專利名稱：車輛座椅與減少力和/或力矩引入的方法及帶懸掛緊固裝置的應用的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一方面涉及帶有座位部分、靠背的車輛座椅，一種帶保持設備集成在該車輛座椅上且其包括帶懸掛裝置，其中所述帶懸掛裝置具有用于緊固到所述靠背的緊固裝置。
背景技術：
本發(fā)明另一方面涉及帶有座位部分、靠背和集成在車輛座椅上且包括帶懸掛裝置的帶保持設備的車輛座椅，其中在所述座位部分與所述靠背之間設有一種調整機構，在其中所述帶懸掛裝置具有用于安裝在所述靠背上的器件，且在這其中所述靠背包括用于保持所述安裝器件的器件，該安裝器件設置在所述保持器件上。此外，本發(fā)明涉及一種降低位于集成有帶保持設備的車輛座椅的座位部分與靠背之間的調整機構上力和/或力矩引入的方法。本發(fā)明還涉及一種車輛座椅帶保持設備的帶懸掛緊固裝置的應用。用于控制車輛座椅上車輛乘客的帶保持設備直接集成在該車輛座椅之上或之中是已知的。在此例中帶存儲裝置與將帶裝在車輛座椅的一部分上的器件及帶反轉器件通過盡可能垂直的可調整的帶懸掛裝置設置在車輛座椅靠背上。在這方面隨時有可能在結構上能生產出獨立于車體其他特征的集成有車輛乘客保護功能的車輛座椅。然而此例的缺點是一旦發(fā)生車輛碰撞，則相應的高保持力通過帶懸掛裝置被引入到車輛座椅的靠背上。這些力可為被綁在車輛座椅上的車輛乘客體重的數(shù)倍。除了其他事項外，這會導致巨大的且通常是突然的調整機構上的載荷，通過該調整機構靠背被緊固在座位部分。調整機構被損壞到不可修復需要替換的情況并不少見。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的特別是要消除以上所介紹的缺點。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，其目的是通過下述裝置達到的:一種設有座位部分的車輛座椅，設有靠背與集成在所述車輛座椅上的帶保持設備并且包括帶懸掛裝置，其中所述帶懸掛裝置具有用于緊固到所述靠背上的緊固裝置，所述車輛座椅的特征在于所述緊固裝置包括設有變形區(qū)域以降低一旦發(fā)生事故而造成的由所述帶保持設備的激活而產生動能的碰撞兀件。一旦車輛發(fā)生碰撞，特別是在所述調整機構上所產生的能使所述靠背緊固到所述座位部分的載荷能根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的設計而被以有利的方式降低，其中動能是通過已發(fā)生的變形動作被減少的。因此，特別是作用在調整機構上的突然載荷能被避免或至少得到減輕。在本發(fā)明意義上所描述的術語“碰撞元件”為集成在車輛座椅中的帶保持設備的一種部件，通過其可形成確定結構的變形區(qū)域，從而一旦車輛發(fā)生碰撞其能以有目的的方式產生變形動作。這種類型的變形區(qū)域可在合適的座椅結構中直接由所述帶懸掛裝置和/或所述靠背的金屬片部分可選地形成。所述變形區(qū)域可優(yōu)選地以獨立部件的方式設計，因為這樣能獲得更大的設計彈性。主變形方向為實施例提供了優(yōu)選的變化，基本上沿所述靠背的縱向延伸的方向被弓I導的主變形方向為所述變形區(qū)域所固有。如果所發(fā)生的碰撞元件的變形主要沿靠背的縱向延伸的方向，在此例中原廠狀態(tài)下所欲帶懸掛裝置與所述調整機構之間的距離能被進一步縮短，由此位于所述帶懸掛裝置與所述調整機構之間的杠桿路徑可以有利的方式縮短。在這方面，根據(jù)第二方面，本發(fā)明的目的也可通過以下裝置達到:一種設有座位部分的車輛座椅，設有靠背與集成在所述車輛座椅上的帶保持設備并且包括帶懸掛裝置，其中一種調整機構設置在所述座位部分與所述靠背之間，其中所述帶懸掛裝置具有用于在所述靠背上安裝的器件，并且其中所述靠背包括用于保持所述安裝器件的器件，其中所述安裝器件設置在所述保持器件上，所述車輛座椅的特征在于:由于事故而造成所述帶保持設備激活，提供一種用于縮短所述帶懸掛裝置與所述調整機構之間的杠桿路徑的器件。用于縮短所述杠桿路徑的器件能以不同的方式設計。其優(yōu)選包括設有變形區(qū)域的碰撞元件以減少基本上沿所述靠背的縱向的方向被引導的主變形方向的動能。本發(fā)明意義上的術語“安裝器件”描述的是位于所述帶懸掛裝置側面上的部件，特別是像金屬片的部件，通過該部件所述帶懸掛裝置能被緊固到靠背結構上。在這方面，所述安裝器件可為所述帶懸掛裝置的部件。在此意義上的術語“保持器件”描述了靠背的側面上的部件，特別是像金屬片的部件，設有安裝器件的所述帶懸掛裝置被緊固其上。在這方面所述保持器件可為所述靠背結構的部件。特別關于本發(fā)明的第二方面，其目的是通過下述方法達到的:一種降低位于設有集成的帶保持設備的車輛座椅的座位部分與靠背之間的調整機構上力和/或力矩引入的方法，其中，由于事故而造成所述帶保持設備激活，則縮短位于所述帶保持設備的帶懸掛裝置與所述調整機構之間的杠桿路徑。以這種方式有利地縮短所述杠桿路徑的方法現(xiàn)有技術中是未有披露的。另一種有利的結構變化提供了所述帶懸掛裝置包括用于在所述靠背上安裝的器件，并且所述靠背包括用于保持所述安裝器件的器件，在此例中大體上沿靠背的縱向延伸的方向能以彈性或塑性的方式變形的碰撞元件設置在所述安裝器件與所述保持器件之間。如果所述碰撞元件的變形區(qū)域的變形例如不是直接由普通的部件或例如像座椅的所述安裝器件和/或所述保持器件那樣的部件組形成的，則所述變形區(qū)域優(yōu)選通過優(yōu)選設置在所述安裝器件與所述保持器件之間的單獨的碰撞元件形成。如此，普通的安裝器件與保持器件能以有利的方式應用，則也可能可選地將老的車輛座椅進行轉化。本發(fā)明意義上的術語“安裝器件”描述了例如所述帶懸掛裝置的金屬片部分，一般來說其被焊接到相應的座椅結構靠背區(qū)域的金屬片部分。
因此，本發(fā)明意義上的術語“保持器件”指定了所述座椅結構的相應金屬片部分。為了產生固定連接，所述兩個金屬片部分被以普通的方式相互鄰接的焊接起來。在此例中所述的兩個金屬片部分相對是不動的，一旦連接被毀則為不可用。如果所述安裝器件被以與所述保持器件距一段距離地方式設置其上，則就能以簡單結構的方式提供用于所需變形路徑的足夠大的結構空間。如果碰撞元件具有設有至少一個金屬片筋連同至少兩個相距一段距離的鄰接面的片形基底部件，其中所述至少一個金屬片筋大體上為水平定位，則所述碰撞元件就能省力地被穩(wěn)定地嵌入普通的車輛座椅結構中。在這方面所述金屬片筋相對于所述主變形方向大體上為橫向地定位。由于所述片形基底部件的存在，就能提供容易構建且操作可靠的機械安全器件。以有利的方式，所述片形基底部件可為沖壓件。在這方面就可以簡易且低成本的方式生產所述碰撞兀件。根據(jù)所述碰撞元件將要發(fā)生的變形動作情況，所述片形基底部件可由厚度在
0.5mm-3mm之間的材料生產。所述安裝器件與所述保持器件能夠容易地通過一個金屬片筋或優(yōu)選通過多個金屬片筋被充分地相互隔開。所述的至少一個金屬片筋能以有利的方式被焊接到所述帶懸掛裝置的側面上的安裝器件的第一鄰接面上和焊接到所述靠背側面上的保持器件的第二鄰接面上。所以，本碰撞元件能以特別便宜的方式在設有集成帶保持設備的車輛座椅上制作。如果所述碰撞元件的金屬片筋設置為大體上水平定位，則所述主變形方向能以可靠的操作方式沿靠背的縱向延伸的方向預設。其中如果作用在所述碰撞元件上的力達到或超過車輛碰撞的臨界值，設置在其他金屬片筋后面的所述碰撞元件的金屬片筋能沿此方向彎折。如果所述的至少一個金屬片筋相對于至少一個所述鄰接面的角度大于10°，優(yōu)選大于20°，并且小于170°，優(yōu)選小于160°，且理想的為90°，則所述變形路徑能根據(jù)應用的需要以有利的、簡單結構的方式進行變化。通過根據(jù)本發(fā)明的所述碰撞元件能得到優(yōu)選大于IOmm的變形路徑，更優(yōu)選20mm或更長。此外，所述碰撞元件的高度或其金屬片筋的高度也能影響到所述變形路徑的參數(shù)。通過實例，所述高度的值位于IOmm到50mm之間。然而這些值不應理解為強制性的限制。所述片形基底部件至少一次且優(yōu)選多于一次的彎折以有利的方式進一步影響所述碰撞元件的變形行為。特別地，通過以合適的方式彎折所述金屬片筋的端部可選擇幾乎任何所需大小的所述鄰接面，由此所述碰撞元件能以特別緊密的方式大面積的被緊固到所述安裝與保持器件。所述片形基底部件優(yōu)選設計為帶有雙網或多網，例如所述碰撞元件設有多于一個的金屬片筋。
通過示例，所述碰撞元件的兩網或金屬片筋以相互間距Imm到20mm的距離設置。所述片形基底部件能以簡單的方式彎折成U型從而在其端部具有兩個另外的彎折緊固板。所述的兩個緊固板能優(yōu)選在所述靠背的側面上形成兩個相距一段距離的鄰接面，同時彎折成U型的所述基底部件的中臂能在所述帶懸掛裝置的側面上形成大的、優(yōu)選連續(xù)的鄰接面。本發(fā)明能優(yōu)選地通過具有用于延伸變形路徑的材料存儲位來進一步完善，所述材料存儲位被特別地至少部分地設置在所述安裝器件和/或所述保持器件的面的后面。此種類型的材料存儲位能僅通過彎折成U型從而形成在所述安裝器件與所述保持器件之間的更短的與更長的網的基底部件以非常簡單機構的方式制造。在此例中所述更長的網能以有利的方式在所述安裝器件的面和/或所述保持器件的面之后延伸。優(yōu)選將所述更長的網多彎折一次以使更多的材料可用來延伸所述變形路徑。本發(fā)明的另一目的通過以下應用而達到:用于在因事故而造成集成在所述車輛座椅上的所述帶保持設備激活的情況下縮短位于帶懸掛裝置與調整機構之間的杠桿路徑，其中所述調整機構位于靠背與所述車輛座椅的一部分之間?？梢岳斫鉃榱四芤院线m的累積的方式實行本發(fā)明的優(yōu)點，也能夠可選地將所描述的解決方案的特征與權利要求中的特征分別結合起來。本發(fā)明其他的優(yōu)點、目的與性能參照附圖與以下的描述進行解釋，其中根據(jù)本發(fā)明帶有位于帶懸掛裝置與靠背之間的緊固裝置的車輛座椅將以示例的方式圖解并說明。


如下:圖1為車輛座椅局部透視簡圖，在設有緊固裝置的帶懸掛裝置的區(qū)域包括位于帶懸掛裝置側面上的安裝器件與靠背側面上的保持器件之間的碰撞元件；圖2為圖1所示的帶懸掛緊固裝置的另一個局部透視簡圖，但沒有帶懸掛裝置側面上的安裝器件；圖3為圖1所示車輛座椅的透視簡圖；圖4為原廠狀態(tài)下的碰撞元件設計的另一實施例的簡示；圖5為圖4所示碰撞元件在進行了變形動作后的簡示；圖6為另一個碰撞兀件連續(xù)變形的簡不；圖7為可選碰撞元件的兩個片形基底部件的簡示；圖8為另外的可選碰撞兀件的另外的片形基底部件的簡不，及圖9圖解不出另一個帶有90°角金屬片筋的碰撞兀件。參考標號列表I 車輛座椅2 座位部分3 靠背4 帶保持設備
5帶6帶懸掛裝置7左側頂部8緊固裝置9安裝器件10保持器件11接收裝置12帶翻轉支架13碰撞元件14上部變形元件15下部變形元件16第一基底部件17第二基底部件18變形區(qū)域

19靠背結構20調整機構21杠桿路徑22主變形方向23縱向延伸24縮短器件25第一鄰接面26第二鄰接面27筋結構28材料存儲位29開口103 靠背109 安裝器件110 保持器件113 碰撞元件122 主變形方向127 筋結構130 單獨網131增量132 變形路徑209 安裝器件210 保持器件213 碰撞元件216 第一基底部件217 第二基底部件
225 第一鄰接面226 第二鄰接面227 筋結構232 變形路徑235 局部區(qū)域236 端緊固板237 連續(xù)變形238 結構高度313 碰撞元件316 第一基底部件325 第一鄰接面326 第二鄰接面328 材料存儲位340 第一臂341 第二臂342 帶懸掛裝置側邊面343 支架側邊面413 碰撞元件513 碰撞元件613 碰撞元件713 碰撞元件716 型基底部件808 緊固裝置809 安裝器件810 保持器件813 碰撞元件816 片形基底兀件a 金屬片筋角度
具體實施例方式圖1-3中所示的車輛座椅I具有座位部分2、靠背3和集成在所述車輛座椅I中的帶保持設備4。此例中的帶保持設備4由帶5與帶懸掛裝置6形成。然而其至少包括一個帶存儲位(此處未示出)連同用于帶的安裝的捕獲器件。沿座椅的方向看在左側頂部7，在靠背上提供有緊固裝置8，通過該緊固裝置8，帶懸掛裝置6被緊固到靠背3。所述緊固裝置8在帶懸掛裝置側面提供安裝器件9和在支架側面提供用于安裝器件9的保持器件10。用于帶翻轉支架12的接收裝置11大體居中位于安裝器件9上。
根據(jù)本發(fā)明此實施例中的碰撞元件13包括上部變形元件14和下部變形元件15，該碰撞元件13設置在安裝器件9與保持器件10之間。該兩個變形元件14與15均分別具有大體上彎成U型的片形基底部件16與17。本實施例中的碰撞元件13在這方面為塑性變形的碰撞元件13。此例中的片形基底部件16與17分別設計成能形成變形區(qū)域18 (這里的數(shù)字僅是在每個例子中的示例)以降低由于突發(fā)事故而引起的相對于帶保持設備4的動能。一旦由事故而起對帶保持設備4進行激活，數(shù)倍于人的體重的力作用于鎖緊帶5，特別是作用于帶懸掛裝置6，由此相應的約束力會頻繁地以突然的方式引入靠背的結構19中。帶懸掛裝置6在靠背3的左側頂部7的高位，特別是在位于座位部分2與靠背3之間的調整機構20上會導致相應高負載，由于引入到帶懸掛裝置6上的約束力以額外增大的方式通過位于帶懸掛裝置6與調整機構20之間的杠桿路徑21 (lever path)作用到調整機構20上。在約束力作用到靠背結構19的保持器件10之前，所述約束力能以有利的方式至少部分地通過發(fā)生在碰撞元件13上的變形動作降低。然而特別有利的是將碰撞元件13設計成其具有主變形的方向22，其能沿靠背的縱向延伸方向大體上被引導。一旦遇到事故而引起碰撞元件13的變形，特別是由于這個特征，位于帶懸掛裝置6與調整裝置20之間的杠桿路徑21能以有利的方式被縮短。反過來說較小的力或力矩以有利的方式作用在調整機構20上的結果作為對于該調整機構20的不可修復損壞的風險是大體上降低了。在此例中即使短于50mm的變形路徑也足夠造成調整機構20的釋放效果。在這方面碰撞元件13體現(xiàn)地不僅是用于減少動能的器件，而且特別是用于縮減杠桿路徑21的器件24。此外，碰撞元件13的特征在于兩個鄰接面25與26 (在片形基底部件16上標注的數(shù)字僅是用于示例)，其相對有一段距離且被筋結構27 (在片形基底部件17上標注的數(shù)字僅是用于示例)相互隔開。第一鄰接面25用于緊固到安裝器件9，而第二鄰接面26用于緊固到保持器件10。在此實施例中所述緊固裝置8以焊接結構的方式設計，則使得所述碰撞元件13能以低成本的方式被集成到車輛座椅結構中或集成到靠背結構19中。所述筋結構27相對于兩個鄰接面25與26為直角(特別在圖9中也有顯示)從而基本在水平向延伸。在這方面所述筋結構27大體上相對于主變形方向為橫向定位。為了能夠在需要時沿主變形方向22的方向提供足夠長的變形路徑，所述碰撞元件13包括材料存儲位28，該材料存儲位至少部分地在第二鄰接面26或的后面或在所述保持器件的面的后面延伸。為此，所述碰撞元件13的片形基底部件16與17穿過相應開口 29橫越所述保持器件10 (此處圖1中的數(shù)字僅為示例)。圖4與圖5所示的另一碰撞元件113具有具有帶有四個單獨網(webs) 130 (此處數(shù)字僅為示例)的筋結構127，該單獨網被制成直的且以直角的角度被焊接定位到位于帶懸掛裝置106的安裝器件109與靠背103的保持器件110之間的它們最初的位置(見圖4)。
為了在碰撞元件113的生產過程中使碰撞元件113進一步穩(wěn)固且以簡單的方式定位所述四個直的單獨網130，以加厚材料的方式在所述安裝器件109上提供增量131。在此可選實施例中所述碰撞元件113同時包括安裝器件109與保持器件110，由此在設計上變得特別緊湊。根據(jù)圖4的圖示雖然碰撞元件113仍位于其最初位置，但根據(jù)圖5的圖示其由于事故中帶保持設備(未示出)的激活在主變形方向122上產生了變形。在此例中很明顯的可看到所述單獨網130變得傾斜從而使安裝器件109相對于保持器件110偏移了一個變形路徑132。在此例中一方面實施變形動作已是可能的，另一方面優(yōu)選縮短位于帶懸掛裝置與調整機構之間的杠桿路徑。就圖6所示實施例來說，碰撞元件213具有兩個片形基底部件216與217，該基底部件彎成U型且其使相距一段距離的安裝器件209與保持器件210相互連接。所述碰撞元件213具有筋結構227且具有在安裝器件的側面上的第一鄰接面225與在保持器件側面上距其有一段距離的第二鄰接面226。所述第一鄰接面225由頂靠在安裝器件209且焊接其上的平坦局部區(qū)域235形成。所述第二鄰接面226由頂靠在保持器件210且焊接其上的端緊固板236 (數(shù)字僅為示例)形成。根據(jù)圖6所示的連續(xù)變形237可明顯看出所述碰撞元件213是如何變形的，并且如上已述，為了縮短帶懸掛裝置與調整機構之間的杠桿路徑，一方面進行有利的變形動作，另一方面提供有利的變形路徑232。在此例中也能清楚看出所述安裝器件209在連續(xù)變形237的過程中一直移向所述保持器件210，從而使得在此例中碰撞元件213的最初結構高度238連續(xù)降低。在這方面以變形路徑232的需要來選擇碰撞元件213的結構高度238也是有利的。圖7所示的實施例示出在左手側的帶有大體上彎成U型的片形基底部件316的碰撞元件313，在其臂340、341中的一個340上設有材料存儲位328。在此例中所述材料存儲位328在U型中被反向設計從而被包在位于碰撞元件313的第一鄰接面325與第二鄰接面326之間的所述臂340內側。在所述實施例的右手側示出相對應所述碰撞元件213的設計的碰撞元件413。在這方面，為了避免重復可參照對圖6的描述。所述兩個碰撞元件313與413顯示在帶懸掛裝置側面上的面342與靠背側面上的面343之間。圖8中圖示的另外碰撞元件513、613與713顯示了碰撞元件所能設計的另外變化及相對于帶懸掛裝置的側面上的面342與靠背的側面上的面343在帶懸掛緊固裝置中如何定位。所述碰撞元件513具有簡單的U型。所述碰撞元件613也同樣具有簡單的U型。然而就是被旋轉了 90°后插入的。相反地，所述碰撞元件713具有彎成S型片形基底部件716。
圖9所示的緊固裝置808大體上相應于根據(jù)圖6的實施例。指示出相對于緊固裝置808的碰撞元件813的第一片形基底部件816成90°的金屬片筋角度，在此例中所述碰撞元件813焊接到帶懸掛裝置的側面上的安裝器件809與靠背的側面上的保持器件810上。如像已在介紹中所描述的，所述金屬片筋角度也可基于所需的變形路徑(見圖6中的參考標號232)而選擇不同的值?？梢岳斫庖陨纤枋龅膶嵤├齼H為本發(fā)明的首要設置。本發(fā)明這方面的設置不是對這些實施例的限制。聲明在此申請文件中所公開的所有特征作為本發(fā)明的必要特征，迄今為止相比于現(xiàn)有技術，這些特征無論是單獨的或是其組合均為新穎的。
權利要求
1.一種設有座位部分(2)的車輛座椅(I)，設有靠背(3)與集成在所述車輛座椅(I)上的帶保持設備(4)并且包括帶懸掛裝置￠)，其中所述帶懸掛裝置(6)具有用于緊固到所述靠背(3)上的緊固裝置(8)，其特征在于:所述緊固裝置(8)包括設有用以降低由于事故而造成的所述帶保持設備(4)激活而產生的動能的變形區(qū)域(18)的碰撞元件(13)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛座椅(I)，其特征在于:基本上沿所述靠背的縱向延伸(23)而引導的主變形方向(22)在所述變形區(qū)域(18)中是固有的。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛座椅(I)，其特征在于:所述帶懸掛裝置(6)包括用于在所述靠背(3)上安裝的器件(9)，且所述靠背(3)包括用于保持所述安裝器件(9)的器件(10)，其中能大體上沿所述靠背的縱向延伸(23)的方向以彈性或塑性的方式產生變形的碰撞元件(13)設置在所述安裝器件(9)與所述保持器件(10)之間。
4.根據(jù)權利要求1-3中任一項所述的車輛座椅(I)，其特征在于:所述碰撞元件(13)具有設有至少一個金屬片筋(27)連同至少兩個相距一段距離的鄰接面(25，26)的片形基底部件(16，17)，其中所述的至少一個金屬片筋(27)為大體上水平定位。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛座椅(I)，其特征在于:所述的至少一個金屬片筋(27)相對于至少一個所述鄰接面(25，26)的角度為大于10°，優(yōu)選大于20°，并且小于170°，優(yōu)選小于160°，并且理想的為90°。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的車輛座椅(I)，其特征在于:所述片形基底部件(16，17)至少被彎折一次，優(yōu)選為彎折多于一次。
7.根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的車輛座椅(I)，其特征在于:所述碰撞兀件(13)具有用以延伸變形路徑的材料存儲位(28)，其中所述材料存儲位(28)至少部分地設置在所述安裝器件的面(25)和/或所述保持器件的面(26)的后面。`
8.一種設有座位部分(2)的車輛座椅(I)，設有靠背(3)與集成在所述車輛座椅(I)上的帶保持設備(4)并且包括帶懸掛裝置￠)，其中一種調整機構(20)設置在所述座位部分(2)與所述靠背(3)之間，其中所述帶懸掛裝置(6)具有用于在所述靠背(3)上安裝的器件(9)，并且其中所述靠背(3)包括用于保持所述安裝器件(9)的器件(10)，其中所述安裝器件(9)設置在所述保持器件(10)上，其特征在于:所述靠背(3)還包括由于事故而造成的所述帶保持設備(4)激活的情況下用于縮短所述帶懸掛裝置(6)與所述調整機構(20)之間的杠桿路徑(21)的器件(24)。
9.一種降低設有集成的帶保持設備(4)的車輛座椅(I)的座位部分(2)與靠背(3)之間的調整機構(20)上力和/或力矩引入的方法，其中，在因事故而造成所述帶保持設備(4)激活時，縮短位于所述帶保持設備(4)的帶懸掛裝置(6)與所述調整機構(20)之間的杠桿路徑(21)。
10.車輛座椅帶保持設備(4)的帶懸掛緊固裝置(8)的應用，用于在因事故而造成集成在所述車輛座椅(I)上的所述帶保持設備(4)激活的情況下縮短位于帶懸掛裝置(6)與調整機構(20)之間的杠桿路徑(21)，其中所述調整機構(20)位于靠背(3)與所述車輛座椅(I)的一部分⑵之間。
全文摘要
為了進一步改善已知的設有集成帶保持設備的車輛座椅，本發(fā)明提供了一種設有座位部分的車輛座椅，設有靠背與集成在所述車輛座椅上的帶保持設備并且包括帶懸掛裝置，其中所述帶懸掛裝置具有用于緊固到所述靠背上的緊固裝置，其中所述車輛座椅的征在于所述緊固裝置包括設有變形區(qū)域以減少由于事故而造成的所述帶保持設備的激活而產生動能的碰撞元件。
文檔編號B60R22/26GK103144560SQ201210042769
公開日2013年6月12日 申請日期2012年2月23日 優(yōu)先權日2011年2月25日
發(fā)明者馬庫斯·哈納, 德克·凱斯納 申請人:格拉默股份公司