專利名稱：并行式混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，詳細(xì)地說是涉及一種并用發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力的并行式混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如非專利文獻(xiàn)1所公開的那樣，當(dāng)今在卡車等商用車中，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而實(shí)現(xiàn)燃料消耗率的提高，提出一種并行式混合動(dòng)力系統(tǒng)在起步時(shí)或上坡路行駛時(shí)等、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷的行駛時(shí)，借助馬達(dá)的助力。如圖6所示，上述混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的排列為，按照發(fā)動(dòng)機(jī)1、主離合器(單板離合器)3、馬達(dá)(馬達(dá)/發(fā)電機(jī))5、變速器7以及主傳動(dòng)減速齒輪9的順序，全部配置在同軸上。而且，在從主離合器3連接到變速器7的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)11上安裝有馬達(dá)5的轉(zhuǎn)子13，在變速器7和主傳動(dòng)減速齒輪9之間連結(jié)有推進(jìn)軸15。而且，上述混合動(dòng)力系統(tǒng)為，在切斷了離合器3的狀態(tài)下，僅通過馬達(dá)5的驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行起步，在規(guī)定車速(約5 6km/h前后)使發(fā)動(dòng)機(jī)1和馬達(dá)5的旋轉(zhuǎn)同步，連接離合器3而僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)1開始行駛。而且構(gòu)成為，在上坡路等施加負(fù)荷的行駛時(shí)，根據(jù)油門踏板的踏入量，進(jìn)入并用了發(fā)動(dòng)機(jī)1和馬達(dá)5的高輸出行駛，在減速、制動(dòng)時(shí)，根據(jù)狀況切斷離合器3，使馬達(dá)5反作用而施加與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)相當(dāng)?shù)脑偕苿?dòng)，將再生能量存儲(chǔ)到電池中。但是，上述混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)具有的缺點(diǎn)為，在僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)力行駛的情況下，由于安裝在轉(zhuǎn)子13上的磁鐵的影響而會(huì)產(chǎn)生機(jī)械性的損失。此外，當(dāng)為了抵消所述負(fù)荷損失而對(duì)馬達(dá)5的定子17通電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生新的電損失。另一方面，作為降低這種損失的混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，在非專利文獻(xiàn)2 中公開有如下技術(shù)如圖7所示，將馬達(dá)輸出軸19構(gòu)成為與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)11相獨(dú)立， 在該馬達(dá)輸出軸19和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)11之間安裝有由爪形離合器構(gòu)成的離合器機(jī)構(gòu) 21。在先技術(shù)文獻(xiàn)非專利文獻(xiàn)非專利文獻(xiàn)1 :(株)鐵道日本社發(fā)行《月刊自動(dòng)車工學(xué)》2006年10月號(hào)非專利文獻(xiàn)2:五十鈴自動(dòng)車(株)發(fā)行《五十鈴技報(bào)》2005年113號(hào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)問題但是，為了順暢地進(jìn)行構(gòu)成上述離合器機(jī)構(gòu)21的爪形離合器的接合、切斷，需要進(jìn)行高精度的復(fù)雜的轉(zhuǎn)速同步控制。此外，圖7的混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，假設(shè)了向2 3噸載重的小型卡車的安裝，在向需要較大馬達(dá)輸出的大型卡車應(yīng)用時(shí)，擔(dān)心爪形離合器的強(qiáng)度不足以及耐久性的不足。本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種并行式混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，能夠進(jìn)行順暢的馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入輸出動(dòng)力的混合、分離，并且能夠充分確保輸入輸出動(dòng)力的混合、分離機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，能夠應(yīng)用于載重量超過10噸的大型混合動(dòng)力車。用于解決技術(shù)問題的手段為了實(shí)現(xiàn)所述目的，技術(shù)方案1的發(fā)明為一種并行式混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、主離合器、馬達(dá)/發(fā)電機(jī)、變速器以及主傳動(dòng)減速齒輪配置在同軸上，并用發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力，其特征在于，具備上述馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的馬達(dá)輸出軸，能夠與從上述主離合器連接到變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)相獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)；馬達(dá)制動(dòng)器，安裝在上述馬達(dá)輸出軸的一端側(cè)，將該馬達(dá)輸出軸釋放或固定；行星齒輪機(jī)構(gòu)，安裝在上述馬達(dá)輸出軸的另一端側(cè)和上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)之間，該行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪，設(shè)置在上述馬達(dá)輸出軸的另一端側(cè)；外齒輪，設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)中，與上述太陽輪之間的齒輪比成為1比1 ；多個(gè)行星齒輪，與上述太陽輪和外齒輪嚙合；及行星架，取得該行星齒輪的公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；以及齒輪制動(dòng)器，安裝在上述行星架的一端側(cè)，將該行星架釋放或固定；通過使上述主離合器和齒輪制動(dòng)器固定、使馬達(dá)制動(dòng)器釋放，由此馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)而與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力混合，通過使上述主離合器和馬達(dá)制動(dòng)器釋放、使齒輪制動(dòng)器固定，由此僅馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)傳遞到變速器，并且在車輛制動(dòng)時(shí)，馬達(dá)/發(fā)電機(jī)反作用而施加再生制動(dòng)，通過使上述主離合器和馬達(dá)制動(dòng)器固定、使齒輪制動(dòng)器釋放，由此僅發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)傳遞到變速器O發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，由于在馬達(dá)/發(fā)電機(jī)不動(dòng)作時(shí)，馬達(dá)輸出軸固定而不旋轉(zhuǎn)，因此與以往相比能夠降低機(jī)械性損失、電損失，具有減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而燃料消耗率提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，由于使馬達(dá)輸出軸和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)之間的動(dòng)力傳遞為始終嚙合式的行星齒輪機(jī)構(gòu)，因此能夠順暢地進(jìn)行兩軸之間的接合、斷開，并且能夠確保行星齒輪機(jī)構(gòu)的充分的強(qiáng)度，所以能夠應(yīng)用于需要較大馬達(dá)輸出的大型卡車。


圖1是技術(shù)方案1的第一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)圖。圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)并用時(shí)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)圖。圖3是車輛僅基于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力行駛時(shí)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)圖。圖4是車輛僅基于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力行駛時(shí)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)圖。圖5是技術(shù)方案1的第二實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)圖。圖6是以往的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)圖。圖7是以往的其他動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1至圖4表示技術(shù)方案1的并行式混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施方式，與圖6的以往例同樣，本實(shí)施方式的混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的排列也是按照發(fā)動(dòng)機(jī) 21、主離合器(單板離合器)23、馬達(dá)(馬達(dá)/發(fā)電機(jī))25、變速器27以及主傳動(dòng)減速齒輪 29的順序，全部配置在同軸上。而且，從主離合器23到變速器27為止連結(jié)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)31，在變速器27和主傳動(dòng)減速齒輪19之間連結(jié)有推進(jìn)軸33。此外，在圖中，35為安裝在馬達(dá)25的轉(zhuǎn)子37上的馬達(dá)輸出軸，與上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)31相獨(dú)立地構(gòu)成，經(jīng)由軸承能夠旋轉(zhuǎn)地支持在未圖示的馬達(dá)主體上。而且，在馬達(dá)輸出軸35的主離合器23側(cè)的一端安裝有馬達(dá)制動(dòng)器39，該馬達(dá)制動(dòng)器39使該馬達(dá)輸出軸 35釋放或固定。上述馬達(dá)制動(dòng)器39為，作為一個(gè)例子由如盤形制動(dòng)器那樣的構(gòu)造構(gòu)成，通過由未圖示的制動(dòng)墊等夾住設(shè)置在馬達(dá)輸出軸35上的制動(dòng)盤41 (馬達(dá)制動(dòng)器39的固定)，由此對(duì)馬達(dá)輸出軸35的旋轉(zhuǎn)施加制動(dòng)而固定馬達(dá)輸出軸35，此外，通過使制動(dòng)墊等從制動(dòng)盤41 離開(馬達(dá)制動(dòng)器39的釋放)，由此解除對(duì)馬達(dá)輸出軸35的制動(dòng)。而且，在馬達(dá)輸出軸35的另一端側(cè)和上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)31之間設(shè)置有行星齒輪機(jī)構(gòu)43。如圖1所示，行星齒輪機(jī)構(gòu)43包括太陽輪45，設(shè)置在上述馬達(dá)輸出軸35的另一端側(cè)；外齒輪47，與該太陽輪45對(duì)置地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)31上；多個(gè)行星齒輪49， 與上述太陽輪45和外齒輪47嚙合；以及行星架51，取得該行星齒輪49的公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；太陽輪45和外齒輪47形成為如以往周知的差速器裝置的左右一對(duì)差速側(cè)齒輪那樣的形狀，使旋轉(zhuǎn)半徑相同、齒輪比設(shè)定為1比1。因此，如圖所示，安裝在行星架51上的行星齒輪49的旋轉(zhuǎn)軸被配置成與馬達(dá)輸出軸35呈直角。另一方面，在上述行星架51的另一端側(cè)設(shè)置有齒輪制動(dòng)器53，該齒輪制動(dòng)器53使該行星架51釋放或固定而使行星齒輪49的公轉(zhuǎn)釋放或固定。與上述馬達(dá)制動(dòng)器39同樣，齒輪制動(dòng)器53作為一個(gè)例子也由如盤形制動(dòng)器那樣的構(gòu)造構(gòu)成，通過由未圖示的制動(dòng)墊等夾住設(shè)置在行星齒輪49的另一端側(cè)的制動(dòng)盤55 (齒輪制動(dòng)器53的固定)，由此對(duì)行星架51的旋轉(zhuǎn)施加制動(dòng)而固定行星齒輪49的公轉(zhuǎn)，此外， 通過使制動(dòng)墊等從制動(dòng)盤陽離開(齒輪制動(dòng)器53的釋放)，由此解除對(duì)行星架51的制動(dòng)而使行星齒輪49恢復(fù)為能夠公轉(zhuǎn)。本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)57如此地構(gòu)成，接著對(duì)其動(dòng)作進(jìn)行說明。首先，例如圖2所示那樣，如果將主離合器23連接而進(jìn)行“固定”，并由制動(dòng)墊等夾住制動(dòng)盤55而將齒輪制動(dòng)器53 (行星齒輪49)進(jìn)行“固定”，并且使制動(dòng)墊等從制動(dòng)盤41 離開而將馬達(dá)制動(dòng)器39 (馬達(dá)輸出軸35) “釋放”，則行星齒輪49的公轉(zhuǎn)被限制而僅能夠進(jìn)行自轉(zhuǎn)。結(jié)果，馬達(dá)25和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)31被連接，馬達(dá)25的驅(qū)動(dòng)力從太陽輪45、行星齒輪49以及外齒輪47傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)31，成為在發(fā)動(dòng)機(jī)21的驅(qū)動(dòng)力中混合、并用了馬達(dá)25的驅(qū)動(dòng)力的所謂“馬達(dá)滿負(fù)荷(motor full)、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助”。此外，例如在不使用發(fā)動(dòng)機(jī)21而僅通過馬達(dá)25的驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行起步的情況下，如圖3所示，如果將齒輪制動(dòng)器53 (行星架51) “固定”，將主離合器23切斷，使制動(dòng)墊等從制動(dòng)盤41離開而將馬達(dá)制動(dòng)器39 (馬達(dá)輸出軸35) “釋放”，則行星齒輪49的公轉(zhuǎn)被限制，因此僅馬達(dá)25的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由太陽輪45、行星齒輪49以及外齒輪47從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)31 傳遞到變速器，車輛僅通過馬達(dá)25的驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行起步。而且，如果在規(guī)定車速如圖2所示那樣將主離合器23連接，則成為上述的“馬達(dá)滿負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助”，在車輛的制動(dòng)時(shí)，當(dāng)從圖2的狀態(tài)如圖3所示那樣切斷主離合器23時(shí)，來自輪胎59的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由行星齒輪機(jī)構(gòu) 43輸入馬達(dá)25而使馬達(dá)25反作用，因此施加與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)相當(dāng)?shù)脑偕苿?dòng)，再生能量被儲(chǔ)藏到電池中。另一方面，如圖4所示，如果將主離合器23連接而進(jìn)行“固定”，并由制動(dòng)墊等夾住制動(dòng)盤41而將馬達(dá)制動(dòng)器39 (馬達(dá)輸出軸3 進(jìn)行“固定”，并且使制動(dòng)墊等從制動(dòng)盤55 離開而將齒輪制動(dòng)器53 (行星架51) “釋放”，則馬達(dá)25停止，行星齒輪49在進(jìn)行自轉(zhuǎn)的同時(shí)進(jìn)行公轉(zhuǎn)，因此行星齒輪49和行星架51空轉(zhuǎn)，車輛僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)21的驅(qū)動(dòng)力來行駛。因此，根據(jù)是否為上坡路等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)21施加負(fù)荷的行駛狀態(tài)等的狀況，控制構(gòu)件 (未圖示)如圖2至圖4那樣將馬達(dá)制動(dòng)器39或齒輪制動(dòng)器53釋放或固定即可，例如在車輛開始行駛時(shí)，對(duì)電池容量和油門踏板的踏入量進(jìn)行檢測(cè)，并且，[1]在由于坡道起步而油門踏板被較強(qiáng)地踏入、電池容量為充分的情況下，控制構(gòu)件如果如圖2那樣使齒輪制動(dòng)器53 “固定”并使馬達(dá)制動(dòng)器39 “釋放”，則進(jìn)入并用了發(fā)動(dòng)機(jī)21和馬達(dá)25的驅(qū)動(dòng)力的高輸出行駛。此外，例如，[2]在雖然由于坡道起步而油門被較強(qiáng)地踏入、但驅(qū)動(dòng)馬達(dá)25的電池容量不充分的情況下，控制構(gòu)件如果如圖4那樣使齒輪制動(dòng)器53 “釋放”并使馬達(dá)制動(dòng)器39 “固定”， 則車輛僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)21的驅(qū)動(dòng)力行駛。而且，[3]在由于為平坦道路上的起步、因此油門踏板被較輕地踏入而電池容量也充分的情況下，當(dāng)控制構(gòu)件如圖3所示那樣使齒輪制動(dòng)器53 “固定”并使馬達(dá)制動(dòng)器39 “釋放” 時(shí)，如上所述，車輛僅通過馬達(dá)25的驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行起步。而且，如果在規(guī)定車速如圖2所示那樣駕駛員將主離合器23連接，則成為圖2所示的“馬達(dá)滿負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助”，在車輛的制動(dòng)時(shí)，當(dāng)控制構(gòu)件判斷為電池容量不充分而從圖2的狀態(tài)如圖3所示那樣切斷主離合器23 時(shí)，對(duì)馬達(dá)25施加與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)相當(dāng)?shù)脑偕苿?dòng)，再生能量被儲(chǔ)藏到電池中。此外，檢測(cè)制動(dòng)踏板的踏入量，在制動(dòng)踏板被較強(qiáng)地踏入時(shí)，控制構(gòu)件將主離合器 23、馬達(dá)制動(dòng)器39及齒輪制動(dòng)器53操作為圖3的狀態(tài)，由此施加與腳制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)相當(dāng)?shù)脑偕苿?dòng)，車輛被緊急制動(dòng)。如此，本實(shí)施方式，通過在如圖4所示那樣的馬達(dá)25不動(dòng)作時(shí)、使馬達(dá)輸出軸35 固定的構(gòu)造，由此與圖6所示的以往例相比能夠降低機(jī)械性損失、電損失，因此具有能夠減輕發(fā)動(dòng)機(jī)11的負(fù)荷而燃料消耗率提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，本實(shí)施方式，代替圖7的由爪形離合器構(gòu)成的離合器機(jī)構(gòu)21，使馬達(dá)輸出軸 35和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)31之間的動(dòng)力傳遞為始終嚙合式的行星齒輪機(jī)構(gòu)43，所以能夠順暢地進(jìn)行兩軸35、31之間的接合、斷開，并且能夠確保行星齒輪機(jī)構(gòu)43的充分的強(qiáng)度，所以能夠應(yīng)用于需要較大馬達(dá)輸出的大型卡車。另外，如上所述，上述實(shí)施方式，將行星齒輪機(jī)構(gòu)43的太陽輪45和外齒輪47形成為如差速器裝置的左右一對(duì)差速側(cè)齒輪那樣的形狀，使旋轉(zhuǎn)半徑相同、使齒輪比為1比1，并且將安裝在行星架51上的行星齒輪49的旋轉(zhuǎn)軸配置成與馬達(dá)輸出軸35呈直角，但也可以如圖5所示那樣，使行星齒輪機(jī)構(gòu)61的太陽輪63和外齒輪65成為齒輪比為1比1的直齒輪系統(tǒng)，并且使與兩個(gè)齒輪63、65的雙方嚙合的行星齒輪67為直齒輪系統(tǒng)，將安裝在行星架69上的行星齒輪67的旋轉(zhuǎn)軸配置成與馬達(dá)輸出軸35平行。另外，其他構(gòu)成與圖1的實(shí)施方式相同，所以對(duì)相同構(gòu)成賦予相同符號(hào)而省略說明。本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)71如此構(gòu)成，根據(jù)本實(shí)施方式，也能夠與上述實(shí)施方式同樣，能夠?qū)崿F(xiàn)所期望的目的，能夠順暢地進(jìn)行馬達(dá)輸出軸35、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)31之間的接合、斷開，并且能夠確保行星齒輪機(jī)構(gòu)61的充分的強(qiáng)度，所以能夠應(yīng)用于需要較大馬達(dá)輸出的大型卡車。符號(hào)說明21發(fā)動(dòng)機(jī)23主離合器25馬達(dá)(馬達(dá)/發(fā)電機(jī))27變速器29主傳動(dòng)減速齒輪31發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)33推進(jìn)軸35馬達(dá)輸出軸37 轉(zhuǎn)子39馬達(dá)制動(dòng)器41、55 制動(dòng)盤43,61行星齒輪機(jī)構(gòu)45、63 太陽輪47、65 外齒輪49、67行星齒輪51、69 行星架53齒輪制動(dòng)器57、71動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)59 輪胎
權(quán)利要求
1. 一種并行式混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、主離合器、馬達(dá)/發(fā)電機(jī)、變速器以及主傳動(dòng)減速齒輪配置在同軸上，并用發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力，其特征在于，上述馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的馬達(dá)輸出軸，能夠與從上述主離合器連接到變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)相獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)；馬達(dá)制動(dòng)器，安裝在上述馬達(dá)輸出軸的一端側(cè)，將該馬達(dá)輸出軸釋放或固定； 行星齒輪機(jī)構(gòu)，安裝在上述馬達(dá)輸出軸的另一端側(cè)和上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)之間，該行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪，設(shè)置在上述馬達(dá)輸出軸的另一端側(cè)；外齒輪，設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)中，與上述太陽輪之間的齒輪比成為1比1 ；多個(gè)行星齒輪，與上述太陽輪和外齒輪嚙合；及行星架，取得該行星齒輪的公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；以及齒輪制動(dòng)器，安裝在上述行星架的一端側(cè)，將該行星架釋放或固定， 通過使上述主離合器和齒輪制動(dòng)器固定、使馬達(dá)制動(dòng)器釋放，由此馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)而與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力混合，通過使上述主離合器和馬達(dá)制動(dòng)器釋放、使齒輪制動(dòng)器固定，由此僅馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)傳遞到變速器，并且在車輛制動(dòng)時(shí)，馬達(dá)/發(fā)電機(jī)反作用而施加再生制動(dòng)，通過使上述主離合器和馬達(dá)制動(dòng)器固定、使齒輪制動(dòng)器釋放，由此僅發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)傳遞到變速器。
全文摘要
一種并行式混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，進(jìn)行順暢的馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入輸出動(dòng)力的混合、分離，充分確保混合、分離機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，能夠應(yīng)用于大型混合動(dòng)力車。具備馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的馬達(dá)輸出軸，與從主離合器連接到變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)相獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)；馬達(dá)制動(dòng)器，安裝在馬達(dá)輸出軸的一端側(cè)，釋放或固定馬達(dá)輸出軸；行星齒輪機(jī)構(gòu)，安裝在馬達(dá)輸出軸的另一端側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)之間，包括太陽輪，設(shè)置在馬達(dá)輸出軸的另一端側(cè)；外齒輪，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)中，與太陽輪之間的齒輪比成為1比1；多個(gè)行星齒輪，與太陽輪和外齒輪嚙合；及行星架，取得該行星齒輪的公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；以及齒輪制動(dòng)器，安裝在行星架的一端側(cè)，釋放或固定該行星架。
文檔編號(hào)B60K6/387GK102421618SQ20098015912
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者中村秀一, 井谷幸一, 山田良昭, 肥喜里邦彥 申請(qǐng)人:Ud卡車株式會(huì)社