專利名稱：用于敞篷轎車的車篷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于敞篷轎車的車篷裝置，并且更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于敞篷轎車的車篷裝置，其通過電機(jī)進(jìn)行操作，能夠在打開狀態(tài)下牢固地支撐車篷。
背景技術(shù)：
通常而言，敞篷轎車的硬質(zhì)頂蓋包括前車篷和后車篷，并且前車篷和后車篷的中間部分分離。當(dāng)硬質(zhì)頂蓋打開時，行李艙蓋打開，并且前車篷和后車篷從向前的方向折疊到前方，然后存放在行李艙中。當(dāng)硬質(zhì)頂蓋關(guān)閉時，行李艙蓋再次打開，并且前車篷和后車篷從向后的方向展開到向前的方向。這樣的可縮回的車篷裝置通過安裝在行李艙中的液壓系統(tǒng)進(jìn)行操作。然而，盡管液壓系統(tǒng)能夠獲得相對高的力，但是操作流體的屬性根據(jù)溫度而變換， 這就改變了其性能。此外，由于例如由長期使用而造成的磨損現(xiàn)象，操作流體存在泄漏的風(fēng)險。另外，由于響應(yīng)速度不夠快，所以操作速度難以控制。另外，通過利用單個液壓泵有些難以控制多個液壓缸，這些液壓缸需要不同的力。因此，考慮到這些缺點，敞篷轎車的車篷設(shè)置有電機(jī)系統(tǒng)而非液壓系統(tǒng)，以便解決在操作的過程中發(fā)生的缺點。然而，由于與液壓系統(tǒng)相比，電機(jī)系統(tǒng)并不能獲得足以牢固地支撐展開的車篷的強(qiáng)勁的力，所以需要分離的支撐裝置來牢固地支撐車篷。支撐裝置應(yīng)當(dāng)與敞篷轎車的車篷配合地進(jìn)行操作，并且必須具有在操作的過程中不存在液壓系統(tǒng)中的上述缺點的機(jī)構(gòu)。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明的各個方面既解決了現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題，同時又完整地保持了由現(xiàn)有技術(shù)所實現(xiàn)的優(yōu)點。本發(fā)明的各個方面提供了一種用于敞篷轎車的車篷裝置，包括電機(jī)系統(tǒng)和支撐件，所述電機(jī)系統(tǒng)用于操作敞篷轎車的車篷，所述支撐件用于牢固地支撐展開的車篷，從而防止性能由于操作流體的變化而惡化，并且防止操作流體泄漏，同時提高了所述車篷裝置的操作力和整體強(qiáng)度。在本發(fā)明的一個方面中，提供了一種用于敞篷轎車的車篷裝置，包括前車篷和后車篷，所述前車篷和后車篷通過電機(jī)而被折疊及展開；支撐件，所述支撐件設(shè)置在所述后車篷的下部處，用于支撐所述后車篷，其中所述支撐件包括基座，所述基座以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在所述后車篷的下表面處；輸出齒輪，所述輸出齒輪設(shè)置在所述基座上，并且通過所述電機(jī)而旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪與所述輸出齒輪嚙合，以便在所述基座上旋轉(zhuǎn)；多個連桿，所述多個連桿能夠旋轉(zhuǎn)地接合到所述驅(qū)動齒輪；以及掣子，所述掣子連接到各個連桿，并且通過所述連桿在所述基座上旋轉(zhuǎn)，從而鎖閉到所述后車篷或者從所述后車篷松開。所述基座可以具有止擋件，所述止擋件具有突出的止擋銷，并且所述驅(qū)動齒輪可以具有狹槽，所述止擋銷穿過所述狹槽，所述狹槽在周向方向上形成，以便限制所述驅(qū)動齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)量。此外，理想地，對應(yīng)于所述掣子的所述后車篷具有碰扣件(striker)，所述碰扣件具有鎖定銷，并且所述掣子鎖閉到所述鎖定銷或者從所述鎖定銷松開。對于如上所述的根據(jù)本發(fā)明的用于敞篷轎車的車篷裝置，用于操作車篷的機(jī)構(gòu)可以通過驅(qū)動所述支撐件而由所述電機(jī)系統(tǒng)實施，所述支撐件利用電機(jī)與車篷配合地進(jìn)行操作，并且支撐展開的車篷。相應(yīng)地，本發(fā)明解決了相關(guān)技術(shù)中的液壓系統(tǒng)的缺點。也就是說，可以預(yù)先防止性能由于操作流體隨著溫度變化而惡化，并且可以避免操作流體泄漏。另外，需要快速操作力和不同的力的操作部件能夠通過利用齒輪的增速比或減速比而同時受到控制。另外，根據(jù)本發(fā)明，所述車篷裝置的整體強(qiáng)度能夠通過利用所述支撐件牢固地支撐展開的車篷而得以提升。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于敞篷轎車的示例性支撐件的視圖。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性支撐件的橫截面圖。圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性支撐件的分解圖。圖4為顯示在根據(jù)本發(fā)明的后車篷打開之前示例性支撐件的打開狀態(tài)的視圖。圖5為顯示在根據(jù)本發(fā)明的后車篷打開之后示例性支撐件的關(guān)閉狀態(tài)的視圖。附圖中每個元件的附圖標(biāo)記1 前車篷 2 后車篷10 基座 20 輸出齒輪30 驅(qū)動齒輪31 狹槽40 止擋件 41 止擋銷50 前部連桿60 后部連桿51 前部掣子61 后部掣子。
具體實施例方式下面將對本發(fā)明的各個實施方式詳細(xì)地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。圖1至5為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的用于敞篷轎車的車篷裝置以及支撐件的視圖。根據(jù)本發(fā)明的車篷裝置包括前車篷1和后車篷2，前車篷1和后車篷2能夠通過電機(jī)系統(tǒng)折疊及展開。后車篷2在其下部處具有支撐件，用于在車篷展開時牢固地支撐后車篷2。如圖1至3所示，該支撐件包括基座10、輸出齒輪20、驅(qū)動齒輪30、止擋件40、連桿50和60、掣子51和61以及碰扣件(striker) 70和80?；?0安裝在后車篷2的下表面上，使得該基座能夠相對于后車篷2相對旋轉(zhuǎn)。 相應(yīng)地，后車篷2能夠通過電機(jī)系統(tǒng)而在基座10上旋轉(zhuǎn)。輸出齒輪20可旋轉(zhuǎn)地安裝在基座10上，并且通過電機(jī)而在向前或向后方向上旋轉(zhuǎn)，該電機(jī)連接到輸出齒輪的一側(cè)。驅(qū)動齒輪30可旋轉(zhuǎn)地安裝在基座10的一側(cè)處，與輸出齒輪20隔開，并且驅(qū)動齒輪30與輸出齒輪20嚙合。驅(qū)動齒輪30在周向方向上具有狹槽31，將在下文中描述的止擋件40的止擋銷41穿過狹槽31。止擋件40固定地安裝到基座10，并且在其一個表面處具有止擋銷41，止擋銷41 穿過驅(qū)動齒輪30的狹槽31。相應(yīng)地，驅(qū)動齒輪30的旋轉(zhuǎn)受到插入到狹槽31內(nèi)的止擋銷 41的限制，因此驅(qū)動齒輪30的旋轉(zhuǎn)量受到狹槽31的長度的限制。連桿分為前部連桿50和后部連桿60，前部連桿50和后部連桿60分別可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到驅(qū)動齒輪30的前側(cè)和后側(cè)，并且前部連桿50和后部連桿60通過驅(qū)動齒輪30的旋轉(zhuǎn)而被推動或拉動。此外，前部掣子51和后部掣子61分別可旋轉(zhuǎn)地連接到前部連桿50和后部連桿60 的端部，并且掣子51和61的下端部可旋轉(zhuǎn)地鉸接至基座10。相應(yīng)地，掣子51和61通過各自的連桿50和60的推動或拉動而在基座10上圍繞鉸鏈軸52和62旋轉(zhuǎn)。掣子51和61分別鎖閉到后車篷2的前端部和后端部，或者從后車篷2的前端部和后端部松開，并且碰扣件安裝在后車篷2的前端部和后端部處。碰扣件分為前部碰扣件70和后部碰扣件80，該前部碰扣件70安裝在后車篷2的下前端部處，該后部碰扣件80安裝在后車篷2的下后端部處。碰扣件70和80中的每一個都具有鎖定銷71和81，并且掣子51和61中的每一個都鎖閉到鎖定銷71和81，或者從鎖定銷71和81松開。具體而言，在掣子51和61松開的狀態(tài)下，碰扣件70和80與后車篷2
一起旋轉(zhuǎn)。下面將描述根據(jù)本發(fā)明的用于敞篷轎車的車篷裝置的操作。由于敞篷轎車的車篷的操作方式與相關(guān)技術(shù)中的操作方式相同，所以在此將略去其具體描述。下面將基于支撐件的操作進(jìn)行描述。首先，如圖4所示，在車篷1和2打開之前，支撐件的電機(jī)被操作以使輸出齒輪20 在順時針方向上旋轉(zhuǎn)(參見圖4)。然后，與輸出齒輪20嚙合的驅(qū)動齒輪30在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)，并且驅(qū)動齒輪連續(xù)地旋轉(zhuǎn)直到止擋件40的止擋銷41與狹槽31的另一端部接觸。通過如上所述的驅(qū)動齒輪30的旋轉(zhuǎn)，可旋轉(zhuǎn)地連接到驅(qū)動齒輪30的前部連桿50 和后部連桿60被向著驅(qū)動齒輪30拉動?？尚D(zhuǎn)地連接到連桿50和60的端部的掣子51 和61通過如上所述的被拉動的連桿50和60而分別圍繞連桿50和60的鉸鏈軸52和62旋轉(zhuǎn)。因此，如上所述的旋轉(zhuǎn)的掣子51和61中的每一個從設(shè)置在后車篷2處的前部碰扣件70的鎖定銷71以及后部碰扣件80的鎖定銷81松開，從而使后車篷2能夠折疊并插入到行李艙中。如圖5所示，在被折疊的車篷1和2展開并閉合之后，支撐件的電機(jī)被反向操作以使輸出齒輪20在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)(參見圖5)。與輸出齒輪20嚙合的驅(qū)動齒輪30在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，直到止擋件40的止擋銷 41與狹槽31的一個端部接觸。前部連桿50和后部連桿60通過驅(qū)動齒輪30的旋轉(zhuǎn)而遠(yuǎn)離驅(qū)動齒輪30運動。掣子51和61通過被推動的連桿50和60而圍繞設(shè)置在掣子51和61 的下端部處的鉸鏈軸52和62反向旋轉(zhuǎn)。因此，掣子51和61分別鎖閉到后車篷2的前部碰扣件70的鎖定銷71以及后部碰扣件80的鎖定銷81。如上所述的折疊及展開的車篷1和2能夠快速地進(jìn)行操作，并且受到準(zhǔn)確控制。如上所述，展開的車篷1和2通過用于支撐后車篷2的支撐件而被牢固地支撐，從而提升了車篷裝置的整體強(qiáng)度。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語下、前(前部)或后(后部)等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于敞篷轎車的車篷裝置，包括前車篷和后車篷，所述前車篷和后車篷被驅(qū)動地相對于彼此折疊及展開； 支撐件，所述支撐件設(shè)置在所述后車篷的下部處，用于支撐所述后車篷； 其中所述支撐件包括基座，所述基座以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在所述后車篷的下表面處； 輸出齒輪，所述輸出齒輪設(shè)置在所述基座上，并且被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動；驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪與所述輸出齒輪嚙合，以便在所述基座上旋轉(zhuǎn)；多個連桿，所述多個連桿能夠旋轉(zhuǎn)地接合到所述驅(qū)動齒輪；以及掣子，所述掣子連接到各個連桿，并且通過所述連桿在所述基座上旋轉(zhuǎn)，從而鎖閉到所述后車篷或者從所述后車篷松開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于敞篷轎車的車篷裝置，其中所述基座具有止擋件，所述止擋件具有突出的止擋銷，并且所述驅(qū)動齒輪具有狹槽，所述止擋銷穿過所述狹槽，所述狹槽在周向方向上形成，以便限制所述驅(qū)動齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于敞篷轎車的車篷裝置，其中對應(yīng)于所述掣子的所述后車篷具有碰扣件，所述碰扣件具有鎖定銷，并且所述掣子鎖閉到所述鎖定銷或者從所述鎖定銷松開。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于敞篷轎車的車篷裝置，其包括前車篷和后車篷，所述前車篷和后車篷通過電機(jī)而被折疊及展開；支撐件，其設(shè)置在后車篷的下部處，用于支撐后車篷；其中支撐件包括基座，其以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在后車篷的下表面處；輸出齒輪，其設(shè)置在基座上，并且由電機(jī)驅(qū)動；驅(qū)動齒輪，其與輸出齒輪嚙合，以便在基座上旋轉(zhuǎn)；多個連桿，其能夠旋轉(zhuǎn)地接合到驅(qū)動齒輪；以及掣子，其連接到各個連桿，并且通過連桿在基座上旋轉(zhuǎn)，從而鎖閉到后車篷或者從后車篷松開。通過電機(jī)系統(tǒng)而被折疊及展開的車篷能夠快速地進(jìn)行操作，并且受到準(zhǔn)確控制。展開的車篷通過用于支撐后車篷的車篷支撐件而被牢固地支撐，從而提升了車篷裝置的整體強(qiáng)度。
文檔編號B60J7/12GK102485519SQ20111027417
公開日2012年6月6日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者樸泰浣, 韓胤敬 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社