn)杠梁20的剛性低于擠壓盒部件12。即，前保險(xiǎn)杠梁22和連接部件18比后保險(xiǎn)杠梁20弱，在后保險(xiǎn)杠梁20變形之前可以充分抗壓。根據(jù)本實(shí)施方式，中空且細(xì)長形狀的保險(xiǎn)杠梁部件16的兩端的開放部由向前后延伸的連接部件18連接，與兩端開放的保險(xiǎn)杠梁部件相比，提高了保險(xiǎn)杠梁部件16兩端的剛性。因此，當(dāng)車輛碰撞發(fā)生在保險(xiǎn)杠梁部件16的端部吋，能夠有利于通過保險(xiǎn)杠梁部件16直接吸收沖擊，而且，能夠通過左右的前縱梁10分散沖擊。而且，在現(xiàn)有技術(shù)的加工后保險(xiǎn)杠梁20的沖壓エ序中，通過增加彎曲連接部件18的エ序，能夠加工連接部件18，因此可以低成本加工，且不增加零件數(shù)量，從而能夠防止保險(xiǎn)杠梁部件16成本的提高。而且，還能夠根據(jù)前保險(xiǎn)杠梁22或后保險(xiǎn)杠梁20的形狀如何，考慮將連接部件18與前保險(xiǎn)杠梁22形成一體。而且，能夠通過増加加強(qiáng)部件的寬度、前后的圓錐形狀、板厚、材料、増加加強(qiáng)筋來
調(diào)整剛性，簡單地將傷害值調(diào)整到允許范圍內(nèi)。如圖3所示，進(jìn)行支腳部碰撞機(jī)試驗(yàn)，使支腳部碰撞機(jī)30的一半與保險(xiǎn)杠梁部件16的端部抵接地碰撞。圖4的縱軸表示通過收容干支腳部碰撞機(jī)30的加速度傳感器檢測的減速的加速度，橫軸表示支腳部碰撞機(jī)30進(jìn)入保險(xiǎn)杠梁部件16中的位移量。在圖4中，虛線表示無連接部件28的保險(xiǎn)杠梁部件16的試驗(yàn)結(jié)果，實(shí)線表示有連 接部件28的本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠梁部件16的試驗(yàn)結(jié)果。對(duì)于本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠梁部件16，通過連接部件18提高了碰撞初期的初始剛性A，前保險(xiǎn)杠梁22和連接部件18在B點(diǎn)開始抗壓前變形，支腳部碰撞機(jī)30到達(dá)后保險(xiǎn)杠梁20后的減速加速度C控制得低。而對(duì)于無連接部件18的保險(xiǎn)杠梁部件16，初始剛性A低，前保險(xiǎn)杠梁22在D點(diǎn)開始抗壓前變形，支腳部碰撞機(jī)30到達(dá)后保險(xiǎn)杠梁20后的減速的加速度E比加速度B高。因此，在本實(shí)施方式中，當(dāng)在保險(xiǎn)杠梁部件16的端部發(fā)生車輛碰撞吋，很明顯地能夠通過保險(xiǎn)杠梁部件16直接吸收沖擊，而且能夠通過左右的前縱梁10分散沖擊。以下參考圖5就第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。與第一實(shí)施方式相同的部位、部件使用相同的符號(hào)，省略其說明，只就不同的地方進(jìn)行說明。第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，連接部件28是獨(dú)立于后保險(xiǎn)杠梁20和前保險(xiǎn)杠梁22的部件。連接部件28呈板狀，具有本體板部2804和在本體板部2804的兩端分別彎曲形成的彎曲板部2806。在后保險(xiǎn)杠梁20的后面板部2002的長度方向兩端以及前保險(xiǎn)杠梁22的前面板部2202的長度方向兩端之間，連接部件28的本體板部2804在車輛的前后方向延伸，兩端的彎曲板部2806通過點(diǎn)焊等現(xiàn)有技術(shù)的眾所周知的各種方法分別與后面板部2002以及構(gòu)成前面板部2202的凹部2206的壁部接合配置。根據(jù)該第二實(shí)施方式當(dāng)然也能夠得到與第一實(shí)施方式相同的效果，由于將連接部件28形成與后保險(xiǎn)杠梁20、前保險(xiǎn)杠梁22分開的單獨(dú)部件，因此，不用改變后保險(xiǎn)杠梁20或前保險(xiǎn)杠梁22的模具就能夠加強(qiáng)保險(xiǎn)杠梁部件16。而且，也利于簡單得適用于形狀不同的各種保險(xiǎn)杠梁部件16。而且，不用考慮沖壓加工的模具就能夠設(shè)計(jì)連接部件28，因此，選擇各種材料的同時(shí)，能夠利于采用蜂窩芯等各種截面形狀，確保連接部件28更大的設(shè)計(jì)自由度。而且，能夠增加加固部件的寬度、前后的圓錐形狀、板厚、材料、加強(qiáng)筋來調(diào)整剛性，容易將傷害值調(diào)整到允許范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛保險(xiǎn)杠，其特征在干 所述車輛保險(xiǎn)杠具有保險(xiǎn)杠梁部件，所述保險(xiǎn)杠梁部件通過接合板金制成的后保險(xiǎn)杠梁和板金制成的前保險(xiǎn)杠梁，形成中空狀、且長度方向的兩端開放的細(xì)長形狀， 在所述后保險(xiǎn)杠梁的長度方向的靠近兩端的部位上設(shè)置有安裝于車身的安裝部， 所述后保險(xiǎn)杠梁與所述前保險(xiǎn)杠梁在其整個(gè)長度方向具有彼此相対的后保險(xiǎn)杠梁板部和前保險(xiǎn)杠梁板部， 設(shè)置有用于分別連接所述后保險(xiǎn)杠梁板部的長度方向的兩端和所述前保險(xiǎn)杠梁板部的長度方向的兩端的連接部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述后保險(xiǎn)杠梁包括后面板部；以及ー對(duì)彎曲板部，在所述后面板部的寬度方向的兩端向離開所述前保險(xiǎn)杠梁的方向彎曲，所述前保險(xiǎn)杠梁包括前面板部；以及ー對(duì)彎曲板部，從所述前面板部的寬度方向的兩端向后保險(xiǎn)杠梁側(cè)彎曲， 所述后保險(xiǎn)杠梁的ー對(duì)彎曲板部和所述前保險(xiǎn)杠梁的ー對(duì)彎曲板部相接合，所述后面板部與所述前面板部相対，通過所述后面板部構(gòu)成所述后保險(xiǎn)杠梁板部，而且，通過所述前面板部構(gòu)成所述前保險(xiǎn)杠梁板部， 所述連接部件分別連接所述后面板部的長度方向的兩端和所述前面板部的長度方向的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述連接部件是獨(dú)立于所述后保險(xiǎn)杠梁和所述前保險(xiǎn)杠梁的部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于，在連接于所述連接部件的所述后保險(xiǎn)杠梁板部或所述前保險(xiǎn)杠梁板部的部位設(shè)置有凹部或凸部，所述連接部件與構(gòu)成所述凹部或凸部的壁部接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述連接部件的兩端被彎曲形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述安裝部通過擠壓盒部件被安裝于在車寬方向上間隔地配置的前縱梁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述前保險(xiǎn)杠梁的剛性低于所述后保險(xiǎn)杠梁的剛性。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛保險(xiǎn)杠，當(dāng)車輛在保險(xiǎn)杠梁部件的長度方向的端部發(fā)生碰撞時(shí)，能夠通過保險(xiǎn)杠梁部件直接吸收沖擊，通過左右的縱梁分散沖擊。前保險(xiǎn)杠(14)包括具有板金制成的后保險(xiǎn)杠梁(20)和板金制成的前保險(xiǎn)杠梁(22)的、截面為矩形、細(xì)長形狀的保險(xiǎn)杠梁部件(16)。后保險(xiǎn)杠梁(20)的靠近長度方向的兩端的部位被安裝到一對(duì)前縱梁(10)的前端。后保險(xiǎn)杠梁(20)以及前保險(xiǎn)杠梁(22)具有在其整個(gè)長度方向上彼此相對(duì)的后面板部(2002)和前面板部(2202)。設(shè)置有分別連接后面板部(2002)的長度方向兩端和前面板部(2202)的長度方向兩端的連接部件(18)。
文檔編號(hào)B60R19/24GK102649410SQ201210043049
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者三崎利次, 久間陽一, 川口太一, 林賢司, 石山恭規(guī), 西村勇, 野口智也 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社