專利名稱：用于混合動力車的驅(qū)動裝置及其殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于混合動力車的驅(qū)動裝置(混合動力車用驅(qū)動裝置)及該驅(qū)動裝置的殼體。
背景技術(shù)：
對于設(shè)置有發(fā)動機和電動機作為驅(qū)動單元的混合動力車，提出了多種周知的驅(qū)動裝置。例如，周知一種驅(qū)動裝置，其包括輸入軸，其與發(fā)動機以可轉(zhuǎn)動方式連接；輸出軸， 其與電動機的轉(zhuǎn)子相連接以與轉(zhuǎn)子成一體；以及，離合器裝置，以使輸入軸與輸出軸相接合及相分離的方式，離合器裝置連接輸入軸與輸出軸。輸出軸與變速器直接連接或經(jīng)由變矩器連接，因此，建立通向驅(qū)動輪的傳動系。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，車輛可以僅靠發(fā)動機或僅靠電動機行駛，或者，當需要大驅(qū)動力時，車輛可以靠發(fā)動機和電動機二者行駛。此外，由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)或者施加制動時的能量再生，電動機可以用作發(fā)電機，可以對蓄電池充電。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，如果彼此獨立地構(gòu)造單個裝置，傳動系尺寸大且重量重，而且會增加成本，所以，通常將多個裝置結(jié)合在一個殼體中。例如，共用機油來用于潤滑以及冷卻電動機軸承和離合器盤，并且用于致動離合器活塞。其他將多個裝置進行組合的結(jié)構(gòu)也有實際應(yīng)用，JP2004-180477A(下文稱為專利文獻1)中披露了其中的一種。為了供給機油，采用了利用旋轉(zhuǎn)體例如齒輪汲取機油的方法，利用設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸件處的機械油泵、或用電動油泵泵送機油的方法，以及其他方法。根據(jù)專利文獻1中所披露的前后輪驅(qū)動車輛的電動機冷卻結(jié)構(gòu)，單個殼體容納電動機、減速齒輪、以及差速齒輪，以及，將機油共用于冷卻和潤滑的目的。根據(jù)專利文獻1，在殼體的底部設(shè)置油槽。電動機停止時油槽的靜態(tài)油位較高，而電動機運轉(zhuǎn)時油槽的動態(tài)油位降低，這是因為機油蓄積在擋油槽(oil catch tank)中和甩油環(huán)室中。在動態(tài)油位降低的狀態(tài)下，減小了拖曳阻力(drag resistance)，也就是，由轉(zhuǎn)動的電動機克服機油粘度拖曳機油時所導(dǎo)致的阻力減小。根據(jù)專利文獻1，容納在殼體中的機油量，受到動態(tài)油位不應(yīng)當抑制電動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動這一條件的限制。所以，可能無法保證必要的足量機油。在離合器裝置結(jié)合在電動機殼體中的其他情況下，也會存在這種限制。為了減少轉(zhuǎn)子的拖曳阻力，限制機油量，因此，可能無法保證離合器操作或其他目的所必須的足量機油。另外，可由布置在驅(qū)動裝置殼體中的構(gòu)成部件例如定子，將油槽分成包括進油口 (其與油泵相連通)的部分，以及，不包括進油口的其他部分。在這種情況下，油槽中包括進油口的部分的油位，降至低于油槽中不包括進油口的其他部分的油位，因此，油泵可能無法泵送足量的機油。此外，由于車輛轉(zhuǎn)彎時在左右方向擺動致使油位可能波動，考慮到這樣會增大轉(zhuǎn)子的拖曳阻力以及減少油泵所泵送機油量，這種油位波動都是不期望的。通過增大驅(qū)動裝置殼體的尺寸，或者通過另外設(shè)置副油箱，都可以增加殼體中所容納的機油量，然而，當將驅(qū)動裝置安裝在車輛上時，具有大尺寸或者附加副油箱的殼體會影響周邊部分及構(gòu)成部件。另外，會增加驅(qū)動裝置的成本。
因此，對用于混合動力車的驅(qū)動裝置及其殼體而言存在這樣一種需求，通過增大油槽的內(nèi)容積而不增大殼體的外部尺寸來保證足量機油，通過減小油槽中的油位差異并抑制油面的搖動來可靠地供給機油，以及，有利于電動機的冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種用于混合動力車的驅(qū)動裝置，包括輸入軸和電動機，輸入軸構(gòu)造成與發(fā)動機以可轉(zhuǎn)動方式連接，而電動機則包括轉(zhuǎn)子和定子。定子在電動機的徑向相對于轉(zhuǎn)子布置于外側(cè)，并且定子保持在定子保持架內(nèi)部，定子保持架具有在垂直于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸的凸緣部。驅(qū)動裝置還包括輸出軸，其與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸共軸布置，并且與轉(zhuǎn)子整體連接；離合器裝置，其使輸入軸與輸出軸選擇性地接合；以及，殼體，以輸入軸和輸出軸可繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的方式，殼體支撐輸入軸和輸出軸，殼體容納電動機和離合器裝置，以及，殼體包括用于匯集機油的油槽。殼體包括端面部，定子保持架的凸緣部固定方式安裝至端面部，以及，在殼體的周壁部中低于匯集在油槽中的機油油位、并且周壁部面對定子保持架的位置處，在周壁部上設(shè)置至少一個凹部。據(jù)此，對應(yīng)凹部的內(nèi)容積增大油槽的內(nèi)容積，從而，保證足量機油用于操作離合器裝置和用于其他目的。此外，根據(jù)本實施例，由于在周壁部的內(nèi)周面上形成凹部，對應(yīng)在周壁部的外周面上形成凸面(隆起)，因此，周壁部外周面的表面積增大，這有利于冷卻電動機。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，凹部在旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸，其延伸超出定子保持架在旋轉(zhuǎn)軸方向的軸向后端面，以及，凹部延伸達到端面部，以在油槽(在旋轉(zhuǎn)軸的方向被定子分成前油槽和后油槽)內(nèi)提供流體連通。據(jù)此，在被定子分開的前油槽和后油槽之一中機油油位降低的情況下，來自前油槽和后油槽之中另一個的機油經(jīng)由凹部流動，使得機油油位相等。因此，電動油泵可靠地泵送機油，而與和油槽相連通的吸入口通向哪個油槽無關(guān)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，端面部形成有螺栓孔，固定凸緣部的固定螺栓旋入螺栓孔。據(jù)此，即使在形成凹部的情況下，也不需要改變定子保持架的形狀。與周知殼體的外徑尺寸相比，殼體的外徑尺寸維持不變，從而，避免殼體變大。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，在相鄰的凹部之間設(shè)置凸部，凸部的端部朝轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸延伸。據(jù)此，例如，在車輛轉(zhuǎn)彎時，機油在殼體內(nèi)將越過凸部在左右方向移動。因此，凸部可以限制機油在左右方向的移動，使機油油位穩(wěn)定，減小轉(zhuǎn)子的拖曳阻力，并保證電動油泵泵送的機油量。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，凸部在旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸，其延伸超出定子保持架在旋轉(zhuǎn)軸方向的軸向后端面，以及，凸部延伸達到端面部。據(jù)此，凸部在旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸較長距離，因此，可以充分限制機油在左右方向的移動。另外，凹部和凸部容易彼此平行地形成，從而，降低殼體的制造成本。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，殼體包括用于匯集機油的油槽。殼體構(gòu)造成容納電動機， 電動機包括轉(zhuǎn)子、定子和定子保持架，定子保持架具有在垂直于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸的凸緣部、并且保持定子。殼體還包括端面部，凸緣部固定方式安裝至端面部。在殼體的周壁部中低于匯集在油槽中機油油位、并且周壁部面對定子保持架的位置處，在周壁部上形成至少一個凹部。據(jù)此，由于在周壁部中低于匯集在油槽中的機油油位且周壁部面對定子保持架的位置處，在周壁部上形成至少一個凹部，增大了油槽的內(nèi)容積，這保證了足量的機油。另外， 周壁部外周面的表面積增大，這有利于冷卻電動機。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，在相鄰凹部之間設(shè)置凸部，凸部的端部朝轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸延伸。據(jù)此，凸部可以限制機油在左右方向的移動，并使機油油位穩(wěn)定。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，凹部和凸部位于在周壁部處所設(shè)置凸緣部的外徑之內(nèi)， 并且在垂直于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸。據(jù)此，殼體的外徑維持不變，從而，避免殼體變大。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，凹部和凸部沿旋轉(zhuǎn)軸的方向彼此平行地設(shè)置。據(jù)此，凹部和凸部容易彼此平行地形成，從而，降低殼體的制造成本。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，凹部和凸部在殼體的周向彼此交替地布置。據(jù)此，可以限制機油在左右方向的移動，可以使機油的油位穩(wěn)定，并且，電動油泵可以泵送足量的機油。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，周壁部是筒狀件，其布置成筒狀件的軸線沿旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸的方式，以及，周壁部包括形成在周壁部下部的凹部和凸部。據(jù)此，可以限制機油在左右方向的移動，可以使機油油位穩(wěn)定，并且，電動油泵可以泵送足量的機油。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，凸部在旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸，其延伸超出定子保持架在旋轉(zhuǎn)軸方向的軸向后端面，以及，凸部延伸達到端面部。據(jù)此，凸部在旋轉(zhuǎn)軸方向延伸較長距離，因此，可以充分限制機油在左右方向的移動。另外，凹部和凸部容易彼此平行地形成，從而，降低殼體的制造成本。


根據(jù)下文結(jié)合附圖進行的具體描述，本發(fā)明的上述以及其他的特點及特征將更為明了，其中圖1是用于混合動力車的傳動系的示意圖，其中包括根據(jù)本文所披露實施例的混合動力車用驅(qū)動裝置；圖2是側(cè)剖視圖，圖示根據(jù)本實施例混合動力車用驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)，包括形成于殼體的凸部；圖3是正視圖，圖示構(gòu)成根據(jù)本實施例殼體的周壁部和后壁部；圖4是側(cè)剖視圖，圖示根據(jù)本實施例混合動力車用驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)，包括形成于殼體的凹部；以及圖5是正視圖，圖示構(gòu)成周知殼體的周壁部和后壁部。
具體實施例方式
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下面，參照圖1至圖4，說明本發(fā)明實施例用于混合動力車的驅(qū)動裝置1。在圖1 中，實線箭頭表示機油流向，而虛線箭頭表示控制流向。用于混合動力車的傳動系由例如發(fā)動機(ENG)91、用于混合動力車的驅(qū)動裝置1、以及自動變速器(A/T)92構(gòu)成，但并不局限于此。用于混合動力車的驅(qū)動裝置1由例如輸入軸2、電動機3、輸出軸4、離合器裝置5、電動油泵61和電磁閥62 ( 二者都用于操作離合器裝置5)、以及殼體7構(gòu)成，但并不局限于此。 用于混合動力車的驅(qū)動裝置1還設(shè)置有電控單元(ECU)93，電控單元93控制發(fā)動機91、自動變速器92、電動機3、電動油泵61、以及電磁閥62。圖1中的左側(cè)，即用于混合動力車的驅(qū)動裝置1的輸入軸2設(shè)置側(cè)，指驅(qū)動裝置1的前側(cè)，而右側(cè)，即輸出軸4所在側(cè)，指驅(qū)動裝置1的后側(cè)。徑向、軸向及其派生方向指相對于混合動力車用驅(qū)動裝置1的旋轉(zhuǎn)軸AX的那些方向。前向、后向、豎向、左向、右向及其派生方向指安裝有驅(qū)動裝置1的車輛上的那些方向。如圖1所示，混合動力車用驅(qū)動裝置1的輸入軸2與發(fā)動機91以可轉(zhuǎn)動方式連接。 電動機3包括轉(zhuǎn)子31和定子32，定子32布置成位于轉(zhuǎn)子31的徑向外側(cè)。以輸出軸4和轉(zhuǎn)子31布置在同一旋轉(zhuǎn)軸上的方式，將輸出軸4與電動機3的轉(zhuǎn)子31相連接，以使輸出軸4 與轉(zhuǎn)子31成一體。輸出軸4與變矩器94相連接，而變矩器94與自動變速器92相連接。變矩器94設(shè)置有鎖止離合器，變矩器94變換來自輸出軸4的輸出扭矩，并將變換后的扭矩傳送至自動變速器92，或者，將來自輸出軸4的輸出扭矩不經(jīng)變換傳送至自動變速器92。自動變速器92的輸出軸經(jīng)由車軸與驅(qū)動輪相連接。離合器裝置5使輸入軸2與輸出軸4選擇性地連接，也就是，以輸入軸2與輸出軸4可接合以及可分離的方式，使輸入軸2與輸出軸4連接。殼體7支撐輸入軸2和輸出軸4，并容納電動機3和離合器裝置5，殼體7包括油槽85、86。實現(xiàn)本實施例時，與發(fā)動機91 (就動力傳送而言布置在驅(qū)動裝置之前)、或者、 變矩器94及自動變速器92 (就動力傳送而言布置在驅(qū)動裝置之后)的類型或結(jié)構(gòu)無關(guān)。如圖2所示，其中圖示用于混合動力車的驅(qū)動裝置1中相對于車輛豎向位于其旋轉(zhuǎn)軸AX以下的下半部分，殼體7由周壁部71、位于輸入軸2附近的前壁部72、以及位于輸出軸4附近的后壁部73構(gòu)成。如圖3所示，周壁部71形成為大致中空筒狀，并且布置成中空筒狀的軸線沿旋轉(zhuǎn)軸AX延伸的方式。周壁部71包括形成于周壁部71下部的凹凸部8。用于操作離合器裝置5以及潤滑待潤滑部分的機油容納并且密封在殼體7內(nèi)。對匯集在油槽85、86中的機油油位LV加以控制，以使油位處于轉(zhuǎn)子31最下部的位置處，以便減少電動機3的轉(zhuǎn)子31的拖曳損失。如圖3所示，凹凸部8包括凹部81和凸部82，凹部 81和凸部82各自形成為大致矩形形狀，以及，從旋轉(zhuǎn)軸AX的垂直方向觀察，凹部81和凸部82沿殼體7的周向彼此交替布置。在周壁部71面對定子保持架33并且低于機油油位 LV的位置處，在周壁部71的內(nèi)表面上形成凹部81。根據(jù)本實施例，周壁部71形成有多個凹部81，然而，周壁部71可以形成有至少一個凹部81。凸部82形成為，以凸部82的緣部朝轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)軸AX凸出的方式，凸部82介于多個凹部81中的相鄰凹部81之間。周壁部71在凸部82處的半徑R2等于周壁部71在未形成凸部82的部分處的半徑R2。周壁部 71在凹部81處的半徑Rl大于在凸部82處的半徑R2。凹部81和凸部82在旋轉(zhuǎn)軸AX的方向延伸，其延伸超出定子保持架33在旋轉(zhuǎn)軸AX方向的軸向后端面，并且延伸達到端面部 712。凹部81和凸部82位于周壁部71處所設(shè)置凸緣部711的外徑內(nèi)，并且在大致垂直于轉(zhuǎn)子31旋轉(zhuǎn)軸AX的方向延伸。
如圖2所示，凸緣部711形成于周壁部71的前部，以使凸緣部711在徑向向外延伸。凸緣部711的前部稱為端面部712。端面部712包括定子固定螺栓孔713(即螺栓孔)， 定子固定螺栓孔713形成在端面部712的內(nèi)周部中，朝向凸凹部8的凸部82。將固定螺栓 36 (其將定子保持架33的凸緣部34固定至端面部71 旋入定子固定螺栓孔713。端面部 712還包括連接螺栓孔714，連接螺栓孔714朝后向形成于端面部712的外周部。圖2示出形成為朝凸部82延伸的定子固定螺栓孔713，還示出連接螺栓孔714。與圖2類似，圖4示出混合動力車用驅(qū)動裝置1中相對于車輛豎向位于其旋轉(zhuǎn)軸AX以下的下半部。在周壁部71的后部附近，后壁部73自周壁部71的內(nèi)表面在垂直于旋轉(zhuǎn)軸AX的徑向向內(nèi)延伸，以使后壁部73與周壁部71成一體。周壁部71的后部在后向延伸，超出后壁部73，并構(gòu)成變矩器94的殼體941的一部分。前壁部72形成為包括階部的大致盤狀。前壁部72包括松配合連接孔721，松配合連接孔721形成于前壁部72的外周部，以使松配合連接孔721對著周壁部71的連接螺栓孔714。將連接螺栓722插進前壁部72的松配合連接孔721，并與周壁部71的連接螺栓孔 714螺旋連接，因此，使前壁部72與周壁部71相連接。前壁部72包括通孔723，通孔723形成在前壁部72的徑向中央附近。滾珠軸承7M設(shè)置在通孔723的內(nèi)周面與輸入軸2之間。 因此，前壁部72以可轉(zhuǎn)動方式支撐輸入軸2。此外，在通孔723的內(nèi)周面與輸入軸2之間設(shè)置油封部725，以使油封部725位于滾珠軸承7M前方，從而，保證不漏油(油密封)效果。在后壁部73的徑向中央附近，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸AX方向延伸的支撐座731。在支撐座 731的內(nèi)周面處設(shè)置滾珠軸承732。因此，后壁部73以可轉(zhuǎn)動方式支撐輔助輸出軸41 (下文說明)。此外，在支撐座731的內(nèi)周面與輸出軸4之間設(shè)置油封部733，以使油封部733 位于滾珠軸承732的后方，從而，保證不漏油效果。殼體7的內(nèi)部空間由周壁部71、前壁部 72、以及后壁部73限定。殼體7內(nèi)部空間中位于機油油位LV以下的部分稱為油槽85、86。輸入軸2由以下三部分整體構(gòu)成與發(fā)動機91相連接并由滾珠軸承7M支撐的軸部21，自軸部21的后端在徑向向外延伸的擴徑部22，以及，自擴徑部22的外周緣在旋轉(zhuǎn)軸 AX的方向延伸的離合器座23。電動機3構(gòu)成為圍繞旋轉(zhuǎn)軸AX大致轉(zhuǎn)動對稱的方式。電動機3包括轉(zhuǎn)子31和定子32，定子32保持在定子保持架33內(nèi)部，定子保持架33具有在大致垂直于轉(zhuǎn)子31旋轉(zhuǎn)軸 AX的方向延伸的凸緣部34，以及，定子32位于轉(zhuǎn)子31的徑向外側(cè)。定子保持架33的凸緣部34包括安裝孔35，安裝孔35形成為對著周壁部71的定子固定螺栓孔713。凸緣部34 以這樣的方式布置，使得凸緣部34緊密地安裝于周壁部71的端面部712。將固定螺栓36 插進定子保持架33的安裝孔35，并將固定螺栓36與周壁部71的定子固定螺栓孔713擰緊 (螺旋連接)，因此，將定子32固定方式安裝于周壁部71。如圖2所示，定子32將殼體7內(nèi)部空間的下部分成油槽85 (即前油槽85)和油槽 86 (即后油槽86)，前油槽85相對于定子32位于前方，而后油槽86相對于定子32位于后方。然而，實際上，前油槽85和后油槽86經(jīng)由凹部81彼此連通，如圖4所示。電動機3的轉(zhuǎn)子31與布置在旋轉(zhuǎn)軸AX上的輔助輸出軸41整體連接。此外，輔助輸出軸41與布置在旋轉(zhuǎn)軸AX上的輸出軸4整體連接。因此，三個部件，也就是，轉(zhuǎn)子31、輔助輸出軸41、以及輸出軸4構(gòu)造成繞旋轉(zhuǎn)軸AX彼此整體轉(zhuǎn)動。輸出軸4向后超出后壁部 73，并且與變矩器94相連接。輔助輸出軸41形成為使其旋轉(zhuǎn)剖面具有大致S形狀，并且由內(nèi)筒部42、內(nèi)擴徑部43、中筒部44、外擴徑部45、以及外筒部46 (下文對這些加以說明)整體地構(gòu)成。內(nèi)筒部42位于輔助輸出軸41在徑向的最內(nèi)側(cè)部分中，以使內(nèi)筒部42與旋轉(zhuǎn)軸AX 平行。內(nèi)筒部42的內(nèi)周面421與輸出軸4整體連接，以及，內(nèi)筒部42的外周面422在后壁部73附近由滾珠軸承732轉(zhuǎn)動支撐。內(nèi)擴徑部43自內(nèi)筒部42的前緣在徑向向外延伸。止推滾針軸承431設(shè)置在內(nèi)擴徑部43的前部與輸入軸2的擴徑部22之間，使得輸入軸2相對于輔助輸出軸41可轉(zhuǎn)動。中筒部44自內(nèi)擴徑部43的徑向外緣朝后向延伸。外擴徑部 45自中筒部44的后緣在徑向向外延伸。解算器轉(zhuǎn)子451設(shè)置在外擴徑部45的后部，以使解算器轉(zhuǎn)子451位于外擴徑部45的內(nèi)周部，以及，解算器定子452設(shè)置于后壁部73。在解算器轉(zhuǎn)子451與解算器定子452之間，檢測轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)角度。外筒部46自外擴徑部45 的徑向外緣朝前向延伸，以達到輸入軸2的離合器座23的徑向外部。電動機3的轉(zhuǎn)子31 設(shè)置成適配在外筒部46的外周周圍。端板311位于轉(zhuǎn)子31的后方，并且在徑向向內(nèi)延伸。 利用固定螺栓312，將端板311固定至外擴徑部45的后部，以使端板311位于外擴徑部45 的外周部。離合器裝置5是一種多盤摩擦離合器，并且構(gòu)造在由構(gòu)成輔助輸出軸41的中筒部 44、外擴徑部45和外筒部46以及輸入軸2的離合器座23所限定的區(qū)域中。具體而言，多個離合器盤51各自形成為環(huán)形，并且設(shè)置在輸入軸2的離合器座23處，以在徑向向外豎立。 另一方面，離合器座47設(shè)置在輔助輸出軸41的外筒部46的內(nèi)周面處，以使離合器座47位于外筒部46的前部附近。在離合器座47處設(shè)置多個各形成為環(huán)形的壓板52，以使壓板52 在徑向向內(nèi)豎立。在旋轉(zhuǎn)軸AX的方向，離合器盤51和壓板52彼此交替布置，以便使其互相接合及彼此分離。在中筒部44的前部附近，限定件441設(shè)置在輔助輸出軸41的中筒部44外周部處。限定件441、中筒部44、外擴徑部45、以及外筒部46限定具有大致環(huán)狀的筒狀空間53。 以用密封材料保證不漏油效果的方式，在筒狀空間53內(nèi)設(shè)置形成為大致環(huán)狀的活塞件M。 由機油使活塞件M動作，并使其在旋轉(zhuǎn)軸AX的方向前后移動。偏置彈簧56的第一端固定于外擴徑部45的前部，由偏置彈簧56使活塞件M向前偏置。如圖2所示，在沒有機油供至離合器裝置5的常態(tài)下，在活塞件M外周部附近，位于活塞件M前部的壓迫部55壓迫壓板52，所以，離合器裝置5是常閉型。換而言之，在常態(tài)下，輸入軸2與輸出軸4相接合， 并且，由發(fā)動機91驅(qū)動車輛。為了使離合器裝置5動作，設(shè)置電動油泵61和電磁閥62，如圖1所示。電動油泵 61的進611與吸入油路734(其形成于后壁部73處，如圖3所示)相連接。在形成于周壁部71處的后油槽86中，吸入油路734與凹部81的底部相連通，這允許吸入油路734吸入機油。如圖1所示，電動油泵61的出口 612與電磁閥62的進口 621連接。電磁閥62的內(nèi)部進行分支，第一出622與形成在后壁部73處的供給油路736(參見圖2和圖幻連接，而第二出口 623與電動油泵61的進口 611連接。如圖3所示，供給油路736在徑向向內(nèi)延伸，并與周向油路737連通，周向油路737 形成在支撐座731內(nèi)，并且在支撐座731的周向延伸，以使周向油路737具有大致C形。以相鄰供油口 738之間角度大致相等的方式來布置四個供油口 738，以此方式，在周向油路 737的四個位置處設(shè)置徑向向外開口的供油口 738。如圖2所示，供油口 738穿過形成在輔助輸出軸41中筒部44處的供油孔442，并且與位于活塞件M前方的筒狀空間53相連通。在圖1中，沒有對螺線管(SOL) 6M進行勵磁，因此，第一出口 622和第二出口 623 打開，所以，電磁閥62與離合器裝置5和電動油泵61的進口 611 二者相連通。因此，在電動油泵61處于這種狀態(tài)下運行的情況下，機油不會流進具有阻力的離合器裝置5，而是流回到電動油泵61的進口 611。在螺線管擬4勵磁時，節(jié)流閥625插進第二出口 623。因此， 在電動油泵61運轉(zhuǎn)時，機油從后油槽86流到位于活塞件M前方的筒狀空間53。流進筒狀空間53的機油促使活塞件M抵抗偏置彈簧56向后移動，因此，使壓迫部55的壓力被解除，并使離合器裝置5分離，也就是，使輸入軸2與輸出軸4分離。在電磁閥62的螺線管6 去勵磁且電動油泵61停止運轉(zhuǎn)時，由偏置彈簧56的作用使筒狀空間53內(nèi)的機油排出，因此，離合器裝置5再次接合。從筒狀空間53排出的機油經(jīng)由電磁閥62流回到后油槽86。如上所述，后油槽86經(jīng)由凹部81與前油槽85相連通，使前油槽85和后油槽86的油位自動相等。前油槽85和后油槽86起到儲油箱的作用，用于為操作離合器裝置5供給及排出機油。下面，與周知結(jié)構(gòu)進行比較，對具有上述結(jié)構(gòu)的根據(jù)本實施例混合動力車用驅(qū)動裝置1的效果及優(yōu)點進行說明。如圖5所示，一種周知殼體，其包括周壁部710和后壁部 730，但沒有設(shè)置凹凸部8。因此，根據(jù)此周知殼體，周壁部710的內(nèi)周面半徑R2沿周壁部 710的內(nèi)周固定不變，并且等于本實施例周壁部71在凸部82處的內(nèi)周面半徑R2。另外，根據(jù)周知殼體，吸入油路745(與電動油泵61的進口 611相連通)的末端設(shè)置成位置高于本發(fā)明設(shè)置的凹部81的底部。因此，根據(jù)本實施例，前油槽85和后油槽86的內(nèi)容積增大對應(yīng)凹部81的內(nèi)容積，從而，保證足量的機油用于操作離合器裝置5和用于其他目的。此外， 根據(jù)本實施例，由于在周壁部71內(nèi)周面上形成凹部81，相應(yīng)在周壁部71的外周面上形成凸面(隆起)，因此，周壁部71外周面的表面積增加，這有利于冷卻電動機3。根據(jù)周知殼體，前油槽85和后油槽86之間不存在由凹部81提供的流體連通，因此，前油槽85與后油槽86彼此分開，并且機油在其間的流動受到限制。相反地，根據(jù)本實施例，前油槽85與后油槽86經(jīng)由凹部81互相連通。因此，在電動油泵61泵吸后油槽86中的機油之后，前油槽85中的機油經(jīng)由凹部81流進后油槽86。因此，根據(jù)本實施例，電動油泵61能可靠地泵吸機油。另外，根據(jù)本實施例，凹凸部8在旋轉(zhuǎn)軸AX的方向延伸。所以， 例如，在車輛轉(zhuǎn)彎時，機油在殼體7內(nèi)越過凸部82在左右方向移動。因此，凸部82可以對機油在左右方向的移動進行限制，使機油的油位LV穩(wěn)定，減小轉(zhuǎn)子31的拖曳阻力，并且保證電動油泵62所泵送的機油量。此外，根據(jù)本實施例，定子固定螺栓孔713形成于周壁部71的端面部712，以使定子固定螺栓孔713朝凸部82延伸，定子固定螺栓孔713可以形成在與周知殼體中位置相同的位置處。因此，不需要改變定子保持架33的形狀。另一方面，周壁部71中形成凹凸部8 的區(qū)域，設(shè)定在凸緣部711的外徑內(nèi)，因此，與周知殼體的外部尺寸相比，殼體7的外部尺寸維持不變，從而，避免殼體7尺寸變大。在本實施例中，使用機油來操作離合器裝置5，然而，并不局限于此。機油可以用于潤滑離合器盤51和壓板52，或者用于潤滑滾珠軸承724、732?？蛇x擇地，機油可以用于上述目的的組合。在本實施例中，凹凸部8的凹部81和凸部82平行于旋轉(zhuǎn)軸AX的方向延伸，然而，并不局限于此。凸部82可以布置成例如分散島的形式，島之外的其他部分可以構(gòu)成凹部 81。可以對本實施例做出其他變更及變化。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動力車的驅(qū)動裝置(1)，包括輸入軸O)，其構(gòu)造成與發(fā)動機(91)以可轉(zhuǎn)動方式連接；電動機(3)，其包括轉(zhuǎn)子(31)和定子(32)，所述定子(3 在所述電動機C3)的徑向相對于所述轉(zhuǎn)子(31)布置于外側(cè)，以及，所述定子(3 保持在定子保持架(3 內(nèi)部，所述定子保持架(3 具有凸緣部(34)，所述凸緣部(34)在垂直于所述轉(zhuǎn)子(31)的旋轉(zhuǎn)軸(AX) 的方向延伸；輸出軸G)，其與所述轉(zhuǎn)子(31)旋轉(zhuǎn)軸(AX)共軸布置，并且與所述轉(zhuǎn)子(31)整體連接；離合器裝置(5)，其使所述輸入軸( 與所述輸出軸(4)選擇性地接合；以及殼體(7)，以所述輸入軸( 和所述輸出軸(4)可繞所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)轉(zhuǎn)動的方式，所述殼體(7)支撐所述輸入軸( 和所述輸出軸，所述殼體(7)容納所述電動機( 和所述離合器裝置(5)，以及，所述殼體(7)包括用于匯集機油的油槽(85、86)；其中所述殼體(7)包括端面部(712)，所述定子保持架(3 的凸緣部(34)固定方式安裝至所述端面部(712)；以及在所述殼體(7)的周壁部(71)中低于匯集在所述油槽(85、86)中機油油位(LV)、并且所述周壁部(71)面對所述定子保持架(3 的位置處，在所述周壁部(71)上設(shè)置至少一個凹部(81)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動力車的驅(qū)動裝置(1)，其中所述凹部(81)在所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)的方向延伸，其延伸超出所述定子保持架(3 在所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)方向的軸向后端面，以及，所述凹部(81)延伸達到所述端面部(71 ，以在油槽(85、86)內(nèi)提供流體連通，所述油槽(85、86)在所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)的方向被所述定子(32) 分成前油槽(85)和后油槽(86)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的用于混合動力車的驅(qū)動裝置(1)，其中所述端面部(71 形成有螺栓孔(71 ，固定所述凸緣部(34)的固定螺栓(36)旋入所述螺栓孔(713)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項權(quán)利要求所述的用于混合動力車的驅(qū)動裝置 (1)，其中在相鄰的凹部(81)之間設(shè)置凸部(82)，所述凸部(8 的端部朝所述轉(zhuǎn)子(31)的旋轉(zhuǎn)軸(AX)延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于混合動力車的驅(qū)動裝置(1)，其中所述凸部(8 在所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)的方向延伸，其延伸超出所述定子保持架(3 在所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)方向的軸向后端面，以及，所述凸部(8 延伸達到所述端面部(712)。
6.一種殼體(7)，包括油槽(85、86)，其用于匯集機油，所述殼體(7)構(gòu)造成容納電動機(3)，所述電動機(3) 包括轉(zhuǎn)子(31)、定子(3 和定子保持架(33)，所述定子保持架(3 具有在垂直于所述轉(zhuǎn)子(31)的旋轉(zhuǎn)軸(AX)的方向延伸的凸緣部(34)，以及，所述定子保持架(3 保持所述定子(32)；以及端面部(712)，所述凸緣部(34)固定方式安裝至所述端面部(712)；其中在所述殼體(7)的周壁部(71)中低于匯集在所述油槽(85、86)中機油油位(LV)、并且所述周壁部(71)面對所述定子保持架(3 的位置處，在所述周壁部(71)上形成至少一個凹部(81)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的殼體(7)，其中在相鄰的凹部(81)之間設(shè)置凸部(82)，所述凸部(8 的端部朝所述轉(zhuǎn)子(31)的旋轉(zhuǎn)軸(AX)延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的用于混合動力車的驅(qū)動裝置(1)，其中所述凹部(81)和所述凸部(8 位于在所述周壁部(71)處所設(shè)置凸緣部(711)的外徑之內(nèi)，并且在垂直于所述轉(zhuǎn)子(31)的旋轉(zhuǎn)軸(AX)的方向延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求4、權(quán)利要求5和權(quán)利要求8中任一項權(quán)利要求所述的用于混合動力車的驅(qū)動裝置(1)，其中所述凹部(81)和所述凸部(8 沿所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)的方向彼此平行地設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求4、權(quán)利要求5、權(quán)利要求8和權(quán)利要求9中任一項權(quán)利要求所述的用于混合動力車的驅(qū)動裝置(1)，其中所述凹部(81)和所述凸部(8 在所述殼體(7)的周向彼此交替地布置。
11.根據(jù)權(quán)利要求4、權(quán)利要求5、以及權(quán)利要求8至權(quán)利要求10中任一項權(quán)利要求所述的用于混合動力車的驅(qū)動裝置(1)，其中所述周壁部(71)是筒狀件，其布置成所述筒狀件的軸線沿所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)的方向延伸的方式，以及，所述周壁部(71)包括形成在所述周壁部(71)下部的所述凹部(81)和所述凸部(82)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的殼體(7)，其中所述凸部(8 在所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)的方向延伸，其延伸超出所述定子保持架(3 在所述旋轉(zhuǎn)軸(AX)方向的軸向后端面，以及，所述凸部(8 延伸達到所述端面部(712)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于混合動力車的驅(qū)動裝置(1)，包括輸入軸(2)，其構(gòu)造成與發(fā)動機(91)以可轉(zhuǎn)動方式連接；電動機(3)，其包括轉(zhuǎn)子(31)和保持在定子保持架(33)內(nèi)的定子(32)；輸出軸(4)，其與轉(zhuǎn)子(31)的旋轉(zhuǎn)軸(AX)共軸布置，并且與轉(zhuǎn)子(31)整體連接；離合器裝置(5)，其使輸入軸(2)與輸出軸(4)選擇性地接合；以及，殼體(7)，其支撐輸入軸(2)和輸出軸(4)，容納電動機(3)和離合器裝置(5)，并且包括用于匯集機油的油槽(85、86)，其中，在殼體(7)的周壁部(71)中低于匯集在油槽(85、86)中機油油位(LV)、并且周壁部(71)面對定子保持架(33)的位置處，在周壁部(71)上設(shè)置至少一個凹部(81)。
文檔編號B60K6/26GK102398508SQ20111027326
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者小川和己, 磯谷成孝 申請人:愛信精機株式會社