專利名稱：一種能量輪缸助力式汽車液壓制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能量輪缸助力式汽車液壓制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車液壓制動系統(tǒng)的助力來自于真空助力器，助力效果與發(fā)動機(jī)工作狀況有關(guān)，助力效果不是很理想，而且由于制動系統(tǒng)各部件之間存在間隙，制動滯后時間較長， 對于制動安全性有較大的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型其目的就在于提供一種能量輪缸助力式汽車液壓制動系統(tǒng)，能夠回收部分汽車的振動能量用于制動助力，具有制動踏板力小，能縮減制動滯后時間，結(jié)構(gòu)簡單， 使用方便，成本低的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案，包括真空助力器，制動踏板和制動主缸，還包括減振器，減振器為活塞式結(jié)構(gòu)，活塞上腔為油液腔下腔為氮?dú)馇?，減振器上端設(shè)有壓縮閥和伸張閥，所述的壓縮閥經(jīng)管路連接儲液罐，伸張閥經(jīng)管路連接蓄能器，蓄能器出口設(shè)有限壓閥并經(jīng)電磁單向閥連接制動輪缸，所述的制動踏板經(jīng)真空助力器連接制動主缸，所述的制動主缸連接儲液罐，并經(jīng)感載比例閥連接制動輪缸。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于。1、能將部分振動能量轉(zhuǎn)化為液壓能。2、能減小制動踏板力，降低駕駛疲勞度。3、縮短制動滯后時間，提高汽車制動安全性能。4、具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
包括真空助力器12，制動踏板13和制動主缸11，如附圖所示， 還包括減振器2，減振器2為活塞式結(jié)構(gòu)，活塞3上腔為油液腔下腔為氮?dú)馇?，減振器2上端設(shè)有壓縮閥1和伸張閥7，所述的壓縮閥1經(jīng)管路連接儲液罐10，伸張閥7經(jīng)管路連接蓄能器6，蓄能器6出口設(shè)有限壓閥5并經(jīng)電磁單向閥9連接制動輪缸8，所述的制動踏板13經(jīng)真空助力器12連接制動主缸11，所述的制動主缸11連接儲液罐10，并經(jīng)感載比例閥22連接制動輪缸8。所述的減振器設(shè)有四個，所述的蓄能器設(shè)有四個，所述的制動輪缸設(shè)有四個。實(shí)施例，如圖所示，包括4個減振器，4個蓄能器，儲油罐，4個制動輪缸，4個電磁單向閥，制動主缸，真空助力器、制動踏板和感載比例閥。減振器包括壓縮閥及進(jìn)油孔、伸張閥及出油孔、活塞和氮?dú)馇?；蓄能器設(shè)置了限壓閥和回油孔；電磁單向閥由制動踏板控制。所述的振動能量輪缸助力式汽車液壓制動系統(tǒng)能回收部分汽車的振動能量轉(zhuǎn)化為液壓能用于汽車助力制動，減小制動踏板力，降低駕駛疲勞度，縮短制動滯后時間，提高汽車制動安全性能。當(dāng)汽車振動，減振器2、16、21、26被壓縮時(車輪靠近車 架壓縮懸架)時，活塞3下移，壓縮其下的氮?dú)馇?使其壓力升高，活塞上方油液腔容積加大，油壓下降，儲油罐10中的油液經(jīng)進(jìn)油孔和壓縮閥1進(jìn)入油液腔。當(dāng)懸架處于伸張行程(車輪離開車架、減振器被拉長)時，活塞3上移使油液腔容積減小，油壓升高，壓縮閥1關(guān)閉，油液經(jīng)伸張閥和出油孔7、 蓄能器進(jìn)油管進(jìn)入蓄能器6、17、20、25。隨著蓄能器6、17、20、25內(nèi)油壓升高，增加了減振器出油阻力，使阻尼力進(jìn)一步加大?；钊路降牡?dú)馇?內(nèi)的高壓氮?dú)饽軠p少車輪遇到?jīng)_擊力時產(chǎn)生的高頻振動，且有助于消除噪聲，并有一定的緩沖作用。蓄能器6、17、20、25接受并儲存來自減振器2、16、21、26的高壓油。當(dāng)汽車需要制動，駕駛員踩下制動踏板13時，電磁單向閥9、15、18、24開啟，蓄能器6、17、20、25內(nèi)的高壓油經(jīng)由蓄能器出油管和電磁單向閥9、15、18、24進(jìn)入制動輪缸8、14、19、23，來自制動主缸 11的油經(jīng)過感載比例閥22也進(jìn)入制動輪缸8、14、19、23，促使各車輪制動器作用產(chǎn)生制動力，汽車減速。由于蓄能器6、17、20、25設(shè)置時靠近制動輪缸8、14、19,23,故在制動主缸油壓升高之前，制動輪缸8、14、19、23能夠建立壓力，產(chǎn)生制動效果，從而縮短制動滯后時間。 當(dāng)松開制動踏板13時，制動輪缸8、14、19、23內(nèi)的油經(jīng)過感載比例閥22、制動主缸11返回儲液罐10。蓄能器6、17、20、25設(shè)置了限壓閥5和回油管，當(dāng)其內(nèi)部的油壓達(dá)到規(guī)定值時， 多余的油液經(jīng)限壓閥5和回油管返回儲油罐10。
權(quán)利要求1.一種能量輪缸助力式汽車液壓制動系統(tǒng)，包括真空助力器(12)，制動踏板(13)和制動主缸(11)，其特征在于，還包括減振器(2)，減振器(2)為活塞式結(jié)構(gòu)，活塞(3)上腔為油液腔下腔為氮?dú)馇?4)，減振器(2)上端設(shè)有壓縮閥(1)和伸張閥(7)，所述的壓縮閥(1)經(jīng)管路連接儲液罐(10)，伸張閥(7)經(jīng)管路連接蓄能器(6)，蓄能器(6)出口設(shè)有限壓閥(5)并經(jīng)電磁單向閥(9)連接制動輪缸(8)，所述的制動踏板(13)經(jīng)真空助力器(12)連接制動主缸(11)，所述的制動主缸(11)連接儲液罐(10)，并經(jīng)感載比例閥(22)連接制動輪缸(8)。
2.根椐權(quán)利要求1所述的一種能量輪缸助力式汽車液壓制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的減振器設(shè)有四個，所述的蓄能器設(shè)有四個，所述的制動輪缸設(shè)有四個。
專利摘要一種能量輪缸助力式汽車液壓制動系統(tǒng)，包括真空助力器，制動踏板和制動主缸，還包括減振器，減振器為活塞式結(jié)構(gòu)，活塞上腔為油液腔下腔為氮?dú)馇唬瑴p振器上端設(shè)有壓縮閥和伸張閥，所述的壓縮閥經(jīng)管路連接儲液罐，伸張閥經(jīng)管路連接蓄能器，蓄能器出口設(shè)有限壓閥并經(jīng)電磁單向閥連接制動輪缸，所述的制動踏板經(jīng)真空助力器連接制動主缸，所述的制動主缸連接儲液罐，并經(jīng)感載比例閥連接制動輪缸。能回收部分汽車的振動能量轉(zhuǎn)化為液壓能用于汽車助力制動，減小制動踏板力，降低駕駛疲勞度，縮短制動滯后時間，提高汽車制動安全性能。
文檔編號B60T13/52GK202115501SQ201120215480
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者丁志華, 李滟澤, 雷正保 申請人:九江學(xué)院