專利名稱：用于改型翻新或生產(chǎn)驅(qū)動鏈的方法及液力減速器的制作方法
用于改型翻新或生產(chǎn)驅(qū)動鏈的方法及液力減速器本發(fā)明涉及一種用于改型翻新(retrofit)或生產(chǎn)驅(qū)動鏈(drive train)的方法以及具有液力減速器的驅(qū)動鏈，該驅(qū)動鏈為了容納用于使布置在驅(qū)動鏈中的驅(qū)動輪或單元減速的永久性制動器而設置。驅(qū)動鏈特別是機動車輛驅(qū)動鏈中的無磨損永久性制動器早在幾十年前就被人所熟知，這些永久性制動器用于緩解額外設置的車輛的常規(guī)行車制動器，常規(guī)行車制動器遭受磨損或固定安裝，特別是在長期制動過程中，例如在車輛下山過程中。永久性制動器能布置成以水、油或水混合物為工作介質(zhì)的液力減速器、空氣減速器、渦流制動器、發(fā)動機制動器、特別是排氣制動器、或者任何其他類型的將動能或勢能轉(zhuǎn)化為其他能源形式的同流換熱器。液力減速器包括出于以液力的方式將扭矩傳輸至固定的副葉輪(其因此也被稱為定子)的目的而填充有或者能填充工作介質(zhì)的工作室。代替該固定的副葉輪，也可以設置在與主葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上旋轉(zhuǎn)的副葉輪，以形成反方向旋轉(zhuǎn)減速器。通過借助于 待制動的軸(例如傳動輸出軸或以抗扭矩的方式與車輛的驅(qū)動輪間接地連接的軸(萬向節(jié)軸))驅(qū)動該轉(zhuǎn)子，將轉(zhuǎn)子中的工作介質(zhì)徑向地加速至外部，并在徑向地流動至內(nèi)部時進入定子，在定子中工作介質(zhì)減速。由于以這種方式形成的環(huán)流(circuit flow),將扭矩(在這種情況下被指定為減速器的制動扭矩)從轉(zhuǎn)子傳輸至定子。主葉輪在該過程中減速，特別是以抗扭矩方式與轉(zhuǎn)子連接的軸被制動。關于驅(qū)動鏈中的永久性制動器的安裝位置，已知很多種可能性。安裝位置實質(zhì)上取決于驅(qū)動鏈的空間位置、以及永久性制動器的動力和永久性制動器的尺寸。在機動車輛 (例如卡車、公共汽車和鐵路車輛)中，例如這種液力減速器通常布置在傳動裝置的主側(cè)上，在傳動裝置(手動傳動裝置或自動傳動裝置)內(nèi)，位于主支或側(cè)支中，或者位于傳動裝置的傳動輸出側(cè)(副側(cè))與車輪之間的驅(qū)動連接中，并且在這種情況中位于主支中。在固定安裝中，設置成永久性制動器的液力減速器能布置在傳動輸出軸與隨待驅(qū)動的單元一起旋轉(zhuǎn)的軸之間，以當起動減速器時使所述軸減速。這種液力減速器可在各種不同的市場上購得。雖然它們本質(zhì)上遵循相同的液力作用原理，但就它們的動力以及因此它們的大小而言，各個制造商生產(chǎn)的液力減速器仍彼此不同。葉輪以及該葉輪所封裝的工作室越大，這些永久性制動器的制動力就越大。除了安裝位置以外，就它們與驅(qū)動鏈的機械連接而言，這些永久性制動器也彼此不同。當替換故障的永久性制動器時，由于通常受限制的驅(qū)動鏈中的特定狀況而導致的所提供的安裝位置，經(jīng)常需要此外根據(jù)待替換的永久性制動器來調(diào)節(jié)永久性制動器的外部形狀。此外，就例如填充和排放以及動力控制的各種功能而言，各個驅(qū)動鏈和各個制造商彼此不同，尤其是對于液力減速器。為了影響動力，形成在工作室中的環(huán)流能以各種方式經(jīng)受壓力，或者對工作介質(zhì)的輸入或輸出控制能設置在工作室內(nèi)以及工作室外。即使在一些部件相似的情況下，對于傳感器和致動器系統(tǒng)，每個制造商將使用不同的部件，為此所需的連接和線路將各不相同。不同制造商的循環(huán)輪廓通常也將各不相同。然而這種高度多樣性必然帶來許多不利之處。由于不同的連接、機械連接以及以不同方式布置的功能，在不重新構(gòu)造待使用的減速器的情況下，幾乎不可能將特定制造商的減速器與另一個制造商的減速器進行替換。如果期望進行這種替換，那么這將導致特制的生產(chǎn)和單獨的解決方案，在這些解決方案中，需要調(diào)整待插入的減速器以適應現(xiàn)有驅(qū)動鏈的狀況。這種特定解決方案通常增加了部件的多樣性和復雜性。除了已經(jīng)考慮到的巨大多樣性之外，由于為了安全地實現(xiàn)相對更弱或更強的驅(qū)動鏈的制動而需要設置的不同動力等級，也需要考慮這些特制的生 產(chǎn)。增加的部件的多樣性在新研發(fā)中是尤其不利的，因為于是需要根據(jù)新技術(shù)來調(diào)整各個特制的解決方案，以確保即使根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水平這些特制的解決方案也能分別操作。另一方面這使得研發(fā)成本和生產(chǎn)成本增加。產(chǎn)品因此通常將變得更貴。此外，擔保請求可能導致需要將各種設計的產(chǎn)品保存多年以用于可能需要的替換的后果。文獻DE 44 45 178A1描述了一種安裝在內(nèi)燃機的控制輪殼體上的主減速器。文獻DE 41 08 658A1公開了一種在副側(cè)上結(jié)合在變速齒輪中的副減速器。本發(fā)明因此基于如下目的，S卩，提供一種用于改型翻新或生產(chǎn)驅(qū)動的方法鏈以及具有液力減速器的驅(qū)動鏈，其較現(xiàn)有技術(shù)水平得以改進。特別地，該液力減速器應能夠各易地代替存在于現(xiàn)有驅(qū)動鏈中的各種構(gòu)造的永久性制動器。與此同時，應減少部件的種類和生產(chǎn)成本的增漲。根據(jù)本發(fā)明的目的通過根據(jù)獨立權(quán)利要求的用于改型翻新或生產(chǎn)驅(qū)動鏈的方法以及具有液力減速器的驅(qū)動鏈來實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求尤其提供了本發(fā)明的有利且適當?shù)膶嵤├?。在根?jù)本發(fā)明的用于改型翻新或生產(chǎn)驅(qū)動鏈的方法中，該驅(qū)動鏈為了容納永久性制動器而設置，當將驅(qū)動鏈實現(xiàn)為用于機動車輛的驅(qū)動鏈，該永久性制動器用于使布置在驅(qū)動鏈中的驅(qū)動輪減速，或者當將驅(qū)動鏈實現(xiàn)為固定系統(tǒng)的一部分時，該永久性制動器用于使驅(qū)動鏈的以抗扭矩的方式與一單元布置在一起的軸減速。當實施為用于機動車輛的驅(qū)動鏈時，該永久性制動器布置在驅(qū)動鏈的主支中位于傳動裝置與驅(qū)動輪之間，或者在傳動輸出側(cè)上位于傳動裝置與固定系統(tǒng)的待制動的單元之間，并驅(qū)動地連接至傳動裝置的傳動輸出軸或者能變動到該傳動輸出軸中。布置在驅(qū)動鏈的主支中意味著通過永久性制動器傳輸設置在驅(qū)動鏈中的驅(qū)動發(fā)動機的驅(qū)動力，這意味著該永久性制動器因此具有用于獲得動力的輸入和用于提供動力的輸出。例如，布置成永久性制動器的液力減速器的轉(zhuǎn)子能直接定位在傳動輸出軸上或者定位在恰好位于傳動輸出軸下游的軸(例如萬向節(jié)軸)上。根據(jù)本發(fā)明，該驅(qū)動鏈設置有代替永久性制動器的液力減速器，該液力減速器包括動力輸出模塊和液力部件，該液力部件具有裝有葉片的轉(zhuǎn)子和裝有葉片的定子，該轉(zhuǎn)子能通過輸入軸驅(qū)動，該轉(zhuǎn)子和定子共同界定環(huán)形的工作室，該工作室填充有或能填充工作介質(zhì)并能排放工作介質(zhì)，以將扭矩通過液力從轉(zhuǎn)子傳輸至定子，液力部件的輸入軸與動力輸出模塊以這樣的方式連接，即，使得液力部件與傳動輸出軸驅(qū)動地連接并形成驅(qū)動鏈的側(cè)支，以在起動液力部件時間接地制動該驅(qū)動輪或該單元的軸。間接地制動意味著驅(qū)動輪或軸以及因此進一步的如與高動態(tài)減速器驅(qū)動地連接的機械單元(諸如聯(lián)軸器)間接地共同減速。通過根據(jù)本發(fā)明地改型翻新為了適應永久性制動器而設置的驅(qū)動鏈，能用根據(jù)本發(fā)明的液力減速器替代不同制造商的現(xiàn)有永久性制動器。這與待代替的永久性制動器關于其幾何形狀、安裝位置和連接的布置不相關。由于根據(jù)本發(fā)明的減速器的液力部件優(yōu)選地沒有以疊合的方式安裝在與最初設置的永久性制動器相同的位置處，液力部件不必一定直接適于待替換的永久性制動器的連接。因此，關于液力部件的構(gòu)造，尤其是關于其幾何形狀和所需的動力，能使用標準實施例。對期望的動力進行調(diào)整以仿真該永久性制動器能容易地通過調(diào)整動力輸出模塊來實現(xiàn)，通過動力輸出模塊將驅(qū)動現(xiàn)在布置在驅(qū)動鏈的側(cè)支中的液力部件。因此減少了液力部件的種類、研發(fā)成本、生產(chǎn)成本和倉儲成本。優(yōu)選地，就其制動力和/或熱輻射動力而言，以這樣的方式形成根據(jù)本發(fā)明的液力減速器的尺寸，即，使得該動力基本對應于所代替的永久性制動器的相應動力。因此確保根據(jù)本發(fā)明的液力減速器基本將供應與待代替或去除的永久性制動器相同的制動扭矩。通過改變設置在動力輸出模塊中的一對齒輪的傳動比和/或幾何形狀，能有利地進行將現(xiàn)在布置在驅(qū)動鏈的側(cè)支中的液力減速器的動力調(diào)整成所代替的永久性制動器的動力或任何其他動力需求。為了觸發(fā)所代替的永久性制動器而設置的現(xiàn)有部件(尤其是氣動的、液壓的和/ 或電動的線路、閥和/或控制裝置)能有利地用于供應和/或控制現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明而使用的位于驅(qū)動鏈的側(cè)支中的液力減速器。根據(jù)本發(fā)明的以模塊構(gòu)造的液力減速器包括液力模塊，該液力模塊包括具有裝有葉片的轉(zhuǎn)子和裝有葉片的定子的液力部件，該轉(zhuǎn)子和定子界定環(huán)形的工作室，該工作室能填充工作介質(zhì)或排放工作介質(zhì)，其特征在于，能形成液力環(huán)流，以將扭矩從轉(zhuǎn)子傳輸至定子，并且該轉(zhuǎn)子由液力部件的輸入軸承載。液力部件的輸入軸能同時代表液力模塊的輸入軸。此外，動力輸出模塊和液力模塊結(jié)合在減速器的共用殼體中，并且動力輸出模塊包括具有齒輪的動力輸出裝置輸入和具有小齒輪的動力輸出裝置輸出，并且該動力輸出裝置輸出由液力部件的輸入軸形成或者與該輸入軸驅(qū)動地連接。根據(jù)本發(fā)明，該動力輸出裝置輸入布置成用于接收或者用于連接從傳動裝置突出的傳動輸出軸或后面的軸(尤其是位于傳動裝置的副側(cè)上的萬向節(jié)軸)的區(qū)域。位于傳動裝置的副側(cè)上應意味著后面的軸相對于從驅(qū)動電機進入傳動裝置并通過傳動輸出軸從傳動輸出軸的下游離開所述傳動裝置的驅(qū)動力流而布置。動力輸出裝置輸入有利地由套筒形成，該套筒能與傳動輸出軸、后面的軸或尤其是萬向節(jié)軸連接，并承載動力輸出模塊的齒輪或形成該齒輪。根據(jù)一尤其有利的實施例，套筒在傳動輸出軸上滑動，并進一步封裝具有用于連接后面的軸(諸如萬向節(jié)軸)的凸緣的中間軸，該中間軸連接至傳動輸出軸，并與所述傳動輸出軸對齊。如果液力部件(尤其是液力模塊)的輸入軸承載動力輸出模塊的小齒輪或形成該小齒輪，這是有利的。根據(jù)一個實施例，小齒輪具有比齒輪少的齒數(shù)，從而獲得增速比，這意味著液力部件的轉(zhuǎn)子比動力輸出裝置輸入以更高的速度旋轉(zhuǎn)。如果動力輸出裝置輸入或軸或形成所述輸入的套筒和液力部件的輸入軸彼此平行地延伸，這是有利的。工作介質(zhì)模塊有利地與動力輸出模塊和液力模塊一起結(jié)合在減速器的共用殼體中，這意味著不同的模塊被共用殼體封裝，其中，該殼體還能以具有各個局部殼體的幾個部分來布置。工作介質(zhì)模塊包括用于工作介質(zhì)的至少一個工作介質(zhì)容器和/或用于消耗來自工作介質(zhì)的熱的熱交換器。還可在工作介質(zhì)模塊中設置填充裝置，以用于填充工作室并用于排放工作室，該填充裝置包括相應的閥或其他致動器。優(yōu)選地，該液力減速器還包括具有至少一個控制裝置的控制模塊，以用于液力減速器的動力傳輸?shù)拈_環(huán)或閉環(huán)控制。有利地，該控制裝置獨立地布置成單獨的控制裝置，該控制裝置尤其與傳動裝置相關聯(lián)。優(yōu)選地，該控制模塊能連接至為了觸動待代替的永久性制動器而設置的控制線路，以調(diào)節(jié)或控制液力減速器。該控制線路例如可以是氣動、液壓和/或電動線路。在根據(jù)本發(fā)明而布置的驅(qū)動鏈(尤其是機動車輛驅(qū)動鏈)中，以模塊構(gòu)造布置的液力減速器設置在除了傳動裝置殼體之外而布置的殼體中；該殼體封裝動力輸出模塊和液力模塊且尤其是所提到的其他模塊，諸如工作介質(zhì)模塊。根據(jù)一個實施例，這不排除該額外的 殼體安裝在傳動裝置殼體上。以模塊構(gòu)造布置的減速器的殼體定位在傳動裝置殼體的外部位于傳動裝置殼體的副側(cè)上，然而有利地位于從驅(qū)動電機至傳動裝置且進一步至下游單元或驅(qū)動輪的驅(qū)動力流的方向上。下面將參照實施例和附圖
通過實例的方式對本發(fā)明進行更詳細地闡述，其中圖Ia示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的具有永久性制動器的驅(qū)動鏈；圖Ib以示意圖示出了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動鏈；圖2示出了穿過具有液力減速器的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動鏈的軸向截面圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的以模塊構(gòu)造的液力減速器的部件的示意圖；圖4a至圖4d示出了根據(jù)本發(fā)明的液力減速器與驅(qū)動鏈的現(xiàn)有傳動裝置殼體的附接；相同的參考標號將應用于附圖中的相同兀件。圖I示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動鏈。在該圖示中，下列部件在從驅(qū)動發(fā)動機(其能布置成電動機或內(nèi)燃機)開始的動力傳輸方向上一個接一個地轉(zhuǎn)換傳動裝置4、代表傳動輸出側(cè)5的傳動輸出軸6、分割傳動輸出軸6的傳動輸出凸緣29、連接至傳動輸出凸緣29并通過不同于驅(qū)動輪32的輪軸傳輸驅(qū)動力的萬向節(jié)軸31、以及在這種情況下以液力減速器的形式設置并布置在萬向節(jié)軸31上的永久性制動器2。永久性制動器2因此布置在驅(qū)動鏈I的主支3中位于傳動裝置4與驅(qū)動輪32之間。換句話說，連接至萬向節(jié)軸31或者經(jīng)由傳動輸出凸緣29連接至傳動輸出軸6的現(xiàn)有液力減速器的零件(轉(zhuǎn)子)以與傳動輸出軸6相同的速度旋轉(zhuǎn)。當起動減速器時，減速器使萬向節(jié)軸31以及因此驅(qū)動輪32減速。代替將永久性制動器2定位在萬向節(jié)軸3上，永久性制動器也可直接定位在傳動輸出軸6上或者定位在傳動輸出凸緣29附近。圖Ib以示意圖示出了在用根據(jù)本發(fā)明的液力減速器14代替在此布置成液力減速器的永久性制動器2之后的圖Ia的驅(qū)動鏈。該圖示示出了液力減速器14形成驅(qū)動鏈I的動力輸出裝置8并與傳動裝置4無關地附接至傳動裝置殼體30。無關應意味著動力輸出裝置8沒有布置在傳動裝置殼體30內(nèi)，即沒有布置在傳動裝置4自身中，而是布置在單獨的減速器殼體(參見虛線)中。如果需要的話，這因此能防止，當將減速器14布置成油減速器或水減速器時，傳動裝置4的傳動油和液力減速器14的工作介質(zhì)將混合在一起。減速器殼體仍能支撐在傳動裝置殼體30上或者附接于傳動裝置殼體，以獲得例如轉(zhuǎn)子12的制動扭矩并將這些制動扭矩傳輸至傳動裝置殼體30。傳動輸出凸緣29能布置在減速器殼體中或者布置在減速器殼體與傳動裝置殼體30 (除了所示出的之外)之間或者也鄰近減速器殼體布置或者甚至布置在減速器殼體后面(如從傳動裝置4的觀看方向所看到的)。此外，承載根據(jù)本發(fā)明的液力減速器14的轉(zhuǎn)子11的輸入軸10經(jīng)由動力輸出裝置8與傳動輸出軸6驅(qū)動地連接。在這種情況下，傳動輸出軸6和輸入軸10相對于彼此平行地布置。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的液力減速器14的一優(yōu)選實施例，該液力減速器布置在如圖I所示的驅(qū)動鏈中。在本情況下，根據(jù)本發(fā)明的液力減速器14由單獨的模塊組裝而成，這些模塊是動力輸出模塊15、液力模塊16以及工作介質(zhì)模塊18。這些單獨的模塊因此代表了所定義的液力減速器14的功能單元。動力輸出模塊15包括套筒20，在這種情況下，當設置在傳動輸出側(cè)5上時，該套筒在傳動輸出軸6的端部上滑動。套筒20在徑向方向上包括突起，齒輪21支撐在該突起上。齒輪21在周向方向上封裝套筒或突起。齒輪21也能與套筒20成一體地布置。傳動輸出軸6、套筒20和齒輪21因此以抗扭矩的方式關于彼此而布置，并用于將扭矩從傳動裝置4傳輸至動力輸出裝置8。中間軸33被引入到管筒20的背向傳動裝置4的端部中。所述中間軸33與傳動輸出合軸6以抗扭矩的方式連接，例如通過螺紋連接。中間軸33包括一凸緣，該凸緣形成傳動輸出凸緣29，并且該凸緣還以抗扭矩的方式與另一軸(例如萬向節(jié)軸31 (虛線))連接。萬向節(jié)軸31能與驅(qū)動輪或單元的軸驅(qū)動地連接。在根據(jù)圖2的實施例中，傳動輸出凸緣29布置在具有單獨的模塊的液力減速器的殼體外部。動力輸出模塊15被局部殼體23和24部分地封裝。在本情況下，局部殼體23和24在液力減速器14的軸向和周向上封裝齒輪21和小齒輪22。這也可以有所不同。在這種情況下，局部殼體23還以這樣的方式安裝在傳動裝置4的傳動裝置殼體30上，S卩，使得傳動輸出軸6以及因此套筒20以及齒輪21和小齒輪22相對于固定的局部殼體23和24旋轉(zhuǎn)。密封件能設置在局部殼體23和24中，以防止工作介質(zhì)和油的遷移，特別是從局部殼體23和24遷移至外部，尤其是遷移至傳動裝置4。液力模塊16包括具有輸入軸10的液力部件9，該輸入軸承載動力輸出模塊15的小齒輪22，小齒輪22與動力輸出模塊15的齒輪21相嚙合。小齒輪22以抗扭矩且優(yōu)選地成一體的方式和輸入軸10布置在一起。小齒輪22也可以通過另一種抗扭矩的方式和輸入軸10布置在一起。輸入軸10將轉(zhuǎn)子11承載在其背離小齒輪22的端部附近。而且，設置與轉(zhuǎn)子11形成環(huán)形的工作室13的定子12。當起動減速器14時，能在工作室13中產(chǎn)生工作介質(zhì)的環(huán)流。這通過箭頭17表示。該環(huán)流用于將驅(qū)動力從傳動裝置傳送至液力部件9，如在動力傳輸方向上所看到的，從傳動輸出軸6開始，經(jīng)由套筒20、齒輪21、輸入軸10傳輸?shù)睫D(zhuǎn)子11上，并由此開始經(jīng)由環(huán)流傳輸?shù)蕉ㄗ?2上，或者從驅(qū)動鏈I的主驅(qū)動支中分叉出來，當起動減速器14時，由此使轉(zhuǎn)子10和以抗扭矩的方式與轉(zhuǎn)子布置在一起的軸減速。
轉(zhuǎn)子11和定子12在此形成液力部件9。由于液力減速器14在起動時從主驅(qū)動支(即傳動輸出軸6)獲得驅(qū)動力，而沒有將所述驅(qū)動力往回傳送或引入到主支中，因此液力減速器14與動力輸出模塊15和液力模塊16或液力部件9 一起形成驅(qū)動鏈I的側(cè)支。如所表示的，液力部件9的轉(zhuǎn)子11能以未支撐的方式安裝在輸入軸10上，該輸入軸通過一個相應的軸承安裝在小齒輪22的兩側(cè)上，在這種情況下，相應的軸承是滾動軸承。小齒輪22的兩側(cè)上的軸承支撐在液力減速器14的殼體中，尤其是支撐在兩個內(nèi)殼體元件34中，這兩個內(nèi)殼體元件被引入到局部殼體23和24中。在本情況下，液力部件9的定子12由另一內(nèi)殼體部件34形成，該內(nèi)殼體部件在其一部分上被另一局部殼體25封裝。液力部件9至少一部分地在液力減速器14的軸向和/或周向上被另一局部殼體25封裝。局部殼體25與局部殼體23和24以及內(nèi)殼體元件34 —起形成液力減速器14的整個殼體，并包括單獨的模塊，即動力輸出模塊15、液力模塊16和工作介質(zhì)模塊18。其將單獨的模塊結(jié)合成單個減速器模塊7，該減速器模塊的特征在于，將該減速器模塊與傳動裝置4無關地獨立構(gòu)造在單獨的減速器殼體中，該減 速器殼體尤其完全適應所有的模塊。在此部分地示出的工作介質(zhì)模塊18能包括工作介質(zhì)容器19或者額外地或可替代地包括用于消耗來自工作介質(zhì)的熱的熱交換器。工作介質(zhì)模塊18因此可以用來在適當?shù)臏囟认绿峁┳懔康墓ぷ鹘橘|(zhì)以在工作室13中形成環(huán)流，并用來接收從工作室13排放出的工作介質(zhì)并可選地冷卻該工作介質(zhì)。減速器模塊7或減速器14因此包括與工作介質(zhì)模塊18 一起的自主工作介質(zhì)供應，這種工作介質(zhì)供應為與傳動裝置4的傳輸油循環(huán)無關地操作減速器14提供了工作介質(zhì)。如下面將更詳細地說明的，工作介質(zhì)模塊18能自身以模塊的方式布置，尤其包括工作介質(zhì)容器模塊和熱交換器模塊，以在提供由庫存的標準部件組成且適于各個安裝位置的適當?shù)臏p速器方面提供最高可能的靈活性。優(yōu)選地，與模塊15、16、18以及可選地所示內(nèi)殼體元件34相關聯(lián)的局部殼體23、24、25可拆卸地相互連接。為了防止液力減速器14的空轉(zhuǎn)運行中的動力損失，能設置如圖2所示的用于轉(zhuǎn)子11相對于定子12的相對減弱的裝置(參見在此安裝在輸入軸10與轉(zhuǎn)子11之間的彈簧)。為了將根據(jù)本發(fā)明的液力減速器14插入到例如如圖Ia所示的現(xiàn)有驅(qū)動鏈中，傳動裝置4與現(xiàn)有的永久性制動器2之間的驅(qū)動連接將斷開。這例如通過中斷傳動輸出軸6與萬向節(jié)軸31之間的驅(qū)動連接，可選地通過將傳動輸出凸緣29與傳動輸出軸6分開而出現(xiàn)。然后將永久性制動器2從驅(qū)動鏈I上移除。然后使第一局部殼體23從傳動輸出軸6上滑過并安裝在傳動裝置殼體30上。然后使帶有齒輪21的套筒20在傳動輸出軸6上滑動并以抗扭矩的方式與之連接。然后，使另一局部殼體24從套筒20上滑過并固定于局部殼體23。然后能將液力部件9與輸入軸10、小齒輪22、軸承以及內(nèi)殼體元件34安裝在一起。為此，將它們插入到局部殼體23和24中，以使輸入軸10的小齒輪22與齒輪21相嚙合。然后，使另一局部殼體25從液力部件9上滑過并固定于局部殼體23和24中的至少一個。然后將工作介質(zhì)模塊18附接于局部殼體25。最后，建立傳動輸出軸6與萬向節(jié)軸31之間的驅(qū)動連接。為此，將中間軸33 —方面與套筒20安裝在一起且另一方面與萬向節(jié)軸31安裝在一起。根據(jù)液力減速器14在傳動系統(tǒng)I中的安裝位置，所述安裝步驟的其他順序是可行的。在所示實施例中，內(nèi)殼體元件34承載用于輸入軸10的軸承并形成液力部件9的定子12。如所表示的，承載用于輸入軸10的軸承的兩個內(nèi)殼體元件34為此例如被夾持在位于一側(cè)上的局部殼體23和24與位于另一側(cè)上的局部殼體25之間。形成定子12的內(nèi)殼體元件34以互鎖的方式夾持在面對軸承并承載軸承的內(nèi)殼體元件34與局部殼體25之間并有利地與局部殼體25 —起形成用于工作介質(zhì)的通道。優(yōu)選地，齒輪21和小齒輪22代表加速器(booster)，即增速比與傳動輸出軸6的速度有關。由于相應的齒輪小齒輪配對，輸入軸10和轉(zhuǎn)子11的不同速度值以及扭矩值能由售貨商來設置。這意味著因此能設置液力減速器14的制動功率，因為其取決于回轉(zhuǎn)葉輪的速度，在這種情況下，回轉(zhuǎn)葉輪是轉(zhuǎn)子11。當減速器布置成反方向旋轉(zhuǎn)的減速器時，代替定子而設置的反方向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的速度也對制動功率有影響。
這種設置允許，就可獲得的制動力而言，與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的沒有設置相應數(shù)量的不同液力部件9的傳統(tǒng)制動器相比，更精確地構(gòu)造液力減速器14是可能的。這以如下方式實現(xiàn)，即，使得轉(zhuǎn)子11能簡單地以“更快”或“更慢”的方式通過相應的傳動比來操作。因此，即使是關于其公稱速度通常具有相對低的動力構(gòu)造的液力減速器也能提供更高的制動扭矩或者反之亦然。因此，能提供在其制動力方向允許精確的分級的液力減速器14。圖3示出了根據(jù)用于在示意性圖示的基礎上以模塊的方式布置的減速器14的模塊原理的根據(jù)本發(fā)明的生產(chǎn)方法的一實施例。因此，對于動力輸出模塊15、局部殼體23和24以及套筒20和帶有傳動輸出凸緣29和齒輪21的中間軸23能提供不同的尺寸，以對于特定應用將適當?shù)陌惭b尺寸分別使用和運用于各個部件。當對于液力部件9僅使用相同的軸距離和/或相同的循環(huán)部件時，與軸承相適應的動力輸出模塊15的內(nèi)殼體元件34能以不同的尺寸保存在倉庫中或者有利地僅以與不同應用相匹配的一種尺寸保存在倉庫中，下面將對此做出更詳細的解釋。根據(jù)一實施例，對于動力輸出模塊15，以不同尺寸提供的兩個變型相對于彼此尤其以鏡像倒置的方式布置，以實現(xiàn)將減速器14選擇性地定位在傳動輸出軸6或萬向節(jié)軸31的兩側(cè)中的一側(cè)上。對于液力部件9,如果需要,局部殼體25、轉(zhuǎn)子11、定子12和輸入軸10能以標準尺寸保存在倉庫中。另一方面，小齒輪22將有利地以不同尺寸保存在倉庫中，在本情況下，小齒輪22顯然與動力輸出模塊15相關聯(lián)。工作介質(zhì)容器模塊26或熱交換器模塊27或兩者能以僅一種或幾種尺寸選擇性地連接至基本或完全標準的液力部件9,可選地通過插入連接部件(interface component)35來連接。工作介質(zhì)容器模塊26和熱交換器模塊27都代表之前描述的工作介質(zhì)模塊18，其中工作介質(zhì)容器模塊26包括適當?shù)墓ぷ鹘橘|(zhì)容器19，并且熱交換器模塊27包括適當?shù)臒峤粨Q器，在不同的實施例中這兩者都尤其保存在倉庫中。通過以模塊布置進行標準連接，盡管能將不同尺寸和/或幾何圖形的工作介質(zhì)容器19或熱交換器保存在倉庫中。圖3示出了以盒子構(gòu)造的那些部件，這些部件因此能以一種或幾種標準形式保存在倉庫中并能通過選擇適當?shù)膭恿敵瞿K15連接至傳動裝置4以用于形成不同的動力等級。圖4a至4d在位于傳動裝置4的傳動輸出側(cè)上的傳動輸出軸6的正視圖中示出了用于將根據(jù)本發(fā)明的液力減速器附接至現(xiàn)有傳動裝置殼體30的不同可能性。圖4a示出了靠近傳動輸出軸6布置在左邊的液力模塊16，該液力模塊包括帶有裝有葉片的轉(zhuǎn)子和裝有葉片的定子的液力部件。工作介質(zhì)容器模塊26設置在液力模塊16下方，該工作介質(zhì)容器模塊包括相應的工作介質(zhì)容器(未表不)，后面是包括相應的熱交換器(未不出)的熱交換器模塊27。在本情況下，工作介質(zhì)模塊18由兩個(子)模塊形成，其中一個用于接收工作介質(zhì)且特別是油，且另一個用于消耗來自工作介質(zhì)的熱。同樣應用于根據(jù)圖4b的實施例，不同之處僅在于，在這種情況下，包括工作介質(zhì)容器模塊26和熱交換器模塊27的工作介質(zhì)模塊18在液力模塊16下方布置在傳動輸出軸6的右側(cè)上，該液力模塊16也布置在右側(cè)上。根據(jù)圖4c,工作介質(zhì)容器模塊26在液力模塊16下方鄰近傳動輸出軸6定位在左邊，并且熱交換器模塊27在傳動輸出軸6下方鄰近工作介質(zhì)容器模塊26而定位。根據(jù)圖4d的實施例,工作介質(zhì)容器模塊26從在液力模塊16下方鄰近傳動輸出軸6定位在左邊而布置的區(qū)域一直延伸至在傳動輸出軸6下方定位在右邊的區(qū)域。熱交換器模塊27設置在傳動輸出軸6的右邊,從工作介質(zhì)容器模塊26向上延伸到鄰近傳動輸出軸6的區(qū)域中。 由于以下特征中的一個或幾個所導致的不同動力等級，本發(fā)明允許補償各種差
巳
升-動力輸出模塊15中的不同的速度級別，尤其是當齒輪與小齒輪之間的軸向距離恒定時；-以不同的尺寸形成的熱交換器模塊26；-不同的觸發(fā)參數(shù)，尤其是施加于工作室13中的工作介質(zhì)的可變控制壓力；-對于流入到工作室13中或者從該工作室中流出的工作介質(zhì)的入口控制或出口控制，不同的節(jié)流或節(jié)流尺寸；-用離線的減速器(側(cè)支中的減速器)代替在線的減速器(驅(qū)動鏈的主支中的減速器)。參考標號列表I驅(qū)動鏈2永久性制動器3 主支4傳動裝置5傳動輸出側(cè)6傳動輸出軸7減速器模塊8動力輸出裝置9液力部件10輸入軸11 轉(zhuǎn)子12 定子13工作室14液力減速器15動力輸出模塊
16液力模塊17 環(huán)流18作介質(zhì)模塊19作介質(zhì)容器20 套筒21 齒輪22小齒輪23、24、25 局部殼體 26工作介質(zhì)容器模塊27熱交換器模塊28驅(qū)動發(fā)動機29傳動輸出凸緣30傳動裝置殼體31萬向節(jié)軸32驅(qū)動輪33中間軸34內(nèi)殼體元件35連接部件
權(quán)利要求
1.一種用于改型翻新或生產(chǎn)驅(qū)動鏈(I)的方法，所述驅(qū)動鏈為了容納永久性制動器(2)而設置，當將所述驅(qū)動鏈(I)實現(xiàn)為用于機動車輛的驅(qū)動鏈時，所述永久性制動器用于使布置在所述驅(qū)動鏈(I)中的驅(qū)動輪減速，或者當將所述驅(qū)動鏈(I)實現(xiàn)為固定系統(tǒng)的一部分時，所述永久性制動器用于使所述驅(qū)動鏈(I)的以抗扭矩的方式與一單元布置在一起的一軸減速； 并且當實施為用于機動車輛的驅(qū)動鏈時，所述永久性制動器(2)布置在所述驅(qū)動鏈(I)的主支(3)中位于傳動裝置(4)與所述驅(qū)動輪之間，或者當位于傳動輸出側(cè)(5)上時位于所述傳動裝置(4)與所述固定系統(tǒng)的待制動的所述單元之間，并驅(qū)動地連接至所述傳動裝置(4)的傳動輸出軸(6)或者能變動到所述傳動輸出軸中，其特征在于， 所述驅(qū)動鏈(I)設置有代替所述永久性制動器(2)的液力減速器(14)，所述液力減速器包括動力輸出模塊(15)和液力部件(9)，所述液力部件具有裝有葉片的轉(zhuǎn)子(11)和裝有葉片的定子(12)，所述轉(zhuǎn)子能通過輸入軸(10)驅(qū)動，所述轉(zhuǎn)子和所述定子共同界定環(huán)形的工作室(13)，所述工作室填充有或能填充工作介質(zhì)并排放所述工作介質(zhì)，以將扭矩通過液力從所述轉(zhuǎn)子(11)傳輸至所述定子(12); 并且所述液力部件(9)的所述輸入軸(10)以這樣的方式連接至所述動力輸出模塊(15)，S卩，使得所述液力部件(9)與所述傳動輸出軸(6)驅(qū)動地連接并形成所述驅(qū)動鏈(I)的側(cè)支，以在起動所述液力部件(9)時間接地制動所述驅(qū)動輪或所述單元的所述軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述液力減速器(14)在其功能上代替所述永久性制動器(2)，并且尤其是使得將所述永久性制動器(2)從所述驅(qū)動鏈(I)中去除。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2中的一項所述的方法，其特征在于，就所述液力減速器的制動力和/或熱輻射動力而言，以這樣的方式形成所述液力減速器(4)的尺寸，即，使得該動力基本對應于所代替的永久性制動器(2)的相應動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的一項所述的方法，其特征在于，通過改變設置在所述動力輸出模塊(15)中的齒輪對(21、22)的傳動比和/或幾何形狀來進行將所述液力減速器(14)的動力調(diào)整為所代替的永久性制動器(2 )的動力或任何其他動力需求。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的一項所述的方法，其特征在于，將為了觸發(fā)所代替的永久性制動器(2)而設置的尤其是氣動的、液壓的和/或電動的線路、閥和/或控制裝置的現(xiàn)有部件用于供應和/或控制所述液力減速器(14)。
6.一種驅(qū)動鏈，尤其是用于機動車輛的驅(qū)動鏈，包括驅(qū)動發(fā)動機(28)以及在下游連接至所述驅(qū)動發(fā)動機(28)的傳動裝置(4)，其中所述傳動裝置(4)在其傳動輸出側(cè)(5)上包括傳動輸出軸(6)以用于將所述驅(qū)動發(fā)動機(28)的驅(qū)動力傳輸至驅(qū)動輪(32)或一下游單元，并且所述傳動輸出軸(6)從封裝所述傳動裝置(4)的傳動裝置殼體(30)突出， 其特征在于， 所述傳動裝置殼體(30)的外部布置有以模塊構(gòu)造的液力減速器(14)，所述液力減速器包括具有液力部件(9)的液力模塊(16)，所述液力部件包括裝有葉片的轉(zhuǎn)子(11)和裝有葉片的定子(12)，所述轉(zhuǎn)子和所述定子界定環(huán)形的工作室(13)，所述工作室能填充工作介質(zhì)并排放所述工作介質(zhì)，在所述工作室中能形成液力環(huán)流(17)，以將扭矩從所述轉(zhuǎn)子(11)傳輸至所述定子(12)，并且所述轉(zhuǎn)子(11)由所述液力部件(9)的輸入軸(10)承載； 并且動力輸出模塊(15)與所述液力模塊(16) —起結(jié)合在一共用殼體中，并且所述動力輸出模塊(15)包括具有齒輪(21)的動力輸出裝置輸入以及具有小齒輪(22)的動力輸出裝置輸出，并且所述動力輸出裝置輸出由所述液力部件(9)的所述輸入軸(10)形成或者與所述輸入軸驅(qū)動地連接， 所述動力輸出裝置輸入以抗扭矩的方式連接至所述傳動輸出軸(6)或位于所述傳動輸出軸(6)下游的尤其是萬向節(jié)軸(31)的一軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動鏈，其特征在于，所述動力輸出裝置輸入由套筒(20)形成，所述套筒與所述傳動裝置(4)的所述傳動輸出軸(6)連接并承載所述齒輪(21)或形成所述齒輪，并且所述液力部件(9 )的所述輸入軸(10 )承載所述小齒輪(22 )或形成所述小齒輪，所述小齒輪與所述套筒(20)的所述齒輪(21)相嚙合，并且所述齒輪(21)和所述小齒輪(22 )的尺寸尤其以這樣的方式形成，S卩，使得獲得增速比。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7中的一項所述的驅(qū)動鏈，其特征在于，所述動力輸出裝置輸入和所述液力部件(9)的所述輸入軸(10)彼此平行地延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中的一項所述的驅(qū)動鏈，其特征在于，具有工作介質(zhì)容器(19)和/或用于消耗來自所述工作介質(zhì)的熱的熱交換器的另一工作介質(zhì)模塊(18)與所述動力輸出模塊(15)和所述液力模塊(16)—起結(jié)合在所述液力減速器的所述共用殼體中，所述工作介質(zhì)模塊(18)尤其由包括所述工作介質(zhì)容器(19)的工作介質(zhì)容器模塊(26)和包括所述熱交換器的熱交換器模塊(27)組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中的一項所述的驅(qū)動鏈，其特征在于，每個模塊(15、16、18、26,27)或者幾個模塊(15、16、18、26、27)共同分別包括局部殼體(23、24、25)，并且所述局部殼體(23、24、25)中的每個均至少封裝相應的模塊(15、16、18、26、27)的一部分，尤其是在所述液力減速器(14)的軸向和/或周向方向上進行封裝，并且在所述液力減速器(14)的組裝狀態(tài)中，各個局部殼體(23、24、25)共同形成所述液力減速器(14)的殼體。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的驅(qū)動鏈，其特征在于，與所述模塊(15、16、18、26、27)相關聯(lián)的所述局部殼體(23、24、25 )彼此可拆卸地連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于改型翻新或生產(chǎn)驅(qū)動鏈的方法，該驅(qū)動鏈為了接收永久性制動器而設置，當將驅(qū)動鏈設計為用于機動車輛的驅(qū)動鏈時，永久性制動器用于使布置在驅(qū)動鏈中的驅(qū)動輪減速，或者當將驅(qū)動鏈設計為固定系統(tǒng)的一部分時，該永久性制動器為了使以旋轉(zhuǎn)安裝的方式與一單元設計在一起的驅(qū)動鏈的軸減速；其中，當設計為用于機動車輛的驅(qū)動鏈時，該永久性制動器布置在驅(qū)動鏈的主支中位于傳動裝置與驅(qū)動輪之間，或者當位于傳動輸出側(cè)上時位于傳動裝置與固定系統(tǒng)的待制動的單元之間，并驅(qū)動地連接至傳動裝置的傳動輸出軸或者能變動到該傳動輸出軸中。本發(fā)明的特征在于，該驅(qū)動鏈在永久性制動器的位置處設置有液力減速器，該液力減速器包括動力輸出模塊和液力部件，該液力部件具有裝有葉片的轉(zhuǎn)子和裝有葉片的定子，該轉(zhuǎn)子能通過輸入軸驅(qū)動，該轉(zhuǎn)子和定子共同界定環(huán)形的工作室，該工作室填充有或能填充工作介質(zhì)，并能將工作介質(zhì)從工作室中排出，以將扭矩通過液力從轉(zhuǎn)子傳輸至定子。液力部件的輸入軸與動力輸出模塊以這樣的方式連接，即，使得液力部件與傳動輸出軸驅(qū)動地連接并形成驅(qū)動鏈的側(cè)支，以在起動液力部件時間接地制動驅(qū)動輪或單元的軸。
文檔編號B60T1/06GK102712299SQ201180005076
公開日2012年10月3日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者于爾根·博伊尼什, 馬丁·耶格 申請人:沃依特專利有限責任公司