一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于機(jī)械配件【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體，由左至右依次包括外殼部、內(nèi)殼部以及驅(qū)動(dòng)軸連接部，外殼部包括上端件和下端件，下端件的寬度大于上端件的寬度，下端件的左端頭處具有向內(nèi)殼部延伸的斜臺(tái)階，在內(nèi)殼部?jī)?nèi)分別具有上倒圓角和下倒圓角，由上倒圓角向下延伸出斜壁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于殼體具有寬口結(jié)構(gòu)，方便了如保持架等部件的安裝，同時(shí)殼體內(nèi)設(shè)斜壁結(jié)構(gòu)和倒圓角，可減少或者消除芯球和芯軸一起軸向滑動(dòng)時(shí)對(duì)殼體的撞擊，降低噪音，保證鋼球在球道中受力均勻，減少對(duì)保持架、外殼的磨損，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械配件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)汽車(chē)所使用的驅(qū)動(dòng)軸安裝時(shí)在輸入端基本沒(méi)有固定結(jié)構(gòu)或固定結(jié)構(gòu)不合理，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)車(chē)輛在行駛中各項(xiàng)指標(biāo)要求越來(lái)越高，如何適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，就要對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)加以適當(dāng)改進(jìn)，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸殼體因笨重而采購(gòu)成本高，且越來(lái)越不符合人們?nèi)找嬷匾暤钠?chē)輕量化理念，不利于汽車(chē)的節(jié)能減排，難以滿(mǎn)足人們?nèi)找嬷匾暤钠?chē)高速化、大扭矩、舒適性等要求，如何優(yōu)化汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體的結(jié)構(gòu)，使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體能夠提高汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)剛度已成為所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員的一個(gè)重要研究課題，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸球籠由于殼體結(jié)構(gòu)設(shè)置的不合理導(dǎo)致球籠的工作角度小，同時(shí)在與連接車(chē)輪部位時(shí)連接不牢靠，球籠總成容易脫落，不能適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且承載能力也較差,芯球、芯軸容易產(chǎn)生軸向的滑動(dòng)，芯軸的兩端會(huì)撞擊殼體，導(dǎo)致噪音大，并且鋼球在球道中會(huì)受力不勻，產(chǎn)生竄動(dòng)，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，承載能力強(qiáng)，傳遞扭矩大的機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體，由左至右依次包括外殼部、內(nèi)殼部以及驅(qū)動(dòng)軸連接部，其特征在于，所述的外殼部包括上端件和下端件，下端件的寬度大于上端件的寬度，所述的下端件的左端頭處具有向內(nèi)殼部延伸的斜臺(tái)階，在內(nèi)殼部?jī)?nèi)分別具有上倒圓角和下倒圓角，由上倒圓角向下延伸出斜壁結(jié)構(gòu)。
[0005]為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:
[0006]在上述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體中，所述的斜臺(tái)階的斜邊長(zhǎng)度為11_，所述的斜臺(tái)階相對(duì)水平方向的夾角為25°，所述的斜壁結(jié)構(gòu)相對(duì)豎向方向的夾角為11°。
[0007]在上述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體中，所述的下端件的外圍斜向上延伸出減重部，所述的減重部的寬度小于下端件左端部的寬度。
[0008]在上述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體中，所述的驅(qū)動(dòng)軸連接部上具有弧度連接部位，所述的弧度連接部位的中部具有圓角，弧度連接部位的兩端部與水平方向的夾角為30°。
[0009]在上述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體中，所述的驅(qū)動(dòng)軸連接部的右端部上具有花鍵，所述的花鍵與水平方向角度為45°。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于殼體的具有向內(nèi)殼部延伸的斜臺(tái)階，這樣使得殼體具有寬口結(jié)構(gòu)，方便了如保持架等部件的安裝，同時(shí)殼體內(nèi)設(shè)斜壁結(jié)構(gòu)和倒圓角，可減少或者消除芯球和芯軸一起軸向滑動(dòng)時(shí)對(duì)殼體的撞擊，降低噪音，保證鋼球在球道中受力均勻，減少對(duì)保持架、外殼的磨損，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖1中D區(qū)局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0015]圖中，外殼部I ;內(nèi)殼部2 ;驅(qū)動(dòng)軸連接部3 ;上端件4 ;下端件5 ;斜臺(tái)階6 ;減重部7 ;上倒圓角8 ;下倒圓角9 ;斜壁結(jié)構(gòu)10 ;弧度連接部位11 ;花鍵12。
[0016]如圖1、圖2和圖3所示，本機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體，由左至右依次包括外殼部1、內(nèi)殼部2以及驅(qū)動(dòng)軸連接部3，外殼部I包括上端件4和下端件5，下端件5的左端頭處具有向內(nèi)殼部2延伸的斜臺(tái)階6，斜臺(tái)階6的斜邊長(zhǎng)度為11mm，斜臺(tái)階6相對(duì)水平方向的夾角為25。，這樣可以看出殼體的入口處具有寬口結(jié)構(gòu)，方便了如保持架等部件的安裝。下端件5的外圍斜向上延伸出減重部7，下端件5的寬度大于上端件4的寬度，減重部7的寬度小于下端件5左端部的寬度，這樣一方面增加了殼體的整體強(qiáng)度，同時(shí)減重部7優(yōu)化殼體的結(jié)構(gòu)，使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸能夠減重，更好的滿(mǎn)足輕量化，在內(nèi)殼部2內(nèi)分別具有上倒圓角8和下倒圓角9，由上倒圓角8向下延伸出斜壁結(jié)構(gòu)10，斜壁結(jié)構(gòu)10相對(duì)豎向方向的夾角為11°，這樣在球籠總成安裝后通過(guò)斜壁結(jié)構(gòu)10與球籠可配合減少或者消除芯球和芯軸一起軸向滑動(dòng)時(shí)對(duì)殼體的撞擊，降低噪音，保證鋼球在球道中受力均勻，減少對(duì)保持架、外殼的磨損，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好。
[0017]驅(qū)動(dòng)軸連接部3上具有弧度連接部位11，弧度連接部位11的中部具有圓角，弧度連接部位11的兩端部與水平方向的夾角為30°，這樣使得驅(qū)動(dòng)軸連接部3連接順暢，驅(qū)動(dòng)軸連接部3的右端部上具有花鍵12，花鍵12與水平方向角度為45°，通過(guò)花鍵12增大了整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸總成的扭矩。
[0018]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體，由左至右依次包括外殼部、內(nèi)殼部以及驅(qū)動(dòng)軸連接部，其特征在于，所述的外殼部包括上端件和下端件，下端件的寬度大于上端件的寬度，所述的下端件的左端頭處具有向內(nèi)殼部延伸的斜臺(tái)階，在內(nèi)殼部?jī)?nèi)分別具有上倒圓角和下倒圓角，由上倒圓角向下延伸出斜壁結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體，其特征在于，所述的斜臺(tái)階的斜邊長(zhǎng)度為11_，所述的斜臺(tái)階相對(duì)水平方向的夾角為25°，所述的斜壁結(jié)構(gòu)相對(duì)豎向方向的夾角為11°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體，其特征在于，所述的下端件的外圍斜向上延伸出減重部，所述的減重部的寬度小于下端件左端部的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)軸連接部上具有弧度連接部位，所述的弧度連接部位的中部具有圓角，弧度連接部位的兩端部與水平方向的夾角為30°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)軸殼體，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)軸連接部的右端部上具有花鍵，所述的花鍵與水平方向角度為45°。
【文檔編號(hào)】F16D3/06GK203756774SQ201420156314
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】葉祥寶 申請(qǐng)人:寧波緯尚汽車(chē)零部件有限公司