專利名稱：側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)，靠背和頭枕的制作方法
側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)，靠背和頭枕本發(fā)明涉及一種帶有側(cè)面安全氣囊和氣體發(fā)生器的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)，所述側(cè)面 安全氣囊在側(cè)面汽車結(jié)構(gòu)和乘客之間用于保護乘客的上胸部區(qū)域和頭部區(qū)域，所述氣體發(fā) 生器與側(cè)面安全氣囊流體連通，其中，側(cè)面安全氣囊在展開的狀態(tài)下扁平地設(shè)計，并且保護 性地覆蓋大小乘客的頭部運動軌跡和不同的座椅位置。此外，本發(fā)明還涉及一種靠背和一 種頭枕。已知側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計帶有集成的頭部保護裝置。這種側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)首 先已知用于敞篷轎車，受結(jié)構(gòu)所限，敞篷車中不存在用于安裝和集成獨立的頭部保護系統(tǒng) 的車頂框架。已知側(cè)面安全氣囊側(cè)面地裝在前排汽車座椅的靠背中。然而，由于安裝環(huán)境，僅能 實現(xiàn)一個大小受限的頭部保護腔。通常保護潛能在此僅針對障礙物成直角地侵入和中等個 子的人(50% -假人)設(shè)計。在這一參數(shù)范圍(Gr6J3enfenster)外，這種側(cè)面安全氣囊僅 是一種折中方案，尤其在敞篷轎車中。此外，在所述汽車乘客離開正常座椅位置時，以及例 如在汽車乘客彎腰的情況下，保護作用降低。在具有封閉客艙的汽車中，一種獨立的頭部保 護裝置固定在車頂梁上。這種頭部保護裝置被提供用作所謂的簾式安全氣囊。雖然這種系 統(tǒng)由于其設(shè)計方案和在側(cè)面車頂區(qū)域內(nèi)的集成而提供了最佳保護，但是極其昂貴，因此這 種系統(tǒng)很少安裝在汽車中。此外，所述系統(tǒng)也在以下的現(xiàn)有技術(shù)中公開。DE 10 2005 050 935 A1記載了一種汽車中的側(cè)面碰撞保護裝置，其有帶兩個腔 室的安全氣囊，所述兩個腔室布置在車門的側(cè)面襯里或椅背中。第一腔室在展開狀態(tài)時至 少部分地遮蓋窗口，尤其遮蓋大部分窗口，并且在車門的窗腰上面和下面延伸，并且第二腔 室僅在汽車乘客和汽車結(jié)構(gòu)之間的胸部區(qū)域內(nèi)延伸。第一腔室具有沿垂直方向取向的、用 于提高剛度的管子。DE 10 2004 031 865 A1記載了一種用于汽車座椅的側(cè)面安全氣囊模塊，其有用 于在膨脹展開過程中控制氣囊的限制帶。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造一種本文開頭所述類型的側(cè)面安全氣囊系 統(tǒng)，它被構(gòu)造得盡可能簡單且節(jié)約空間，并且提供進一步的頭部保護潛在可能性。該技術(shù)問題通過一種按權(quán)利要求1的前序部分并結(jié)合其特征部分所述的側(cè)面安 全氣囊系統(tǒng)解決。下列各從屬權(quán)利要求給出本發(fā)明有利的擴展設(shè)計。根據(jù)本發(fā)明，該技術(shù)問題由此解決，S卩，從側(cè)面汽車結(jié)構(gòu)看過去，側(cè)面安全氣囊具 有一個帶有基本上環(huán)形的凸緣的外輪廓。所述環(huán)形凸緣的優(yōu)點是，它為側(cè)面安全氣囊創(chuàng)造 了一個外部邊界，該外部邊界通過改善的緩沖作用優(yōu)化地、大面積地形成側(cè)面。在側(cè)面中， 都可以將大小個子乘客的頭部可靠地保持在其運動軌跡內(nèi)。因此，側(cè)面安全氣囊在充氣狀 態(tài)下創(chuàng)造出最佳的的側(cè)面保護潛能以及在折疊狀態(tài)下提供最小的體積。不同于簾式安全氣 囊，側(cè)面安全氣囊設(shè)計得尤其節(jié)約資源和材料，因此可以成本低廉地實現(xiàn)。因此相比傳統(tǒng)的頭部氣囊，側(cè)面安全氣囊明顯加大設(shè)計。根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面安全 氣囊通過擴大的側(cè)面達到了與所謂的簾式安全氣囊或也稱為全系統(tǒng)的安全氣囊類似的保 護功效。
為了在安全氣囊的保護區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生更好的頭部保持功能，同時為了防止頭部從側(cè) 面安全氣囊的保護區(qū)域滑出，朝著汽車內(nèi)部的側(cè)面安全氣囊優(yōu)選設(shè)計成盤狀和/或碗狀。 因此，在俯視圖中可見，側(cè)面安全氣囊具有這樣一個側(cè)向橫截面，即，較凹的中間表面和凸 伸到汽車內(nèi)部的、在外部圓周邊緣處的凸出面。根據(jù)另一種優(yōu)選的實施形式，在俯視圖和側(cè)向橫截面中觀察，側(cè)面安全氣囊成波 浪形，尤其設(shè)計成有至少一個定義的，優(yōu)選居中布置地支靠在汽車結(jié)構(gòu)上和朝向該汽車結(jié) 構(gòu)的支撐面。側(cè)面安全氣囊呈波浪形的面狀或扁平結(jié)構(gòu)使側(cè)面安全氣囊朝向外部汽車結(jié)構(gòu) 有穩(wěn)定性，因此創(chuàng)造出一個額外的緩沖面。根據(jù)另一種優(yōu)選的實施形式，在俯視圖中，側(cè)面安全氣囊的側(cè)向橫截面呈M形，V 形和/或W形。M形，V形和/或W形在此在側(cè)向汽車結(jié)構(gòu)上伸展得很長，并在外環(huán)周邊緣 處具有按本發(fā)明的外部凸緣。根據(jù)一種進一步發(fā)展本發(fā)明的實施方式，為平放的大的蛋或土豆形狀的側(cè)面安全 氣囊設(shè)計有側(cè)面進氣通道以便盡可能地優(yōu)化材料和節(jié)約成本。因此，所述側(cè)面安全氣囊具 有這種形狀，以便所述汽車乘客的頭部區(qū)域在乘客處于其正常位置、向前彎曲和向后彎曲 的位置時受到側(cè)面安全氣囊保護。為使所述側(cè)面安全氣囊有一個平面的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，所述側(cè)面安全氣囊優(yōu)選具有一些 能充氣的管狀氣體通道，這些能充氣的管狀氣體通道在平面中看呈星形、十字形、雙十字 形、貝殼形、扇形、錘形、腰子形、蘑菇形、葉片形和/或鏟形或多重環(huán)形。因此減小充氣容 量，以便在短時間內(nèi)展開一個大平面，同時最大范圍地保護汽車的頭部區(qū)域，除此之外優(yōu)選 至少部分保護汽車乘客的上胸部區(qū)域。因為，所述頭部有最大的體積和最大的待保護的重量，所以，所述側(cè)面安全氣囊優(yōu) 選在中心區(qū)域，尤其在所述頭部的主要位置內(nèi)設(shè)計成加厚，該加厚部基本上保持相同的厚度。根據(jù)另一優(yōu)選的實施形式，所述側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)根據(jù)汽車的設(shè)計，S卩，該汽車是 敞篷汽車還是封閉的汽車，安裝在所述A柱，B柱，和/或C柱上，或安裝在對應(yīng)側(cè)柱的內(nèi)室 襯里的后面。在封閉的汽車中，按本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)可選安裝在車頂梁的車頂結(jié)構(gòu) 上。按本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)相對簾式安全氣囊的優(yōu)點是，所述側(cè)面安全氣囊在材料 上加以優(yōu)化設(shè)計，因此實現(xiàn)了重量的優(yōu)化，降低了成本。根據(jù)另一種可選的實施形式，所述側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)能安裝在窗腰處的車門內(nèi)襯 中。這種解決方案的優(yōu)點是，它既可以用在敞篷汽車中也可以用在帶有固定車頂結(jié)構(gòu)的汽 車中。根據(jù)另一種優(yōu)選的實施形式，本發(fā)明所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)可安裝在汽車座椅 的靠背中，其中，所述側(cè)面安全氣囊在激活的情況下可從靠背的指向汽車結(jié)構(gòu)的側(cè)面彈出。 這樣的優(yōu)點是，所述側(cè)面安全氣囊與可調(diào)節(jié)的座椅位置一起移動，因此，對比固定的簾式安 全氣囊，可在其尺寸上進一步優(yōu)化設(shè)計。根據(jù)另一種優(yōu)選的實施形式，所述側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)安裝在汽車座椅的頭枕中。 這樣的優(yōu)點是，所述側(cè)面安全氣囊可在頭部的高度展開，并且可具有優(yōu)化的尺寸。布置在頭 枕中的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)與座椅調(diào)節(jié)裝置一起移動，并在折疊和展開的狀態(tài)中需要最少的結(jié)構(gòu)空間和材料。根據(jù)另一種優(yōu)選的實施形式，為了優(yōu)化所述側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的重量，所述側(cè)面 安全氣囊系統(tǒng)被設(shè)計為軟罩變型。所述軟罩變型主要包括氣體發(fā)生器，折疊的氣袋或氣囊。 所述軟罩變型以包裹構(gòu)造方式配設(shè)有彈性的套罩。因此，不需要單獨的、堅硬的殼體。所述 軟罩變型以模塊的結(jié)構(gòu)方式在幾何形狀方面是柔性的，并且節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題也通過一種用于汽車的汽車座椅靠背解決，所述汽車 帶有具備上述特征的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)，其中，所述側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)尤其布置在靠背，優(yōu) 選前排汽車座椅的整個高度之上或上部高度之上。根據(jù)一種可選的實施形式，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題也通過一種用于帶有上述 側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的汽車的頭枕解決，其中所述側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)尤其設(shè)計在整個頭枕的 高度之上，尤其優(yōu)選布置在前排汽車座椅上。前排汽車座椅在側(cè)面碰撞時尤其危險，因此， 優(yōu)選是值得保護的。顯然，前述特征和以下將要闡述的特征不僅可應(yīng)用在已說明的組合方式中，而且 還可應(yīng)用在其它組合方式中。以下參考附圖進一步闡述本發(fā)明。附圖中

圖1是按本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的立體視圖；圖2是按本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖3是按本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的俯視圖；圖4至7示出了按本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的不同結(jié)構(gòu)。圖1示出根據(jù)本發(fā)明帶有充氣的側(cè)面安全氣囊2的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)1的立體視 圖，該側(cè)面安全氣囊2具有臥放的橢圓形雞蛋或土豆的形狀。所述側(cè)面安全氣囊2位于所示 汽車乘客的上胸部和頭部區(qū)域。所述側(cè)面安全氣囊在形成外殼的側(cè)面汽車結(jié)構(gòu)3和乘客之 間展開。所述側(cè)面安全氣囊2設(shè)計為平面的，保護不管高個子還是矮個子乘客(5%至95% 的假人)的頭部運動軌跡，包括上方的肩部/胸部區(qū)域，亦即胸腔區(qū)域。因此，根據(jù)本發(fā)明， 所述側(cè)面安全氣囊2的保護區(qū)域不僅針對所謂的假人的50%設(shè)計，而且包括小體型至很大 的體型，并且在各種身體姿勢和位置中，而不僅僅在主要位置中吸收碰撞能量。圖1示出乘 客就坐在正常的汽車位置中。所述側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)1尤其優(yōu)選布置在汽車座椅6的靠背 5中。側(cè)面安全氣囊2在危險情況下可以通過相應(yīng)預(yù)制的孔或孔通道從汽車靠背5面朝汽 車結(jié)構(gòu)3的側(cè)面展開。在一種備選的實施形式中，所述側(cè)面安全氣囊2安裝在頭枕7中，并從頭枕7面朝 汽車結(jié)構(gòu)3的側(cè)面展開。根據(jù)具體應(yīng)用情況，根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)1也可安裝在車門內(nèi)襯中、 側(cè)窗4的窗腰上或車頂結(jié)構(gòu)中的車頂梁上，以及可選地安裝在A柱、B柱和/或C柱上。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的、已充氣的側(cè)面安全氣囊2的側(cè)面視圖。乘客以正常身高 和在正常的位置I示出。乘客在向前彎曲的位置II和向后靠的位置III則用虛線示出。位置 IV示出頭部區(qū)域升高的高個子乘客。根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊2涵蓋所有位置I至IV，因為由圖2所述的側(cè)面視圖 可知，所述側(cè)面安全氣囊2的外部輪廓有利地被環(huán)形的凸緣8圍繞設(shè)計。所述凸緣8是由 氣體發(fā)生器充氣的、管狀的氣體通道或管道。該凸緣8在扁平的側(cè)面安全氣囊中構(gòu)成盤形或碗形，因此避免了乘客頭部9的滑出。此外，環(huán)形的管狀凸緣還對頭部9和上胸部或肩部 區(qū)域起到一個改善的夾持功能。圖3以俯視圖形式簡化示意性地示出了根據(jù)圖2的側(cè)橫截面。扁平設(shè)計的側(cè)面安 全氣囊2以四個環(huán)形的支撐面21，22，23，24貼靠在圖1所示汽車結(jié)構(gòu)3的側(cè)窗4上。所述 環(huán)形凸緣8分別在外形成側(cè)面安全氣囊2在側(cè)窗4上的環(huán)形支撐。所述側(cè)面安全氣囊2從 俯視圖中看呈拉長的W形狀。其中，在該W形的兩側(cè)邊腿端部有兩個貼靠在側(cè)窗4上的凸 緣8形式的支撐面21，24。側(cè)面安全氣囊2在形成用于50%假人大小的乘客的普通頭部位置的主要位置的 中間區(qū)域中變厚，并且凸出支靠在側(cè)窗4的平面上。因此創(chuàng)造出一個額外的緩沖區(qū)。所述側(cè) 面氣囊2通過相應(yīng)的縫合、交織或提花、縫綴(Verst印pimg)或其它現(xiàn)有技術(shù)公開的措施， 在其展開時采用如圖3所示的形狀。側(cè)面氣囊2在中心和外部邊緣的中間區(qū)域內(nèi)通過所述 支撐面22，23大平面地支撐在側(cè)窗4上。在所述支撐面22，23與環(huán)形的管狀凸緣8之間， 側(cè)面安全氣囊2設(shè)計成與汽車結(jié)構(gòu)3的側(cè)窗4間隔一定距離。圖3在位置V和VI處示出被 側(cè)面安全氣囊遮蓋的大的頭部區(qū)域，既覆蓋向前彎曲的頭部V又覆蓋向后靠的頭部VI。圖4示出本發(fā)明側(cè)面安全氣囊2的第一模型，其有管狀環(huán)形的凸緣8和從下方布 置的進氣通道10。如圖3所示，通過相應(yīng)的縫合，在側(cè)面安全氣囊2的中央設(shè)有一朝內(nèi)拱曲 進入汽車內(nèi)部的區(qū)域11。所述中間區(qū)域11也變厚，因此能夠容納更多空氣。流入側(cè)面安全 氣囊2的氣體經(jīng)過由兩個十字管構(gòu)成的十字形通道系統(tǒng)從設(shè)計在外部輪廓中的管狀凸緣8 向內(nèi)分布或者向外分布到設(shè)計在外部輪廓中的管狀凸緣8中。第二十字管與第一十字管交 錯約45度地布置。兩者以氣體通道或氣體軟管的形式在中間區(qū)域內(nèi)交叉。圖5中所示的 管狀、氣體通道13，14，15，16允許較大的氣體流量，而位于它們之間的平面12具有較小的 厚度并充入較少的氣體，并且設(shè)計成在展開過程中凸出支靠在汽車結(jié)構(gòu)3上。圖5示出了與圖4不同的實施形式。圖5中設(shè)計有三個從進氣通道10中分支延 伸的通道13，15，16，所述三個通道延伸至側(cè)面安全氣囊2的對置的圓周邊緣。中間的氣體 通道14與側(cè)面安全氣囊2的上外部輪廓平行地繃緊。所述中間氣體通道14位于所謂50% 假人的頭部運動軌跡的高度。圖6示出了平面結(jié)構(gòu)中的根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊2，其有圍成橢圓形的外部 凸緣8。該橢圓形由一個略微錯開中心的展寬的氣體通道15形成，該氣體通道15布置在進 氣通道10的延長部分上。在所述側(cè)面安全氣囊2中，三個水平布置的、充氣的、橫截面較小 的氣體通道13，14，16設(shè)計成與氣體通道15垂直。在這些較小的氣體通道之間存在帶有較 小的、朝向側(cè)窗4突起的厚度的平面12。圖7示出側(cè)面安全氣囊2的一種特別的實施形式，其帶有按本發(fā)明的環(huán)形管狀凸 緣8和十字形氣體通道14，15和類似橢圓形的、向中心逐漸變小的環(huán)形凸緣17，18。中心區(qū) 域11在該特別的實施形式中拉長，設(shè)計得更小，并且僅與垂直的氣體通道15連接。當(dāng)然所 述區(qū)域11也能夠與水平的氣體通道14連接。顯然，對技術(shù)人員來說，圖4至圖7所示的氣 體通道13至18的多種其它設(shè)計方案和組合都是可以實現(xiàn)并很容易想到。根據(jù)本發(fā)明的側(cè) 面安全氣囊系統(tǒng)1為無論是處在標(biāo)準(zhǔn)位置還是處在彎曲或后靠位置的高個和矮個乘客創(chuàng) 造出一個成本低廉的、擴大的保護區(qū)域。該側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)1作為節(jié)省成本和裝配空間 的變體，既適用于敞篷轎車也適用于通過固定車頂封閉的汽車。
尤其對本發(fā)明來說很重要的是所有附圖的圖示內(nèi)容。各附圖僅示意地表示出，并 非按比例示出。附圖標(biāo)記清單1側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)2側(cè)面安全氣囊3汽車結(jié)構(gòu)4 側(cè)窗5 靠背6汽車座椅7 頭枕8 凸緣9 頭部10進氣通道11中心區(qū)域12 平面13氣體通道14氣體通道15氣體通道16氣體通道17氣體通道18氣體通道21支撐面22支撐面23支撐面24支撐面
權(quán)利要求
一種帶有側(cè)面安全氣囊(2)和氣體發(fā)生器的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，所述側(cè)面安全氣囊在側(cè)面汽車結(jié)構(gòu)(3)和乘客之間用于保護乘客的上胸部區(qū)域和頭部區(qū)域，所述氣體發(fā)生器與所述側(cè)面安全氣囊(2)流體連通，其中，所述側(cè)面安全氣囊(2)在展開的狀態(tài)時為平面的結(jié)構(gòu)，保護性地遮蓋高個子和矮個子的乘客的頭部運動軌跡和不同的座椅位置，其特征在于，從所述側(cè)面汽車結(jié)構(gòu)(3)看過去，所述側(cè)面安全氣囊(2)具有一帶有基本上環(huán)形的凸緣(8)的外部輪廓。
2.按權(quán)利要求1所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全氣囊(2)朝 汽車內(nèi)部設(shè)計成盤狀和/或碗狀。
3.按權(quán)利要求1或2所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全氣囊 (2)在俯視圖和側(cè)向橫截面中觀察成波浪形，尤其設(shè)計成有至少一個定義的、優(yōu)選居中布置 地支靠在所述汽車結(jié)構(gòu)(3)之上并朝向該汽車結(jié)構(gòu)(3)的支撐面(21，22，23，24)。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全氣 囊⑵在俯視圖和側(cè)向橫截面中設(shè)計成M形、V形和/或W形。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全氣 囊(2)被設(shè)計成平放的大雞蛋的形狀并且?guī)в袀?cè)面進氣道(10)，以便頭部區(qū)域在所述汽車 乘客的正常位置、向前和向后彎曲的位置(I，II，III，IV，V )受到所述側(cè)面安全氣囊(2) 的保護。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全氣 囊(2)具有能充氣的管狀氣體通道(13，14，15，16，17，18)，這些管狀氣體通道在平面中看 呈星形、十字形、雙十字形、貝殼形、扇形、錘形、腰子形、蘑菇形、葉片形和/或鏟形或多重 環(huán)形。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，這樣設(shè)計所述側(cè) 面安全氣囊(2)，即，除了所述汽車乘客的頭部外，至少部分地保護所述汽車乘客的上胸部 區(qū)域。
8.按權(quán)利要求1至7之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全氣 囊系統(tǒng)(1)能夠安裝在A柱、B柱、和/或C柱上。
9.按權(quán)利要求1至7之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全氣 囊系統(tǒng)(1)能夠安裝在車頂結(jié)構(gòu)的車頂梁上。
10.按權(quán)利要求1至7之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全 氣囊系統(tǒng)(1)能安裝在車門上窗腰的車門內(nèi)襯中。
11.按權(quán)利要求1至7之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全 氣囊系統(tǒng)(1)能夠安裝在汽車座椅(6)的靠背(5)中。
12.按權(quán)利要求1至7之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全 氣囊系統(tǒng)(1)能夠安裝在頭枕(7)中。
13.按權(quán)利要求1至12之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全 氣囊(2)在中間區(qū)域(11)，尤其在頭部(9)的主要位置設(shè)計成加厚，該加厚部有基本上相同 的厚度。
14.按權(quán)利要求1至13之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述側(cè)面安全 氣囊系統(tǒng)(1)被設(shè)計為軟罩變型。
15.一種用于帶有按權(quán)利要求1至14之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)的汽車的靠背 (5)，其中，所述側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)尤其被設(shè)計成在前排汽車座椅(6)的整個高度之上。
16.一種用于帶有按權(quán)利要求1至15之一所述的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)的汽車的頭 枕(5)，其中，所述側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)尤其被設(shè)計成在優(yōu)選前排汽車座椅(6)的整個高 度之上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有側(cè)面安全氣囊(2)和氣體發(fā)生器的側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)(1)，所述側(cè)面安全氣囊在側(cè)面汽車結(jié)構(gòu)(3)和乘客之間用于保護乘客的上胸部區(qū)域和頭部區(qū)域，所述氣體發(fā)生器與所述側(cè)面安全氣囊(2)連通，其中，所述側(cè)面安全氣囊(2)在展開的狀態(tài)中平面地設(shè)計，保護性地遮蓋用于高和矮的乘客的頭部運動軌跡和不同的座椅位置，其中，從側(cè)邊的汽車結(jié)構(gòu)(3)來看，所述側(cè)面安全氣囊(2)具有一帶有基本上環(huán)形凸緣(8)的外部輪廓。
文檔編號B60R21/231GK101873952SQ200880117902
公開日2010年10月27日 申請日期2008年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月26日
發(fā)明者烏爾里克·里克 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司