專利名稱：一種用于車輛車窗的車窗條的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛車窗的車窗條的連接裝置，特別是用于車輛車窗的飾條構(gòu)件和密封條的連接裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的一些車輛中，在后車門上具有車窗玻璃可升降的活動(dòng)車窗和固定三角車窗。在活動(dòng)車窗的下側(cè)周邊設(shè)置有車窗密封條，而在固定三角車窗的外周邊設(shè)置有飾條構(gòu)件。三角窗和活動(dòng)車窗在下側(cè)的周邊連接區(qū)域中，密封條和飾條構(gòu)件的端部相互接合在一起以在二者之間形成過渡。但是，現(xiàn)有的大多數(shù)密封條是通過其內(nèi)部唇邊與車門鈑金翻邊夾持形成摩擦力夾緊密封條，來精確控制其和飾條構(gòu)件在車輛的縱方向的連接，這種現(xiàn)有的裝配結(jié)構(gòu)方式很難保證在車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后密封條和飾條構(gòu)件在車輛的縱向方向沒有間隙，同時(shí)在車輛的高度方向和橫向方向保證完全對(duì)齊。于是，特別是在車輛出廠行駛約I年之后，在密封條和飾條構(gòu)件之間會(huì)出現(xiàn)車輛的縱向方向的間隙和在車輛的高度方向和橫向方向的錯(cuò)位，嚴(yán)重影響了車輛外觀的美觀。發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的在車門車窗的密封條和飾條構(gòu)件的連接裝置的不利之處，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種對(duì)用于車門車窗的諸如密封條和飾條構(gòu)件的車窗條的連接裝置的改進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)和持久保持二者之間的無縫精確連接，消除錯(cuò)位并實(shí)現(xiàn)車輛外觀的美觀。
為了解決上述本發(fā)明的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種用于車輛車窗的車窗條的連接裝置，所述車窗條包括相互連接的第一車窗條端部和第二車窗條端部，所述連接裝置包括:從第一車窗條端部?jī)?nèi)部向外伸出的第一連接件，在所述第一連接件的一個(gè)側(cè)壁的外表面設(shè)置有的第一嚙合部，以及設(shè)置在第二車窗條端部?jī)?nèi)部的中空的第二連接件，在所述第二連接件的一個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)置有的第二嚙合部；其中第一連接件在第二連接件的內(nèi)部與第二連接件配合連接，其中第一嚙合部與第二嚙合部相互嚙合以調(diào)節(jié)第一連接件相對(duì)于第二連接件的嚙合位置。
優(yōu)選的是，所述第一連接件還包括另一個(gè)側(cè)壁和連接所述一個(gè)側(cè)壁和另一個(gè)側(cè)壁的頂壁，所述第二 連接件還包括另一個(gè)側(cè)壁和連接所述一個(gè)側(cè)壁和另一個(gè)側(cè)壁的頂壁，其中第一連接件的另一個(gè)側(cè)壁的外表面抵靠所述第二連接件的另一個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面，和所述第一連接件的頂壁的外表面抵靠所述第二連接件的頂壁的內(nèi)表面。
優(yōu)選的是,所述第一哨合部是具有多個(gè)齒的第一齒形部，所述第二哨合部是具有多個(gè)齒的第二齒形部。
優(yōu)選的是，所述第一嚙合部具有多個(gè)凸起，所述第二嚙合部具有多個(gè)與所述凸起配合的槽。
優(yōu)選的是，所述第一嚙合部具有一個(gè)齒條，所述第二嚙合部具有一個(gè)棘爪。
優(yōu)選的是，所述第一連接件與所述第一車窗條端部一體注射模制形成，所述第二連接件與所述第二車窗條端部一體注射模制形成。
優(yōu)選的是，所述第一車窗條端部是車窗密封條端部，所述第二車窗條端部是車窗飾條構(gòu)件端部。
優(yōu)選的是，所述車窗密封條端部位于后車門的活動(dòng)車窗下側(cè)，所述車窗飾條構(gòu)件端部位于后車門的三角固定窗的下側(cè)。
優(yōu)選的是，所述車窗飾條構(gòu)件端部包括用于在其內(nèi)容納車窗玻璃的外端封裝件和設(shè)置在外端封裝件的外側(cè)臂的外表面的飾條，和所述第二連接件設(shè)置在該外側(cè)臂的內(nèi)表面上。


圖1是顯示了一種根據(jù)本發(fā)明的車門車窗，其中包括相互連接在一起的車窗密封條和車窗飾條構(gòu)件；
圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明的車門車窗的密封條的端部以及從密封條端部伸出的第一連接件的立體圖3顯示了本發(fā)明的車門車窗的飾條構(gòu)件的端部以及在飾條構(gòu)件端部?jī)?nèi)部的第二連接件的立體圖4是顯示了沿著圖2的A-A線的截面視圖，顯示了在未連接狀態(tài)下帶有第一連接件的密封條；
圖5是顯示了沿著圖3的B-B線的截面視圖，顯示了在未連接狀態(tài)下在車門車窗的飾條構(gòu)件的端部和在其內(nèi)部的第二連接件；
圖6是顯示了根據(jù)圖1的C-C線的截面視圖，顯示了在連接狀態(tài)下的飾條構(gòu)件和在其內(nèi)部的相互連接的第一連接件和第二連接件；
圖7是顯示了根據(jù)圖1的D-D線的截面視圖，顯示了飾條構(gòu)件的第二連接件和第一連接件的接合。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，顯示了據(jù)本發(fā)明的后車門40上的具有車窗玻璃可升降的活動(dòng)車窗和固定三角車窗。在活動(dòng)車窗的下側(cè)周邊設(shè)置有車窗密封條41，而在三角車窗的外周邊設(shè)置有飾條構(gòu)件44，其中圖1的坐標(biāo)系的X軸方向是車輛的縱向方向，Y方向是車輛的橫向方向，而Z方向是車輛的高度方向。在三角窗和活動(dòng)車窗在下側(cè)的周邊連接區(qū)域45中，密封條41和飾條構(gòu)件44的端部相互接合在一起以在二者之間形成光滑美觀的過渡。
如圖2所示，顯示了根據(jù)本發(fā)明的車門車窗的密封條41的端部以及從密封條41的端部伸出的第一連接件10的局部放大立體視圖。第一連接件10具有大致倒U形的形狀，具有兩個(gè)相互面對(duì)的側(cè)壁11和13和在兩個(gè)側(cè)壁的頂部連接兩個(gè)側(cè)壁的頂壁15，在兩個(gè)側(cè)壁中的一個(gè)側(cè)壁13的外部表面上設(shè)置具有一排齒的第一齒形部12。圖4是顯示了沿著圖2的A-A線的截面視圖，顯示了在未連接狀態(tài)下帶有第一連接件10的密封條41。優(yōu)選的是，所述第一連接件10可以與所述密封條41 一體注射模制成型。在其他的可選實(shí)例中，第一連接件也可以與所述密封條采用機(jī)械卡接或者熱熔焊接固定在一起。
如圖3所示，顯示了本發(fā)明的車門車窗的飾條構(gòu)件44的端部以及在飾條構(gòu)件44的端部?jī)?nèi)部的第二連接件20的局部放大立體視圖。第二連接件20具有中空的內(nèi)部，包括兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁21和23，和在兩個(gè)側(cè)壁的頂部連接兩個(gè)側(cè)壁的頂壁25，在兩個(gè)側(cè)壁中的一個(gè)側(cè)壁23的內(nèi)部表面上設(shè)置具有一排齒的第二齒形部22。圖5是顯示了沿著圖3的B-B線的截面視圖，顯示了在未連接狀態(tài)下在車門車窗的飾條構(gòu)件44的端部和在其內(nèi)部的第二連接件20。飾條構(gòu)件44包括用于在其內(nèi)容納車窗玻璃46的外端封裝件47，設(shè)置在外端封裝件47的外側(cè)臂49的外表面的飾條48和設(shè)置在該外側(cè)臂49的內(nèi)表面上的第二連接件20。優(yōu)選的是，所述第二連接件20可以與所述飾條構(gòu)件44 一體注射模制成型。在其他的可選實(shí)例中，第二連接件也可以與所述飾條構(gòu)件采用機(jī)械卡接在一起。
如圖6所示，顯示了沿著圖1中的C-C線的截面視圖，在密封條41和飾條構(gòu)件44連接狀態(tài)下的飾條構(gòu)件44和在其內(nèi)部的相互連接的第一連接件10和第二連接件20。所述密封條的第一連接件10的外部形狀對(duì)應(yīng)于所述飾條構(gòu)件44的第二連接件20的中空內(nèi)部的形狀。第一齒形部12與第二齒形部22相互嚙合，以實(shí)現(xiàn)密封條41和飾條構(gòu)件44在X方向的定位接合。第一連接件10的側(cè)壁11的外表面與第二連接件20的側(cè)壁21的內(nèi)表面抵靠接合，以實(shí)現(xiàn)密封條41和飾條構(gòu)件沿著Y方向?qū)R配合。第一連接件10的頂壁15的外表面與第二連接件25的頂壁25的內(nèi)表面抵靠接合，以實(shí)現(xiàn)密封條41與飾條構(gòu)件沿著Z方向?qū)R配合。
圖7是顯示了沿著圖1的D-D線截取的截面視圖，顯示了飾條構(gòu)件44的第二連接件20與第一連接件10沿著X方向的接合連接。圖7清楚地顯示了第二構(gòu)件20的側(cè)壁內(nèi)表面的第二齒形部22與第一構(gòu)件10的側(cè)壁13的外表面的第一齒形部12相互嚙合，從而可以沿著車輛的縱向X方向調(diào)節(jié)第一連接件10相對(duì)于第二連接件20的嚙合位置使得密封條41的端部與飾條構(gòu)件44的端部在X方向?qū)崿F(xiàn)精確配合連接。在本發(fā)明的實(shí)施中，密封條和飾條構(gòu)件的端部之間的端部配合，同時(shí)又通過密封條其內(nèi)部唇邊與車門鈑金翻邊夾持形成摩擦力來附加地控制其和飾條構(gòu)件端部在車輛的縱方向的間隙。從而進(jìn)一步提高本發(fā)明的密封條和飾條構(gòu)件端部之間的持久精確連接并消除相互的錯(cuò)位。并且此連接結(jié)構(gòu)可以彌補(bǔ)和吸收密封條或車窗飾條在車輛縱向X方向上的長(zhǎng)度制造公差，實(shí)現(xiàn)優(yōu)越的配合安裝。
在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，所述第一齒形部和所述第二齒形部可以被其它形式嚙合結(jié)構(gòu)所替代，例如凸起和凹槽的嚙合配合結(jié)構(gòu)以及齒條和棘爪的嚙合結(jié)構(gòu)等。
在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，所述密封條和所述飾條構(gòu)件的所述連接結(jié)構(gòu)并不局限于車門后窗。在車輛的任何車窗上存在密封條或者飾條構(gòu)件的接口的連接部位，或者車身側(cè)圍上的亮飾條端部連接部位，都可以實(shí)施上述的連接結(jié)構(gòu)，從而獲得密封條或者飾條之間的接口的持久可靠的美觀過渡外觀。
盡管已經(jīng)相對(duì)于實(shí)施例顯示和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以不脫離本發(fā)明的范圍而做出各種變化和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛車窗的車窗條的連接裝置，所述車窗條包括相互連接的第一車窗條端部和第二車窗條端部，所述連接裝置包括: 從第一車窗條端部?jī)?nèi)部向外伸出的第一連接件，在所述第一連接件的一個(gè)側(cè)壁的外表面設(shè)置有第一哨合部，以及 設(shè)置在第二車窗條端部?jī)?nèi)部的中空的第二連接件，在所述第二連接件的一個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)置有第二哨合部； 其中第一連接件在第二連接件的內(nèi)部與第二連接件配合連接，其中第一嚙合部與第二嚙合部相互嚙合以調(diào)節(jié)第一連接件相對(duì)于第二連接件的嚙合位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述第一連接件還包括另一個(gè)側(cè)壁和連接所述一個(gè)側(cè)壁和另一個(gè)側(cè)壁的頂壁，所述第二連接件還包括另一個(gè)側(cè)壁和連接所述一個(gè)側(cè)壁和另一個(gè)側(cè)壁的頂壁，其中第一連接件的另一個(gè)側(cè)壁的外表面抵靠所述第二連接件的另一個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面，和所述第一連接件的頂壁的外表面抵靠所述第二連接件的頂壁的內(nèi)表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接裝置，其特征在于，所述第一嚙合部是具有多個(gè)齒的第一齒形部，所述第二嚙合部是具有多個(gè)齒的第二齒形部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接裝置，其特征在于，所述第一嚙合部具有多個(gè)凸起，所述第二嚙合部具有多個(gè)與所述凸起配合的槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接裝置，其特征在于，所述第一嚙合部具有一個(gè)齒條，所述第二嚙合部具有一個(gè)棘爪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接裝置，其特征在于，所述第一連接件與所述第一車窗條端部一體注射模制形成，所述第二連接件與所述第二車窗條端部一體注射模制形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接裝置，其特征在于，所述第一車窗條端部是車窗密封條端部，所述第二車窗條端部是車窗飾條構(gòu)件端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接裝置，其特征在于，所述車窗密封條端部位于后車門的活動(dòng)車窗下側(cè)，所述車窗飾條構(gòu)件端部位于后車門的三角固定窗的下側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連接裝置，其特征在于，所述車窗飾條構(gòu)件端部包括用于在其內(nèi)容納車窗玻璃的外端封裝件和設(shè)置在外端封裝件的外側(cè)臂的外表面的飾條，和所述第二連接件設(shè)置在該外側(cè)臂的內(nèi)表面上。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種用于車輛車窗的車窗條的連接裝置，所述車窗條包括相互連接的第一車窗條端部和第二車窗條端部，所述連接裝置包括從第一車窗條端部?jī)?nèi)部向外伸出的第一連接件，在所述第一連接件的一個(gè)側(cè)壁的外表面設(shè)置有的第一嚙合部，以及設(shè)置在第二車窗條端部?jī)?nèi)部的中空的第二連接件，在所述第二連接件的一個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)置有的第二嚙合部；其中第一連接件在第二連接件的內(nèi)部與第二連接件配合連接，其中第一嚙合部與第二嚙合部相互嚙合以調(diào)節(jié)第一連接件相對(duì)于第二連接件的嚙合位置。于是實(shí)現(xiàn)了車窗條端部的在車輛縱向方向的持久可靠的無縫對(duì)齊連接。
文檔編號(hào)B60J10/02GK103158517SQ20111042018
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者朱學(xué)川 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司, 標(biāo)致雪鐵龍(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司